Tes: Audi A6 50 TDI Quattro Sport

Pendekatan modern untuk desain dalam industri otomotif tentu saja terkenal: Anda mencoba memasukkan suku cadang dan rakitan yang sama ke dalam sebanyak mungkin model yang berbeda. Mereka benar-benar memiliki pendekatan ini untuk ketiga merek premium Jerman. Setelah pengenalan sistem yang sangat berteknologi maju dan berguna oleh Mercedes-Benz di S-Class-nya, mereka dengan cepat dipindahkan ke semua mobil yang lebih kecil, E, C dan turunan off-road. Cara BMW memperpanjang penawaran serupa. "Minggu" pertama, lalu yang lain. Begitu pula dengan Audi. Sejak kita mengenal A8 baru setahun yang lalu, semua kemajuan teknologi telah melangkah lebih jauh. Di sini juga, hampir segala sesuatu dari Osmica digunakan di A7, sekarang juga di A6. Jika kita tahu bahwa A7 generasi pertama sebenarnya hanya A6 yang sedikit didesain ulang, kita harus ingat bahwa A6 saat ini bukan lagi yang akan digunakan untuk pemrosesan di A7. Termasuk karena sudah disampaikan sebelumnya. Tetapi juga karena sekarang kita memiliki sangat sedikit ciri-ciri umum dari tubuh. Kepala desainer baru Mark Lichte telah benar-benar bekerja dengan rekan-rekannya, masing-masing produk baru sekarang unik (selain ketiga limusin yang disebutkan, ada tiga SUV lagi: Q8, Q3 dan e-Tron). Ketika kita melihat Audi baru secara singkat, perbedaan desain tidak begitu terlihat, tetapi melihat lebih dekat menegaskan klaim yang dijelaskan sebelumnya bahwa Audi sekarang dirancang sehingga kita dapat membedakan di antara mereka, tentu saja, seperti halnya A6.

Sekarang tampilannya jauh lebih gaya dari pendahulunya. Ini sedikit lebih panjang, tetapi sebenarnya pemilik yang sekarang tidak perlu mengganti garasi dengan yang baru, karena tingginya 2,1 sentimeter! Lebarnya tidak berubah, tetapi ukuran kaca spion pasti akan menyenangkan mereka yang sering berkendara di jalan raya Austria atau Jerman. Dengan lebar 2,21 meter, mereka seringkali harus berkendara di jalur sempit di lokasi kerja, karena tindakan ini melarang menyalip! Berbicara tentang bentuk dan kemudahan penggunaan kasing lainnya, ini juga satu-satunya ketidaknyamanan. Keanggunan mobil uji ini ditegaskan oleh paket huruf Sport dan roda besar berukuran 21 inci. Tidak cukup dalam hal ini, peralatan penerangan harus disebutkan - teknologi LED telah menggantikan teknologi yang sudah ketinggalan zaman. Namun, pengemudi akan memperhatikan hal ini dengan baik saat berkendara di malam hari. Lampu depan dot-matrix LED menerangi seluruh jalan di depan kendaraan, dan jika perlu, sistem meredupkan area di mana terlalu banyak cahaya dapat mengganggu lalu lintas di depan atau datang dari arah berlawanan. Bagaimanapun, peralatan ini harus dipilih dari daftar aksesori!

Pada awal penjualan A6 baru, hanya versi 50 TDI yang tersedia (label menggantikan TDI 3.0 V6 sebelumnya). Mesin, yang pada versi lama Grup Volkswagen paling banyak menimbulkan masalah karena penipuan emisi, kini menjadi yang pertama di Audi yang dibersihkan dan memenuhi standar baru. Menurutnya, German Auto Motor und Sport yang teliti menganalisis emisi dalam tes mengemudi khusus dan menemukan bahwa semuanya memenuhi persyaratan yang diharapkan. Hasil dari metode pengujian kami sendiri tidak dapat disajikan, jadi kami harus mengandalkan yang Jerman. Namun, mesin, bersama dengan transmisi otomatis delapan kecepatan dan penggerak semua roda, merupakan bagian paling kontroversial dari pengujian kami. Tidak, tidak ada yang salah! Mulai saat ini, hanya pengemudi dan pembeli yang harus membiasakan diri dengan reaksi yang agak terlambat terhadap perintah yang diberikan oleh kombinasi mesin-transmisi dengan menekan pedal gas. Ketika kita mulai, pada awalnya kita hanya mendengar suara yang meningkat dari bawah tenda, tetapi setelah "waktu berpikir" yang singkat, hal yang diharapkan terjadi - kita mulai. Ini hanya terjadi setelah konverter torsi melakukan tugasnya dengan lancar mentransfer torsi mesin ke kotak roda gigi. Seringkali, bahkan saat mengemudi ketika kita ingin berakselerasi dengan cepat, kita masih menjumpai peran "intervensi" konverter torsi ini. Penulis artikel ini menjelaskan kebaruan yang tidak terkoordinasi ini dengan caranya sendiri: sebagian besar emisi (termasuk konsumsi bahan bakar) di mesin terjadi selama akselerasi cepat, jadi intervensi ini memastikan bahwa Audi Six sekarang juga benar secara politis. Kami telah melihat fenomena ini dengan A7 dan saya cukup yakin kami akan melihatnya dengan banyak produk baru dari merek lain!

