TCS: kontrol traksi - apa itu dan apa prinsip operasinya?
Traction control atau kontrol traksi merupakan salah satu fungsi terpenting pada mobil modern. Tugas utamanya adalah mencegah roda penggerak tergelincir di permukaan jalan yang basah. Singkatan yang berbeda dapat digunakan untuk merujuk pada fungsi ini, tergantung pada pabrikan kendaraan:
- TCS — Sistem Kontrol Traksi (Хонда);
- DSA - Keamanan Dinamis (Opel);
- ASR - Regulasi Slip Otomatis (Mercedes, Audi, Volkswagen).
Biasanya dalam daftar opsi untuk model tertentu ada indikasi keberadaan opsi ini.
Pada artikel ini di portal Vodi.su kami, kami akan mencoba memahami prinsip operasi dan perangkat APS.
Prinsip operasi
Prinsip operasinya cukup sederhana: berbagai sensor mencatat kecepatan sudut rotasi roda, dan segera setelah fakta bahwa salah satu roda mulai berputar lebih cepat, sementara yang lain mempertahankan kecepatan yang sama, tindakan diambil untuk mencegah tergelincir.
Slip roda menunjukkan bahwa roda kehilangan traksi. Ini sering terjadi, misalnya saat berkendara di aspal basah - efek hydroplaning, saat mengemudi di jalan bersalju, jalan es, off-road dan jalan tanah. Untuk menghindari tergelincir, unit kontrol elektronik mengirimkan perintah ke aktuator yang terkait dengannya.
Ada tiga cara utama untuk membantu mengatasi kehilangan traksi:
- pengereman roda penggerak;
- pengurangan torsi mesin dengan mematikan atau mematikan sebagian salah satu silinder;
- opsi gabungan.
Artinya, kami melihat bahwa sistem kontrol traksi adalah tahap lebih lanjut dalam pengembangan sistem ABS - sistem pengereman anti-lock, yang juga kami bicarakan di situs web Vodi.su kami. Esensinya sebagian besar mirip: saat pengereman, sensor mengontrol karakteristik mengemudi, dan unit elektronik juga mengirimkan impuls listrik ke aktuator, berkat roda yang tidak terkunci secara tiba-tiba, tetapi sedikit bergulir, sehingga meningkatkan penanganan dan mengurangi pengereman jarak pada perkerasan kering.
Saat ini ada opsi TCS yang lebih canggih yang memengaruhi sasis mobil dengan cara berikut:
- mengubah waktu pengapian;
- penurunan sudut bukaan throttle, masing-masing, sejumlah kecil campuran bahan bakar-udara memasuki silinder;
- penghentian percikan pada salah satu lilin.
Perlu juga dicatat bahwa ada kecepatan ambang batas eksposur yang ditetapkan. Jadi, jika roda mulai selip dengan kecepatan hingga 60 km/jam, maka efeknya ada pada rem. Dan ketika mengemudi di atas 60 km / jam, unit elektronik mengirimkan perintah ke perangkat yang memengaruhi mesin, yaitu silinder dimatikan, karena torsi berkurang, masing-masing, roda mulai berputar lebih lambat, dimungkinkan untuk membangun kembali keterlibatan dengan permukaan dan kemungkinan kehilangan kendali dan penyaradan sepenuhnya dikecualikan.
Desain sistem
Dalam desainnya, umumnya mirip dengan ABS, tetapi ada perbedaan tertentu, yang utama adalah bahwa sensor yang mengukur kecepatan sudut dua kali lebih sensitif dan mampu mencatat perubahan kecepatan gerakan hingga 1-2 km / jam.
Elemen utama TCS:
- unit kontrol, yang memiliki kapasitas memori yang jauh lebih besar dan kinerja mikroprosesor yang lebih besar;
- sensor kecepatan roda;
- perangkat penggerak - pompa balik, katup untuk mengontrol tekanan minyak rem di kepala dan silinder kerja roda penggerak;
- kunci diferensial elektronik.
Jadi, pada kecepatan hingga 60 km / jam, berkat katup solenoida, tekanan fluida di ruang rem roda meningkat. Jika mobil bergerak lebih cepat, maka unit elektronik berinteraksi dengan sistem manajemen mesin.
Jika diinginkan, TCS dapat dipasang pada banyak model mobil, sementara TCS akan menjalankan fungsi langsungnya, yaitu menahan hilangnya daya lekat, dan fungsi ABS. Berkat penggunaan sistem seperti itu, tingkat kecelakaan di jalan berkurang secara signifikan, dan proses manajemen itu sendiri sangat difasilitasi. Selain itu, TCS dapat dinonaktifkan.
Memuat…
