Pompa panas di mobil listrik - apakah layak membayar ekstra atau tidak? [MEMERIKSA]

Dalam banyak diskusi tentang membeli kendaraan listrik, topik pompa panas diangkat sebagai bagian penting dari peralatan listrik. Kami memutuskan untuk menguji seberapa penting sistem ini diberikan konsumsi daya (baca: jangkauan) di musim dingin.

Bagaimana cara kerja pompa panas?

daftar isi

• Bagaimana cara kerja pompa panas?
• Pompa panas pada kendaraan listrik - penghematan pendinginan = ~ 1,5 kWh / 100 km
  • Perhitungan
  • Kendaraan listrik populer tanpa pompa panas dan dengan pompa panas

Mari kita mulai dengan menjelaskan apa itu pompa kalor. Yah, itu adalah keseluruhan sistem yang mampu mentransfer panas dari satu tempat ke tempat lain melalui kontrol yang tepat dari kompresi dan ekspansi refrigeran... Dari sudut pandang mobil, topik yang paling umum adalah memanaskan kompartemen penumpang pada suhu rendah, tetapi perlu diingat bahwa pompa panas juga dapat mendinginkannya pada suhu tinggi.

> Garansi untuk mesin dan baterai di Tesla Model S dan X adalah 8 tahun / 240 ribu rubel. kilometer. Akhir dari Perjalanan Tanpa Batas

Mari kita kembali ke intinya. Sebuah pompa panas di dalam mobil bekerja seperti lemari es: dibutuhkan panas (=menurunkan suhu) dari satu tempat untuk mengirimkannya (=memanaskannya) ke tempat lain. Di lemari es, panas dipompa ke luar, di luar ruangan, di dalam mobil - di dalam kompartemen penumpang.

Prosesnya bekerja bahkan ketika lebih dingin di dalam (lemari es) atau di luar (mobil) daripada di ruang yang diinginkan.

Tentu saja, proses ini membutuhkan energi, tetapi jauh lebih efisien daripada memanaskan bagian dalam mobil dengan pemanas resistif - setidaknya dalam kisaran suhu tertentu.

Pompa panas di bawah kap Kii e-Niro

Kia e-Niro dengan "lubang" yang terlihat di mana pompa panas dapat ditemukan

Pompa panas pada kendaraan listrik - penghematan pendinginan = ~ 1,5 kWh / 100 km

Pompa panas lebih penting semakin kecil baterai yang kita miliki Oraz semakin sering kita berkendara di suhu 0 sampai 10 derajat celcius... Ini juga bisa menjadi kritis ketika kapasitas baterai "tepat" untuk kebutuhan kita, karena pada suhu yang lebih rendah jangkauan kendaraan listrik berkurang.

Di sisi lain: pompa panas tidak lagi diperlukan ketika kapasitas dan jangkauan baterai terlalu tinggi.

> Berapa banyak energi yang dikonsumsi oleh pemanas kendaraan listrik di musim dingin? [Hyundai Kona Listrik]

Berikut adalah angka-angkanya: laporan online yang kami kumpulkan menunjukkan bahwa dalam kondisi operasi optimal, pompa panas (0-10 derajat Celcius) mengkonsumsi daya beberapa ratus watt. Pengguna internet telah menunjukkan nilai dari 0,3 hingga 0,8 kW. Ini adalah pengukuran mata yang tidak akurat dari pengamatan konsumsi energi kendaraan, tetapi kisarannya diulang.

Pada gilirannya, pemanasan mobil tanpa pompa panas dikonsumsi dari 1 hingga 2 kW. Kami menambahkan bahwa kami berbicara tentang pekerjaan terus-menerus, dan bukan tentang menghangatkan kabin setelah semalaman dalam cuaca dingin - karena dengan demikian nilainya bisa jauh lebih tinggi, mencapai 3-4 kW.

Ini sebagian dikonfirmasi oleh angka resmi dari Renault, yang membanggakan daya pendinginan 2 kW atau daya pemanasan ulang 3 kW dengan konsumsi daya 1 kW dalam kasus Zoe generasi sebelumnya.

Diagram perangkat dan pengoperasian sistem pemanas dan pendingin di Renault Zoe (c) Renault

Dengan demikian, pompa kalor telah menghemat energi hingga 1 kWh per jam operasi. Dengan mempertimbangkan kecepatan mengemudi rata-rata, ini berarti penghematan 1,5–2,5 kWh / 100 km.

Perhitungan

Jika kendaraan pompa panas akan menggunakan 18 kWh per 100 kilometer., mobil tanpa pompa panas untuk 18 kWh yang sama ia akan bergerak sekitar 90 kilometer. Dengan demikian, terlihat bahwa dengan cadangan tenaga 120-130 km - seperti pada Nissan LEAF 24 kWh - perbedaannya sangat terasa. Namun, semakin besar kapasitas baterainya, semakin kecil perbedaannya.

> Mobil listrik di musim dingin, mis. jarak tempuh Nissan Leaf di Norwegia dan Siberia dalam cuaca dingin

Oleh karena itu, jika kita sering bepergian di malam hari, tinggal di daerah pegunungan atau di timur laut Polandia, pompa panas bisa menjadi tambahan yang penting. Namun, ketika kita berkendara hingga 100 kilometer sehari dan aki mobil lebih dari 30 kWh, membeli pompa panas mungkin tidak menguntungkan bagi kita.

Kendaraan listrik populer tanpa pompa panas dan dengan pompa panas

Pompa panas adalah peralatan yang relatif mahal, meskipun daftar harga tidak termasuk 10, 15 atau lebih ribu zloty, sehingga banyak pabrikan menolak sistem ini. Mereka lebih sering keluar, semakin besar baterai di dalam mobil.

Pompa panas TIDAK DAPAT ditemukan, misalnya, di:

• Skoda CitigoE iV / VW e-Up / Kursi Mii Electric.

Pompa panas TAMBAHAN di:

• Peugeot e-208, Opel Corsa-e, dan kendaraan lain dari grup PSA (mungkin berbeda menurut pasar),
• Kii e-Niro,
• Hyundaiu Kona Listrik,
• Nissan Leafie generasi II,
• VW e-Golf,
• VWID.3,
• bmw i3.

> Hyundai Kona listrik dalam tes musim dingin. Berita dan fitur penting

Pompa panas STANDAR di:

• Renault Zo,
• Hyundai Ioniq Electric.

Perbarui 2020/02/03, jam. 18.36: XNUMX: Kami menghilangkan penyebutan AC untuk menghindari kebingungan.

Perbarui 2020/09/29, jam. 17.20: Kami telah mengubah inventaris kendaraan untuk mencerminkan keadaan saat ini.

Ini mungkin menarik bagi Anda: