Teknik: transmisi otomatis

Transmisi untuk Dummies

Gearbox otomatis, gearbox sekuensial, gearbox robot, dimmer, kopling ganda, gearbox hidrostatik ... sepeda sekarang menawarkan beberapa alternatif gearbox. Cukup kehilangan bahasa Latin Anda. Sarang pengendara motor menawarkan gambaran kecil untuk melihatnya lebih jelas.

Sebuah obat mujarab universal dalam motorsport, transmisi sekuensial adalah batch harian kami. Karena Monsieur Jourdain tanpa sadar membuat prosa, pengguna terburuk 125 Cina ini memiliki kotak berurutan seperti Porsche terbaru. Sebenarnya, itu adalah sebuah kotak, laporan yang muncul "secara berurutan", yaitu. dalam urutan yang tepat dan tidak berubah.

Memang tidak seperti mobil yang bisa lurus dari detik ke 4 atau 5, kalau mau naik motor harus mengikuti langkah 3, 4 dan terakhir 5. Kesalahan dalam mekanisme pemilihan laras, yang memaksakan urutan lintasan, berbeda dengan tuas persneling, yang terletak di tempat pilihan Anda di dalam mobil.

Berurutan

Pada gearbox konvensional, urutan pergantian gigi ditumpangkan oleh laras pilihan. Gearbox dikatakan sekuensial karena kita mengganti persneling satu per satu tanpa bisa melewatkan persneling.

Kotak robot

Saat ini ditemukan di Yamaha FJR AS dan 1200 VFR DTC ditangani sebaliknya. Ini adalah kotak "barel" konvensional, di mana kontrolnya dimekanisasi dengan penggerak listrik. Pilot menarik pelatuknya dan membuat operan lewat saat dia mau.

Kontrol bekerja secara bersamaan pada selektor dan kopling, memungkinkan roda gigi untuk diaktifkan atau dilepaskan.

Pada dasarnya persneling sepeda motor tidak berubah, hanya kontrolnya saja yang otomatis. Agar tidak lepas saat berhenti, kopling juga menjadi slave atau bisa sentrifugal seperti pada skutik sehingga otomatis lepas di bawah rpm mesin tertentu. Dari sudut pandang kinerja, tidak ada perubahan, tidak ada perubahan. Kopling ganda bahkan sedikit lebih baik. Hanya energi yang digunakan oleh pilot untuk melepaskan dan mengoperasikan selektor sekarang disuplai oleh mesin.

Piala KERJA

Kotak 1300 FJR adalah kotak serial robot. Dapat dioperasikan dengan tangan atau kaki. Tuas kopling hilang. Ini adalah bentuk transmisi otomatis.

CVT "Variasi Gigi Berkelanjutan"

Transmisi variabel kontinu, atau "variator", ditemukan pada skuter dan di luar Aprilia Mana. Kami berbicara tentang variasi berkelanjutan karena tidak ada bantalan perantara seperti yang ada di gearbox.

Untuk membuat analogi, kotak adalah tangga, peredup adalah bidang miring. Gerakan dipindahkan dari puli penggerak ke puli yang melewati sabuk. Saat pengaturan dilakukan dengan meruncingkan puli, sabuk bergerak ke sana, meluncur terus menerus tanpa menghentikan torsi transmisi.

Faktanya, pilot menjaga throttle tetap terbuka dalam segala keadaan, yang menjamin akselerasi "meriam". Kerugian dari proses: efisiensinya yang rendah, diwujudkan oleh sistem pendingin besar yang dibutuhkan dan konsumsi yang tinggi. Bandingkan nafsu makan mana dari 850 dan 900 CT dan Anda akan lihat. Meluncur di sepanjang kerucut, sabuk bergesekan dan aus, menghilangkan energi yang berubah menjadi panas. Itu sebabnya, dengan pengecualian langka (Daf, Fiat, Audi), tidak digunakan atau digunakan sedikit di dalam mobil.

Peredup dapat murni sentrifugal, seperti pada 95% kasus, atau elektronik, seperti pada Mana atau Burgman 650. Dalam kasus terakhir, gerakan peredup dikendalikan oleh aktuator elektronik yang menentukan rasio roda gigi ideal sesuai dengan kecepatan mesin dan bukaan katup. Keuntungannya adalah dapat menggabungkan tampilan peredup dengan tampilan injeksi yang mendukung peningkatan kinerja dan konsumsi yang sedikit lebih rendah dibandingkan dengan peredup sentrifugal. Tidak seperti peredup sentrifugal, yang hanya bereaksi terhadap putaran mesin, peredup elektronik dapat memilih rasio yang sangat panjang saat mengemudi dengan tenang di jaringan gas karena Anda tidak memerlukan daya. Oleh karena itu, konsumsi lebih rendah. Sebaliknya, Anda tiba-tiba membuka lebar, peredup berada di gigi yang sangat pendek untuk menawarkan akselerasi optimal. Keuntungan dari proses ini juga memungkinkan pilot untuk memilih dirinya sendiri menggunakan sakelar untuk posisi tertentu yang sesuai dengan "kecepatan". Inilah yang ditawarkan Mana, Gilera 800 GP dan Burgman 650. Dari sudut pandang pengguna, cukup dekat dengan Rs 1300, tetapi pada prinsipnya secara fundamental berbeda, sehingga kebingungan di benak orang.

Penggerak elektronik Burgman 650

Tidak seperti skuter lain yang dilengkapi dengan dimmer sentrifugal murni, Burgman 650 dilengkapi dengan dimmer elektronik yang dikontrol sesuai dengan kecepatan, kecepatan, dan bukaan throttle.

Roadster otomatis pertama, Aprilia Mana, juga dilengkapi dimmer yang dikontrol secara elektronik. Perhatikan ventilasi penting, yang identik dengan panas dan oleh karena itu efisiensinya rendah.

Transmisi hidrostatik

Hadirnya VFR 1200 DTC tak membuat kita melupakan transmisi matik Honda lainnya yang hadir di DN 01 dan diberi nama HFT (Human Friendly Transmission)

Transmisi ramah manusia

Berpenggerak Motor Transmisi hidrostatik dilengkapi dengan pompa dan motor hidrolik. Pada pompa ini, pelat kemiringan (kiri abu-abu) mendorong piston yang mengubah tenaga mesin menjadi tekanan hidrolik (cairan merah). Ada motor hidrolik pada sumbu yang sama yang akan mendorong konversi terbalik, mis. mengubah tekanan menjadi energi. Penggerak listrik (terlihat dalam warna ungu pada diagram) memungkinkan Anda mengubah kemiringan baki motor hidrolik. Tindakan ini mengubah langkah piston, yang menyebabkan pelat LED berputar (abu-abu di sebelah kanan). Mengubah langkah juga berarti mengubah perpindahan piston, yang mengurangi atau menambah jumlah putaran poros keluaran pada jumlah putaran yang sama dengan pompa input. Hal ini menyebabkan perubahan konstan dalam rasio roda gigi antara poros input dan poros output. Jadi, HFT adalah CVT (Continuous Variable Transmission) sekaligus sebagai peredup. Akhirnya, untuk menghindari kerugian, poros input dan output dapat dikunci secara langsung, yang berarti sambungan langsung antara mesin pembakaran dan poros transmisi, dengan efisiensi hampir tanpa kehilangan (96% menurut Honda).

Transmisi hidrostatik kompak Honda bersaing dengan penggerak elektronik. Seperti Burgman atau Aprilia Mana, Anda dapat memilih dari 6 posisi standar yang sesuai dengan 6 rasio kotak yang berbeda, dari kombinasi tak terbatas yang tersedia.

Sisanya

Pada dasarnya, ini adalah transmisi "otomatis" yang tersedia di sepeda motor. Pada roda dua, kecuali di masa lalu (400 dan 750 Hondamatic dan guzzi 1000 convert), sangat sedikit konverter torsi yang digunakan seperti yang kita kenal di mobil. Hasil yang berat, besar, dan agak rendah, mereka menyelamatkan kami.