Teknologi - BMW S1000RR // Katup yang dapat disesuaikan untuk keamanan dan kesenangan
Pengembangan adalah yang mendorong kami maju, dan teknologi baru memungkinkan kami menggerakkan mesin yang hanya diimpikan oleh pengendara sepeda motor 20 tahun lalu. Saya minta maaf! Mereka bahkan tidak tahu mereka mungkin menginginkan sesuatu seperti itu. BMW S 1000 RR telah merevolusi lagi dan, satu dekade setelah kemunculannya, memperkenalkan mesin katup variabel ke dunia supercar, menetapkan standar baru. Kami mengujinya di trek MotoGP di Brno.
Petr Kavchich
Kita sekarang hidup di masa di mana kelas sepeda motor supersport menyusut menjadi sekelompok orang yang menganggap sepeda motor sebagai pemacu adrenalin yang mereka lepaskan di trek, dan mulai bersatu dalam semacam persaudaraan dalam setelan kulit. Sedikit yang dikejar di jalan, dan ini juga benar. Ketika saya mengunjungi perusahaan semacam itu beberapa kali dalam setahun, saya melihat bahwa di beberapa tempat kuncir rambut wanita yang dikepang digantung di bawah helm. Tidak masalah apakah motifnya dikalahkan - untuk memecahkan rekor atau hanya kesenangan yang disampaikan hanya melalui trek, ketika selama 20 menit keluar di aspal panas diisi dengan campuran serotonin, dopamin, dan adrenalin.
Namun, BMW mengembangkan mobil sportnya dengan 207 "kuda" juga karena itu satu detik lebih cepat dari pendahulunya, yang juga mengatasi diet yang mengurangi berat badan dari 208 kg menjadi 197 kg (193,5 kg dengan paket M)... Inti dari konsep baru ini adalah mesin yang baru dikembangkan dengan teknologi BMW ShiftCam untuk lebih meningkatkan tenaga pada kecepatan mesin rendah dan menengah dan meningkatkan kinerja di seluruh rentang kecepatan mesin. Mesin empat silinder segaris, kini 4 kg lebih ringan dari sebelumnya, menghadirkan tingkat efisiensi yang sama sekali baru di jalan dan di lintasan. Untuk tujuan ini, tidak hanya geometri port intake dan exhaust yang telah dioptimalkan, tetapi juga teknologi BMW ShiftCam, yang mengubah waktu pembukaan katup dan pergerakan katup di sisi intake.
Ini adalah sistem yang sama yang digunakan pada sepeda motor mesin datar terlaris, R 1250 GS. SAsupan manifold yang didesain ulang dan sistem pembuangan baru, yang lebih ringan 1,3 kg, juga berkontribusi pada peningkatan efisiensi secara keseluruhan. Ketika kita melihat lebih dekat apa yang telah mereka semua lakukan untuk menurunkan berat badan dan mendapatkan "kuda" ekstra, kulit kita terasa gatal. Untuk membuatnya lebih ringan, katupnya, yang juga sudah terbuat dari titanium, sekarang berlubang! Sampai beberapa tahun yang lalu, teknologi ini tidak dapat dicapai, tetapi sekarang tersedia di mesin produksi. Bagaimanapun, pengemudi yang berakselerasi secara konsisten dan tenang, bahkan di bawah beban tertinggi, paling diuntungkan dari peningkatan torsi yang signifikan pada rentang putaran yang lebar. Saya tahu kedengarannya paradoks, tapi BMW S1000 RR baru tidak membuat Anda merasa seperti sedang duduk di atas motor roket saat mengemudi dan Anda panik saat berakselerasidi mana sulit bagi Anda untuk mengendalikan situasi. Tidak, hanya saat-saat ketika Anda menyadari betapa tenang dan mudahnya Anda menyalip sisa motor di trek, dan melihat waktu secara sekilas memberi tahu Anda betapa luar biasanya kecepatannya.
Di lintasan balap, konsistensi adalah nilai yang mengarah pada peningkatan, dan di sini S 1000 RR unggul. Anda dapat secara analitis mendekati setiap perjalanan ke trek, secara bertahap menyesuaikan pengoperasian dan transmisi sistem tambahan yang tidak memerlukan kontrol, dan dengan demikian mengasah pengetahuan Anda. BMW juga menawarkan pelatihan dan peningkatan melalui elektronik dan aksesori, membuka kemungkinan baru yang lebih besar untuk kesenangan trek bagi pengendara amatir.
