ест: Alfa Romeo Stelvio 2.2 Diesel 16v 210 AT8 Q4 Super

Ketika kata ini diterapkan pada merek Italia Alfa Romeo, menjadi jelas bahwa kita berbicara tentang mobil yang menggairahkan hati dan jiwa. Tanpa ragu, ini adalah mobil yang telah mencolok dalam bentuk dan performa berkendara selama beberapa dekade.

Tetapi bertahun-tahun yang lalu ada periode penurunan atau semacam hibernasi. Tidak ada model baru, bahkan itu hanya pembaruan dari model sebelumnya. Mobil terakhir Alfa yang lebih besar memiliki janggut yang sangat panjang, 159 (yang sebenarnya hanya menggantikan pendahulunya 156) dihentikan produksinya pada tahun 2011. Alfa 164 yang lebih besar berakhir pada milenium terakhir (1998). Dengan demikian, pembeli hanya dapat memilih antara mobil baru Giulietta atau Mito.

Namun, setelah masa-masa yang bergejolak, bahkan ketika keberadaan merek dipertanyakan, perubahan positif akhirnya terjadi. Pertama, Alfa Romeo memperkenalkan Giulia ke publik dunia, dan tak lama kemudian, Stelvio.

Jika Giulia merupakan kelanjutan dari sejarah sedan yang dibuat oleh model 156 dan 159, maka Stelvio adalah mobil yang benar-benar baru.

Hibrida, tapi masih alfa

Tentu saja tidak, padahal Stelvio adalah crossover pertama dari merek asal Italia ini. Bahkan para tetangga, tentu saja, tidak bisa menahan godaan yang dibawa oleh kelas hibrida. Mobil kelas ini telah menjadi penjualan teratas selama beberapa tahun, yang tentunya berarti Anda harus berada di sana.

Orang Italia menyebut Stelvio sebagai Alpha terlebih dahulu dan kemudian crossover. Inilah salah satu alasan mengapa mereka memilih nama yang bermakna, yang mereka pinjam langsung dari celah gunung tertinggi di Italia. Tapi bukan ketinggian yang menentukan, tapi jalan menuju celah. Pada tahap akhir, itu adalah jalan pegunungan yang jelas dengan lebih dari 75 tikungan tajam. Yang tentu saja berarti bahwa dengan mobil yang bagus, mengemudi di atas rata-rata. Ini adalah jalan yang dipikirkan orang Italia ketika mereka menciptakan Stelvio. Buat mobil yang bisa menghibur di jalan-jalan tersebut. Dan pada saat yang sama menjadi persilangan.

Mobil uji ini ditenagai oleh mesin diesel turbo yang lebih bertenaga, yang berarti penggerak semua roda Q4 dibawa di jalan. 210 'kuda'... Ini cukup untuk mempercepat mobil dari diam hingga 100 kilometer per jam hanya dalam 6,6 detik dan mencapai kecepatan tertinggi 215 kilometer per jam. Inilah kelebihan penggerak semua roda yang disebutkan di atas. Q4, yang terutama menggerakkan roda belakang tetapi langsung mengaktifkan roda depan (rasio hingga 50:50) dan transmisi otomatis delapan kecepatan bila diperlukan. Hebatnya, Alpha memutuskan bahwa yang terakhir juga merupakan satu-satunya pilihan. Lagi pula, ia melakukan tugasnya dengan sempurna, baik memindahkan gigi sendiri atau memindahkan gigi dengan telinga yang besar dan nyaman (jika tidak opsional) di belakang kemudi.

Dalam hal penanganan Stelvio berdiri di dua bank. Saat mengemudi dengan pelan dan tenang, akan sulit untuk meyakinkan semua orang, tetapi saat kita melakukannya secara ekstrim, semuanya akan berbeda. Saat itulah asal dan karakternya terungkap, dan di atas segalanya namanya. Karena Stelvio tidak takut belokan, dia menanganinya dengan percaya diri dan tanpa masalah. Jelas, dalam rangka hybrid besar dan berat. Nah, dengan yang terakhir, tetap harus dicatat bahwa Stelvio adalah yang paling ringan di kelasnya. Mungkin ini rahasia ketangkasannya?

Tentu saja bobotnya berkontribusi pada konsumsi bahan bakar yang irit. Bahkan saat mengemudi cepat itu cukup moderat, tetapi juga rata-rata saat mengemudi dengan tenang. Dalam kasus terakhir, kami menginginkan pengoperasian mesin turbodiesel yang lebih tenang atau ruang penumpang yang kedap suara lebih baik.

Masih banyak ruang untuk perbaikan

Jika kita berbicara tentang salon atau salon, maka itu lebih dari tidak sama dengan Julia. Ini tidak buruk sama sekali, tetapi banyak orang menginginkan lebih banyak variasi dan modernitas di interior. Secara keseluruhan, interior tampak agak terlalu gelap, tidak ada yang berubah di mobil uji. Bahkan permen teknologi tidak akan sakit lagi. Misalnya, menghubungkan ke smartphone hanya dimungkinkan melalui Bluetooth, Apple CarPlay Android Auto namun, mereka masih dalam perjalanan. Bahkan layar dasarnya, yang ditempatkan dengan baik di dasbor, tidak mutakhir, cukup rumit untuk digunakan, dan grafiknya bukan yang terbaik.

Anda juga perlu menyentuh sedikit sistem keamanan. Sayangnya, di konfigurasi dasar hanya sedikit, kebanyakan ada di daftar asesoris. Meski sebaliknya, Stelvio kebanyakan dilengkapi rata-rata, tetapi baginya, dengan asumsi bahwa di bawah kap adalah mesin yang sama seperti di mobil uji, 46.490 EUR diperlukan... Semua peralatan yang ditawarkan pada mesin uji harus membayar hampir € 20.000, yang sama sekali bukan batuk kucing. Namun, hasilnya sangat bagus, sudah cukup mengesankan untuk penggemar merek ini.

Di bawah garis, perlu dicatat bahwa Stelvio jelas merupakan tambahan yang disambut baik di dunia otomotif. Meski berbeda keinginan dari pabrikan, sulit untuk langsung menempatkannya di puncak klasemen hybrid, namun di sisi lain memang benar ini adalah Alfa Romeo trah. Bagi banyak orang, ini sudah cukup.

teks: Sebastian Plevnyak

foto: Sasha Kapetanovich

Alfa Romeo Stelvio 2.2 ель 16v 210 AT8 Q4 Super

Data dasar

Penjualan:	Avto Triglav doo
Harga model dasar:	46.490 â, ¬
Biaya model uji:	63.480 â, ¬
Kekuasaan:	154kW (210 km)
Akselerasi (0-100 km/jam):	7,6 s
Kecepatan maksimum:	215 km / jam
Konsumsi ECE, siklus campuran:	6,3l / 100km
Menjamin:	Garansi umum 2 tahun, garansi anti karat 8 tahun, garansi anti karat 3 tahun, garansi 3 tahun suku cadang asli dipasang di pusat layanan resmi.
Tinjauan sistematis	20.000 km atau setahun sekali. km

Biaya (hingga 100.000 km atau lima tahun)

Layanan reguler, pekerjaan, bahan:	1.596 â, ¬
Bahan bakar:	7.592 â, ¬
Ban (1)	1.268 â, ¬
Kerugian nilai (dalam 5 tahun):	29.977 â, ¬
Asuransi wajib:	5.495 â, ¬
ASURANSI CASCO (+ B, K), AO, AO +	9.775 (
Hitung biaya asuransi mobil
Memborong	€ 55.703 0,56 (biaya km: XNUMX )

