Tesla Model S Kotak-kotak / LR dan Mercedes EQS. Mobil Jerman dengan pengisian daya lebih buruk, tetapi lebih baik [menurut kami] • ELEKTROMAGNET

Saluran Jerman Autogefuehl mempresentasikan kurva pengisian Mercedes EQS, yang dibuat sesuai dengan pengukuran pabrikan. Berkat ini, pabrikan mencoba menganjurkan penggunaan arsitektur 400 volt, yang tampaknya sedikit ketinggalan zaman dibandingkan dengan arsitektur 800 volt. Namun, tidak harus seperti itu.

Kurva pengisian Mercedes EQS: +1 200 km / jam puncak

daftar isi

• Kurva pengisian Mercedes EQS: +1 200 km / jam puncak
  • Kurva pengisian Tesla Model S Kotak-kotak / LR: +1 km / jam di atas 459 kW
  • Tesla menang dengan tembakan pendek, Mercedes dengan pemberhentian lebih lama

Daya pengisian (grafik merah) langsung mulai melebihi 200 kW pada 6 persen dari kapasitas baterai, menyisakan hingga 30 persen dari kapasitas baterai. Proses pengisian energi dari 0 hingga 80 persen (grafik biru) membutuhkan waktu 31 menit:

Kurva pengisian Mercedes EQS. Janji Pabrikan (c) Autogefuehl, Mercedes / Daimler

Penurunan 200-150 kW hampir linier dan memakan waktu hingga 55-56 persen dari baterai. Dengan 80 persen pengisian baterai, daya pengisian mencapai 115 kW, sulit untuk mengatakan apakah penurunan lebih lanjut akan tajam atau tidak. Namun, tidak sulit untuk menilai bahwa pengisian harus dimulai dari sekitar 4-5 persen dan:

1. selesaikan pada 30 persen jika kita menginginkan daya pengisian setinggi mungkin dalam kaitannya dengan waktu idle,
2. pilih nomor apa pun antara 30 dan 80 persen untuk waktu pengisian daya yang optimal.

Dengan asumsi kita berurusan dengan baterai 107,8 kWh, setelah 8 menit tidak aktif (6 -> 30 persen, kasus 1) kita akan memiliki tambahan energi 25,9 kWh pada pengisi daya, yang seharusnya memungkinkan kita menempuh jarak hampir 160 kilometer. Ini memberikan kecepatan pengisian +1 200 km / jam, +200 km / 10 menit. Portal InsideEVs yang menginspirasi kami untuk melakukan perhitungan ini bahkan mencantumkan +193 unit WLTP.

Kurva pengisian Tesla Model S Kotak-kotak / LR: +1 km / jam di atas 459 kW

Kurva pengisian Tesla Model S Plaid pada Supercharger v3 serupa, meski penurunannya lebih cepat. Pengukuran pengguna menunjukkan bahwa 250 kW disimpan dalam kisaran 10 hingga 30 persen. Ini akan memakan waktu sekitar 4,5 menit:

2,5 menit berikutnya - lebih dari 200 kW, dalam 6 menit mobil memperoleh + 32 persen baterai, mengembalikan daya 8 persen dalam 35 menit. Dengan baterai Tesla Model S Plaid 90kWh, ini menghasilkan tenaga 31,6kWh. Pabrikan mengklaim bahwa jangkauan mobil dalam versi Plaid adalah 637 kilometer EPA, dalam versi Long Range - 652 kilometer EPA. Meski belum ada di pasaran, mari kita bawa model terbaru ke bengkel, karena merupakan analog fungsional dari Mercedes EQS 580 4Matic.

Tesla dikenal untuk "mengoptimalkan" hasil EPA, jadi mari kita asumsikan angka di atas meningkat 15 persen, yaitu bermacam-macam nyata Tesla Model S Plaid LR harus 554 kilometer. Perhentian 8 menit di Supercharger v3 memberi kami 194,5 km.yaitu +1 km / jam, +459 km / 243 menit.

Tesla menang dengan tembakan pendek, Mercedes dengan pemberhentian lebih lama

Jadi, perhitungan menunjukkan bahwa Tesla Model S Plaid sedikit lebih baik daripada Mercedes EQS dalam hal tingkat pengisian energi dalam kisaran saat daya berada pada titik tertinggi dan melebihi 200 kW.... Tapi hati-hati: itu cukup jika kita berlama-lama di stasiun pengisian dan keunggulan Tesla mulai memudar dengan cepat.

Tesla menghabiskan 10 hingga 80 persen baterainya (63 kWh) dalam 24 menit. Kami kemudian membangun kembali 388 kilometer. Mercedes EQS dalam 24 menit yang sama mampu mengisi kembali energi dari 6 hingga 70 persen baterai, yang memberikan tambahan energi 69 kWh dan jangkauan 421 kilometer. Rentangnya berbeda (Model S Plaid dari ~ 10%, EQS dari ~ 6%), tetapi Anda dapat langsung melihatnya Meskipun daya pengisian maksimum lebih rendah, Mercedes telah merencanakan kurva pengisian ulang dengan lebih baik.... Setelah sekitar 20 menit tidak aktif pada pengisi daya Tesla S Plaid, ia mulai kalah balapan.

Dan jika ternyata limusin Jerman itu sebenarnya sama hemat energinya dengan uji Jerman terhadap Mercedes EQS 450+ ini, menjadi jelas mengapa Tesla ingin menaikkan daya pengisian Supercharger menjadi 280 kW. Tesla tidak dikejar oleh pesaing, tetapi oleh perusahaan Musk, yang harus berjuang untuk tetap memimpin.

Catatan Editorial www.elektrowoz.pl: Perlu diingat bahwa Tesla Model S Plaid dan Mercedes EQS bukanlah pesaing langsung, Model S adalah kelas E, EQS adalah segmen F di antara pabrikan. Kami juga menekankan bahwa perhitungan di atas hanyalah perhitungan berdasarkan data pasar residual. 

Ini mungkin menarik bagi Anda: