Tata Xenon Crew Cab 2.2L DICOR 4×4 DLE
kadar
- Video
Karena kamu menertawakan dirimu sendiri. Tata adalah orang India dan, setidaknya di negara kami, tidak memiliki sejarah (yang diketahui), dan dia membangkitkan asosiasi lucu dengan kami, fosil yang masih hidup dari selatan dengan pengetahuan bahasa Kroasia.
Anda tentu saja dapat berhenti membaca di sini, tetapi teruslah mencoba. Karena ini adalah Tata pertama yang diuji di majalah Auto, setidaknya layak untuk diperkenalkan secara singkat. Ini benar.
Ayah suka perusahaan ini didirikan pada tahun 1935 dan memulai produksi lokomotif, namun baru memasuki sektor otomotif pada tahun 1991. Hari ini adalah perusahaan multinasional dengan sejumlah perusahaan asing, pabrik di India (5), serta di Argentina, Afrika Selatan dan Thailand.
Mereka memiliki bekas divisi kargo Daewoo dan Hispano Carrocera, spesialis bus (Eropa). Selain itu, mereka menangani apa yang tidak dapat dikekang Ford: pada 2008, mereka membeli JLR atau Jaguar dan Land Rover darinya, yang juga menyembunyikan merek Daimler, Lanchester, dan Rover.
Begitu banyak ilmu dan aksi, kalau tiba-tiba berpikir, hengkang, daripada Tate Xenon, saya lebih suka membeli Land Rover Defender - itupun Anda benar-benar membeli Tato.
Kesalahan selanjutnya adalah memandang Daddy Xenon sebagai mobil pribadi. Karena tidak. Xenon adalah, katakanlah, Nissan Pickup, yaitu, mesin yang bekerja, alat. Oleh karena itu, kriteria lain berlaku untuk itu. Jika kita memiliki kacamata seperti itu di depan mata kita, maka kita menemukan bahwa xenon adalah mesin yang bekerja dengan baik.
Pada dasarnya tidak jauh berbeda dengan produk sejenis: memiliki sasis yang kaku, dalam hal ini kabin dua tempat duduk dengan lima tempat duduk, ukuran boks belakang 1 x 43 meter (dengan tinggi samping 1 meter), di bawah sasis, yang tidak boleh tebal (double wishbones di depan, as kaku di belakang, dan semua dimensi yang mengesankan), plug-in four-wheel drive dan mesin yang jauh lebih modern dari yang Anda kira.
Bagus, itu benar-benar keras dan gemetar, tapi ini pada dasarnya semua mesin diesel sampai mereka dijinakkan. Ini tidak terlalu jinak, yang berhubungan langsung dengan harga Xenon. Yaitu, yang ini (untuk individu) harganya sekitar 18 ribu dan saya meminta Anda untuk menyimpan informasi ini di kepala Anda saat Anda membaca entri ini.
Kemudian mesin... DICOR, injeksi langsung Common Rail. Informasi dari India sangat langka, tetapi diduga bahwa mesin ini juga merupakan desain Tatin, dan silindernya diisi bahan bakar melalui sistem air umum dengan tekanan 1.600 bar. Ini bukan teknologi terbaru, tapi modern.
Hal ini tentunya disesuaikan dengan tujuan kendaraan yang dimaksud; karenanya dia bukan penggila olahraga, tapi dia berputar dengan hebat dan bahkan di gigi keempat berputar hingga 4.200 kali per menit, yang merupakan batas medan merah. Pada saat itu, speedometer menunjukkan kecepatan 160 kilometer per jam, dan pada gigi kelima (terakhir), ia berakselerasi hingga hampir 180 kilometer per jam.
Misalnya, pada 170 kilometer per jam, ia berputar pada 3.500 rpm; Cukup (sedikit) sehingga jiwa yang tenang dapat memerasnya dengan kekuatan penuh sepanjang waktu tanpa merusaknya.
Karena mesin ini ditenagai, seperti yang telah dinyatakan, oleh mesin yang sedang berjalan, ia melepaskan kecintaan pada putaran tinggi (misalnya 4.500 ke atas) agar lebih ramah pada putaran rendah. Ini sangat responsif saat idle, dan ketika Anda menaikkan putaran ke 1.000 yang bagus, itu sudah menarik dengan baik. Lebih suka dari 2.000 hingga 3.500.
Untuk 50 kpj pada gigi kelima harus berputar pada 1.000 rpm yang bagus, yang terlalu rendah karena banyak bergetar, tetapi masih berakselerasi. Pada kecepatan 70 kilometer per jam sudah 1.500 rpm, bahkan lebih baik - 90 kilometer per jam saat berputar pada 1.900 rpm; lalu sepertinya paling lembut, ada sedikit getaran dan kebisingan, konsumsi bahan bakar rendah.
Nah, pada kecepatan 130 km / jam di gigi kelima dan pada 2.700 rpm (dan seperempat gas di pedal di mata) masih jauh dari "siksaan", yang terlihat jelas dari jarak tempuh yang tenang dan konsumsi yang akhirnya sederhana. . Faktanya, mesin ini juga dicirikan oleh fakta bahwa dalam cuaca dingin ia cukup cepat panas untuk mulai memanaskan interior.
Untuk meringkas seluruh teori mesin ini dari sudut pandang praktis: 140 "tenaga kuda" adalah seperempat sen kurang dari dua ton berat kering, karakteristik mengemudi yang baik dan katup throttle terbuka penuh diterjemahkan di pompa bensin menjadi (untuk yang disebutkan nilai) 12 liter bahan bakar diesel sederhana sejauh 3 kilometer, dan mengemudi di zona ekonomi dengan mudah menurunkan nilai ini di bawah 100.
Dan itu hanya dengan transmisi lima kecepatan yang tampaknya disesuaikan dengan baik dengan karakteristik torsi dan tenaga mesin.
Namun, mesin kerja ini tidak hanya dirancang untuk penggunaan jalan, tapi juga off-road... Di belakang kemudi, kenop putar disembunyikan dengan takut-takut, yang, dengan bantuan sinyal listrik, pertama-tama mengaktifkan penggerak empat roda, dan kemudian gearbox. Bahkan jika dibandingkan dengan SUV paling mahal, kecepatan dan keandalan hidup dan mati sangat baik.
Ini perut Xenon 20 sentimeter di atas tanah, bannya cukup sempit dan memiliki profil yang kasar, dan diferensial belakang sebagian mengunci sendiri (LSD), sehingga Xenon dengan mudah memenuhi janji pabrik untuk off-road. Tentu saja, ada SUV yang lebih kuat di luar sana, tetapi jumlahnya tidak banyak, dan harganya cenderung sama mahalnya, hanya mungkin dengan beberapa tambahan nol di akhir harga.
Dan, mungkin tidak penting, beberapa kata lagi tentang penampilan... Pada dasarnya, pikapnya sama terlepas dari mereknya, tetapi ujung depan Xenon sangat agresif, sebagian besar berkat Thomas Ashton, sang desainer, dan khususnya, tentu saja, berkat perlindungan keren dari Xenon (sayangnya, ini terbuat dari plastik, yang adalah satu-satunya cacat di lapangan) abu-abu muda dan sayap yang menonjol sebentar-sebentar.
Sisi baiknya juga tidak tidak ada aksesoris off road yang cantik, seperti perlindungan pipa untuk ambang batas, dll., karena sejauh ini terbukti menjadi mata rantai yang lemah di area ini dan karenanya kurang lebih hanya sebagai elemen keindahan.
Sejauh ini, xenon - seperti yang mungkin Anda perhatikan - telah menerima sebagian besar peralatannya sangat bagus - luar biasa. Tapi karena kita harus memperlakukan mobil (juga) sebagai mobil, tentu saja xenon terasa kurang enak. Mari kita mulai dari bagian terakhir yang kita tinggalkan - dengan penampilan.
Segera setelah kami duduk dalam, kita perhatikan bahwa ada "Desain" sebenarnya tidak hanyalah unsur-unsur yang tercantum dalam pengertian yang ditentukan atau disepakati. Kemudinya besar dan tipis, tetapi pengukur dengan kasing tampak miring (sisi kiri sedikit ke bawah dan menjauh dari pengemudi), roda kemudi juga (sisi kiri ke arah pengemudi) dan di tengah pengukur ke kanan. tampaknya diimbangi.
Mereka hanya menonjol dari segalanya pengukur teknis yang rapi (dan mudah dibaca) eksterior, kursi dua warna dan langit-langit multi-faceted dengan empat bola lampu. Oh ya, jika pengemudi menoleh ke kanan, dia juga akan melihat jam analog di tengah dashboard, yang setidaknya pada malam hari, tampak seperti produk Movada. ...
Bahan interior sangat murah untuk disentuh dan dilihat, tetapi mungkin juga kurang sensitif terhadap kotoran. Pengemudi rata-rata mobil modern rata-rata akan memperhatikan bahwa pedalnya bagus, tetapi juga itu tidak ada dukungan untuk kaki kiri.
Bahwa AC (meskipun manual) sangat efisien, tetapi celah di tengah dasbor tidak dapat ditutup satu per satu atau seluruhnya. Bahwa gerakan tuas persneling pendek dan cukup tepat, tetapi sangat sulit, dan tuas itu sendiri terlalu besar untuk tangan rata-rata.
Bahwa kursi depan cukup nyaman, tetapi tanpa dukungan lateral dan kursi memanjang terlalu pendek. Bahwa ada banyak ruang lutut di belakang, dan kenyamanan itu seperti duduk di bangku taman, dan poros kaku yang hanya digantungkan pada pegas daun tidak banyak membantu.
Roda kemudi terbungkus kulit dan ergonomis untuk digenggam, tetapi kemudinya luar biasa dan sangat tidak akurat. Bahwa jendela geser adalah listrik, tetapi kebisingan di dalam mesin dan angin masih terlalu banyak untuk persyaratan minimum saat ini untuk kenyamanan suara.
Bahwa ada sangat sedikit titik buta dan wiper secara efektif menghapus, tetapi dengan sedikit hujan mereka juga merengek. Bahwa tuas pada roda kemudi secara teknis sangat baik, tetapi sinyal belok tidak memiliki sinyal suara, dan pengemudi juga tidak melihat sinyal lampu (ketika roda kemudi turun).
Pembacaan pengukur ini cepat dan akurat, tetapi mesin sudah berperilaku tidak biasa di tikungan dengan seperempat bahan bakar (menurut pengukur) di dalam tangki. Sajikan jangkrik di sini (pin di pintu pengemudi untuk mengunci) dan di sana (kotak di depan penumpang).
Dan interiornya, jika Anda memeriksa janji pabrik tentang kedalaman air yang diizinkan, juga basah oleh AC.
Pada saat yang sama, mengemudi tampaknya - jika Anda mengurangi ketidakakuratan setir dan ketidaknyamanan pada benturan pendek - sejauh ini merupakan bagian terbaik dari xenonketika kita melihatnya sebagai mobil penumpang. Namun, perjalanan ekstrem ini layak untuk dijelaskan secara singkat. Xenon berperilaku sangat baik di trotoar kering, tetapi di tikungan cepat itu tidak terasa menyenangkan karena bannya yang tinggi, lembut dan berprofil berat.
Di aspal yang basah dan licin, akselerasi pada dua gigi pertama tidak nyaman, karena gandar belakang (seperti yang dikatakan, hanya tergantung pada pegas daun) berosilasi di sekitar porosnya sendiri karena rotasi roda pada kecepatan idle dan sedikit penyimpangan pada roda. pindah. tanah secara instan dan tak terkendali mengambil alih bagian belakang.
Ini paling baik di kerikil, di mana bagian belakang terasa menyenangkan, mudah ditangani dan dikendalikan dengan baik selama tidak ada lubang atau lesung pipit di alasnya.
Tapi bahkan party ini tidak bisa menutupi kekurangan utama dari Tate ini, dan hanya itu. bab tentang keamanan. Tindakan pencegahan keselamatan dari sudut pandang pembeli mobil modern - tidak. Xenon hanya memiliki empat sabuk pengaman otomatis dan empat sandaran kepala (dan sabuk pengaman dua titik kelima) dan hanya itu. Oh ya.