Informasi teknis

mesin:	4 silinder - 4 langkah - segaris - turbodiesel - dipasang secara longitudinal di depan - lubang dan langkah 83 × 99 mm - perpindahan 2.134 cm 3 - kompresi 15,5:1 - daya maksimum 154 kW (210 hp) pada 3.750 rpm - kecepatan piston rata-rata pada tenaga maksimum 12,4 m / s - daya spesifik 72,2 kW / l (98,1 hp / l) - torsi maksimum 470 Nm pada 1.750 rpm - 2 poros bubungan di kepala (sabuk) - 4 katup per silinder - injeksi bahan bakar langsung.
Transfer energi:	mesin menggerakkan keempat roda - transmisi otomatis 8 kecepatan - rasio roda gigi I. 5,000 3,200; II. 2,143 jam; AKU AKU AKU. 1,720 jam; IV. 1,314 jam; ay 1,000; VI. 0,822; VII. 0,640; VIII. - Diferensial 3,270 - Roda 8,0 J × 19 - Ban 235/55 R 19 V, keliling gelinding 2,24 m.
Kapasitas:	kecepatan tertinggi 215 km/jam - akselerasi 0-100 km/jam 6,6 detik - konsumsi bahan bakar rata-rata (ECE) 4,8 l/100 km, emisi CO2 127 g/km
Transportasi dan penangguhan:	SUV - 5 pintu, 4 kursi - bodi mandiri - suspensi tunggal depan, pegas koil, palang palang tiga, stabilizer - poros multi-link belakang, pegas koil, stabilizer - rem cakram depan (pendinginan paksa), cakram belakang, ABS, rem parkir elektrik roda belakang (beralih antar kursi) - roda kemudi dengan rak dan pinion, power steering elektrik, 2,1 belokan di antara titik ekstrem.
Mas:	kendaraan kosong 1.734 kg - berat total yang diizinkan 2.330 kg - berat trailer yang diizinkan dengan rem: 2.300, tanpa rem: 750. – Beban atap yang diperbolehkan: mis.
Dimensi-dimensi eksternal:	panjang 4.687 mm - lebar 1.903 mm, dengan spion 2.150 mm - tinggi 1.671 mm - jarak sumbu roda 2.818 mm - track depan 1.613 mm - belakang 1.653 mm - ground clearance 11,7 m.
Dimensi dalam:	longitudinal depan 880-1.120 620 mm, belakang 870-1.530 mm - lebar depan 1.530 mm, belakang 890 mm - tinggi kepala depan 1.000-930 mm, belakang 500 mm - panjang jok depan 460 mm, jok belakang 525 mm - kompartemen bagasi 365 l – diameter stang 58 mm – tangki bahan bakar XNUMX l.

Pengukuran kami

T = 27°C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 57% / Ban: Bridgestone Ecopia 235/65 R 17 H / Status Odometer: 5.997 km
Akselerasi 0-100km:	7,6s
402m dari kota:	16,4 tahun ( 144 km/jam)
konsumsi tes:	7,8 l / 100km
Konsumsi bahan bakar sesuai dengan skema standar:	6,3 l / 100km
Jarak pengereman pada 130 km/jam:	59,1m
Jarak pengereman pada 100 km/jam:	36,2m
tabel pagi:	40m
Kesalahan pengujian:	jelas

Peringkat keseluruhan (344/420)

• Mengingat kesuksesan kelas tersebut, jelas bahwa merek tidak dapat lagi tidak hadir. Stelvio adalah pendatang baru, yang berarti dia harus membuktikan dirinya, tetapi bagi penggemar merek tersebut, dia pasti sudah menempati posisi yang tinggi. Sisanya harus mencari tahu dulu.

• Eksterior (12/15)

  Untuk crossover pertama Alfa Stelvio adalah produk yang bagus.

• Interior (102/140)

  Sayangnya, interiornya terlalu mirip dengan Julia, yang berarti, di satu sisi, tidak cukup menarik, dan di sisi lain, tentu saja, tidak cukup modern.

• Mesin, transmisi (60
  
  
  / 40)

  Semakin cepat Anda pergi, semakin baik pemotongan Stelvio. Transmisi, bagaimanapun, adalah komponen terbaik dari sebuah mobil.

• Performa mengemudi (61
  
  
  / 95)

  Stelvio tidak takut dengan tikungan tajam, dan fakta bahwa dia adalah salah satu yang paling ringan di kelas juga membantunya.

• Kinerja (61/35)

  Mesin memenuhi kebutuhan mengemudi, tetapi bisa lebih tenang.

• Keamanan (41/45)

  Sebagian besar peralatan keselamatan tambahan tersedia dengan biaya tambahan. Sangat menyesal.

• Ekonomi (37/50)

  Perlu beberapa saat untuk menunjukkan betapa bahagianya alpha modern, bahkan setelah beberapa tahun.

Kami memuji dan mencela

bentuk

motor

posisi di jalan (untuk mengemudi dinamis)

mesin berjalan keras atau (terlalu) kedap suara yang buruk

interior gelap dan tandus