Saat mesin menyala dan pengemudi membuka pintu, lampu hazard akan otomatis menyala. Di sana xenon gagal dalam ujian untuk memenuhi syarat sebagai tempat dan waktu, mobil penumpang yang sesuai.
Tentu saja, fakta bahwa Tata bukan truk tidak mungkin terjadi tanpa peralatan keselamatan, dan undang-undang tidak mengamanatkan airbag, alat bantu elektronik, atau metode lain yang dapat melindungi penumpang jika terjadi kecelakaan. Kesalahan, tapi bukan ayah dalam kasus ini. ...
Vinko Kernc, foto: Aleš Pavletič
Tata Xenon Crew Cab 2.2L DICOR 4×4 DLE
Data dasar
| Penjualan: | Avto Celje doo |
|---|---|
| Harga model dasar: | 14.125 â, ¬ |
| Biaya model uji: | 14.958 â, ¬ |
| Kekuasaan: | 103kW (140 km) |
| Kecepatan maksimum: | 160 km / jam |
| Konsumsi ECE, siklus campuran: | 8,5l / 100km |
| Menjamin: | 3 tahun atau 100.000 total 3 km dan garansi ponsel, XNUMX tahun garansi karat. |
Biaya (hingga 100.000 km atau lima tahun)
| Layanan reguler, pekerjaan, bahan: | 1.900 â, ¬ |
|---|---|
| Bahan bakar: | 13.050 â, ¬ |
| Ban (1) | 848 â, ¬ |
| Asuransi wajib: | 3.280 â, ¬ |
| ASURANSI CASCO (+ B, K), AO, AO + | 3.472 ( |
| Hitung biaya asuransi mobil | |
| Memborong | € 26.990 0,27 (biaya km: XNUMX) ) |
Informasi teknis
| mesin: | 4 silinder - 4 langkah - segaris - turbodiesel - dipasang melintang di depan - lubang dan langkah 85 × 96 mm - perpindahan 2.179 cm? – kompresi 17,2:1 – daya maksimum 103 kW (140 hp) pada 4.000 rpm – kecepatan piston rata-rata pada daya maksimum 12,8 m/s – daya spesifik 47,3 kW/l (64,3 hp/l) – Torsi maksimum 320 Nm pada 1.700-2.700 rpm – 2 poros bubungan atas (timing belt) – 4 katup per silinder – Injeksi bahan bakar common rail – turbocharger buang – aftercooler. |
|---|---|
| Transfer energi: | penggerak roda belakang dengan kemampuan menyalakan penggerak semua roda secara manual - transmisi manual 5 kecepatan - rasio roda gigi I.4,10; II. 2,22; AKU AKU AKU. 1,37; IV. 1,00; V.0,77; - diferensial 3,73; gearbox, persneling 1,000 dan 2,720 - pelek 5,5 J × 16 - ban 205 / R 16, jarak tempuh 1,91 m. |
| Kapasitas: | Performa (pabrik): top speed 160 km/jam - akselerasi 0-100 km/jam: tidak ada data - konsumsi bahan bakar 8,5 l/100 km, emisi CO2 224 g/km. Kapasitas beban (pabrik): Pendakian 41° - Kemiringan sisi yang diizinkan: T/A - Sudut masuk 24°, Sudut transisi 15°, Sudut keluar 21° - Kedalaman air yang diizinkan: T/A - Ground clearance 200mm. |
| Transportasi dan penangguhan: | pikap off-road - 4 pintu, 5 kursi - bodi mandiri - suspensi tunggal depan, batang torsi, peredam kejut teleskopik - poros kaku belakang, pegas daun, peredam kejut teleskopik - rem cakram depan (pendinginan paksa), rem tromol belakang, rem parkir mekanis di roda belakang (tuas antar kursi) - roda kemudi dengan bola, power steering, 3,8 belokan di antara titik ekstrem. |
| Mas: | kendaraan kosong 1.950 kg - berat total yang diizinkan 2.950 kg - berat trailer yang diizinkan dengan rem: 2.000 kg, tanpa rem: 750 kg - beban atap yang diizinkan: tidak ada data. |
| Dimensi-dimensi eksternal: | lebar kendaraan 1.860 mm, track depan 1.571 mm, track belakang 1.571 mm, ground clearance 12 m. |
| Dimensi dalam: | lebar depan 1.410 mm, belakang 1.420 mm - panjang jok 480 mm, belakang 480 mm - panjang bodi 1410 mm, lebar bodi 1040-1400 mm - diameter setang 400 mm - tangki bahan bakar 65 l. |
| Kotak: | Volume bagasi diukur dengan set standar AM 5 koper Samsonite (total 278,5 L): 5 tempat: 1 koper (36 L), 1 koper (85,5 L), 2 koper (68,5 L), 1 ransel (20 l). l). |
Pengukuran kami
| T = 11°C / p = 1.020 mbar / rel. vl. = 37% / Ban : Goodyear Wrangler ER Radial 205 / R 16 / Kondisi : 3.825 km | |
| Akselerasi 0-100km: | 13,6s |
|---|---|
| 402m dari kota: | 19,1 tahun ( 115 km/jam) |
| Fleksibilitas 50-90km / jam: | 11,6 (IV.) S |
| Fleksibilitas 80-120km / jam: | 18,7 (V.) p |
| Kecepatan maksimum: | 163km / jam (V.) |
| Konsumsi minimal: | 9,3l / 100km |
| Konsumsi maksimum: | 12,3l / 100km |
| konsumsi tes: | 11,6 l / 100km |
| Jarak pengereman pada 130 km/jam: | 106,3m |
| Jarak pengereman pada 100 km/jam: | 59,6m |
| tabel pagi: | 44m |
| Kebisingan pada 50 km / jam di gigi 3 | 60dB |
| Kebisingan pada 50 km / jam di gigi 4 | 59dB |
| Kebisingan pada 50 km / jam di gigi 5 | 58dB |
| Kebisingan pada 90 km / jam di gigi 3 | 70dB |
| Kebisingan pada 90 km / jam di gigi 4 | 68dB |
| Kebisingan pada 90 km / jam di gigi 5 | 66dB |
| Kebisingan pada 130 km / jam di gigi 4 | 72dB |
| Kebisingan pada 130 km / jam di gigi 5 | 70dB |
| Kebisingan pemalasan: | 42dB |
| Kesalahan pengujian: | tinggi balok lampu depan tidak disetel (berbeda) |
Peringkat keseluruhan (231/420)
Jika kita melihat Tato ini sebagai alat atau mesin yang bekerja, maka sepenuhnya memenuhi misinya. Namun, sebagai mobil penumpang, ia tertinggal jauh dari yang biasa kita pakai saat ini.
Eksterior (10/15)
Secara penampilan, tidak kalah dengan pesaing yang lebih modern, dalam beberapa elemen juga mengungguli mereka.
Interior (67/140)
Terasa luas, tapi kurang ruang pengemudi. Pendingin udara bagus tapi bahannya sangat murah dan peralatannya langka.
Mesin, transmisi (38
/ 40)Mesin, transmisi, dan drivetrain sangat bagus, dan sasis serta kemudi jauh di bawah standar modern.
Performa mengemudi (40
/ 95)Tuas persnelingnya janggal, tapi gerakannya bagus. Lego di jalan merusak ban yang kurang lebih ditujukan untuk penggunaan off-road saja.
Kinerja (24/35)
Ini dengan mudah mengikuti lalu lintas saat ini, terlepas dari jenis jalan.
Keamanan (46/45)
Terang sepenuhnya di bagian keselamatan. Ada beberapa titik terang di atasnya, tetapi pada kenyataannya ada beberapa dari mereka.
Ekonomi
Hemat bahan bakar yang luar biasa terjangkau dan harga terbaik untuk jenis kendaraan ini. Dan juga kehilangan nilai yang besar.
Kami memuji dan mencela
motor
meter
efisiensi pendingin udara
Kapasitas lapangan
mati rasa badan di lapangan
konsumsi
titik buta kecil
lutut di belakang
tanpa alat pelindung
perangkat kemudi yang sangat tidak akurat
interior (bahan, pengerjaan, penampilan)
mitigasi kejutan
ketidaknyamanan di bangku belakang
belakang (toga) yang diarahkan dengan buruk ke samping
memanjang terlalu pendek
AC tidak efektif di kursi belakang