Namun, ketika mesin yang cukup bertenaga mendorong bobot sekitar 1,8 ton, A6 sangat bagus. Kenyamanan berkendara cukup meyakinkan (sebaiknya dalam posisi "ekonomis", tetapi Anda juga dapat menyesuaikan semuanya sesuai keinginan Anda). Jika perlu, dengan memilih mode mengemudi lainnya, kita dapat menambah keindahan karakteristik binatang kecil yang nyata, dan dengan A6 kita berkendara di tikungan yang lebih lembut atau lebih tajam dengan hampir tidak ada batasan (kecuali yang ditentukan oleh peraturan lalu lintas). , tentu saja). Penggerak semua roda, suspensi udara, roda besar (255/35 R21) dan perangkat kemudi yang cukup lurus memungkinkan hal ini.

Namun, tampaknya mereka yang mencari kecanggihan dan kenyamanan akan memilih A6. Ini semakin meningkatkan nuansa interior. Di sini kami juga menemukan beberapa aksen sporty (seperti jok dan paket sport S-line). Namun, banyak kesenangan dari lingkungan kerja pengemudi yang dirancang dengan sempurna segera menyiratkan kenyamanan dan relaksasi saat mengemudi. Tentu saja, Audi telah mengambil (harus kita katakan) rute digital. Jadi untuk layar tengah yang besar, yang tergantung pada selera pengemudi, memungkinkan kita untuk memilih sensor yang lebih kecil atau lebih besar dan berbagai tambahan konten di sekitarnya. Kasingnya benar-benar transparan, tetapi bagi mereka yang menghargai memproyeksikan data mengemudi penting ke kaca depan, ini tidak berarti kompensasi ... Di tengah dasbor A6 (seperti keduanya dengan angka yang lebih tinggi) kami menemukan dua layar sentuh. Layar di bawah ini tampak sangat segar dan berguna dalam penawaran mode berkendara yang berbeda hari ini, di mana kita juga dapat menulis tujuan di atasnya (tapi tentu saja kita mengalihkan pandangan dari jalan).

Asisten keselamatan Audi memastikan tidak ada hal serius yang terjadi di acara seperti itu. Audi mengklaim bahwa A6 sudah mampu mengemudi otonom Level 6. Jika itu berarti dapat mengikuti jalur bahkan ke tikungan, A6 adalah pemula yang baru mempelajarinya (pernyataan ini datang sebagai peringatan bagi orang optimis yang ingin menabrak lalu lintas tanpa tangan). A6 tahu banyak, tetapi pelacakan sudut hanyalah permulaan, tetapi jika Anda mampu melakukan perjalanan jarak jauh seperti ini, bersiaplah untuk pergelangan tangan Anda sakit di akhir perjalanan karena penyesuaian arah yang konstan. Ini menunjukkan lebih sedikit kegugupan dalam berkendara normal saat aksesori pelacakan tidak diaktifkan. Tentu saja, AXNUMX dapat mengemudi dan berhenti (secara otonom) dengan kecepatan lebih lambat dalam konvoi saat pengemudi tidak perlu melakukan apa pun (kecuali mereka yang menempuh jarak aman yang terlalu pendek).

A6 dalam banyak hal merupakan mobil paling modern yang tersedia saat ini. Saya menganggap ini sebagai sistem sentuh modern yang memungkinkan Anda mengontrol hampir semua fungsi melalui dua layar, siapa pun yang mengetahui salah satu bahasa yang tersedia akan menangani perintah suara. Mereka juga menyertakan opsi beberapa ratus pengaturan tambahan yang berbeda sesuai keinginan, berbagai asisten prasetel (keamanan dan kenyamanan), teknologi hybrid ringan (48 volt) dengan kemampuan menghentikan mesin dan meregenerasi energi pengereman, mode berkendara yang dapat dipilih, atau Lampu LED aktif.

Semakin murah hati kita memilih aksesori dari daftar panjang, semakin banyak kenaikan harganya. A6 yang kami uji juga bisa menjadi contoh. Dari harga awal yang bagus 70rb, harga nya meloncat ke harga akhir pas di bawah 100rb. Faktanya, kami mendapatkan dua mobil untuk penambahan ini. Tapi ini jelas cara yang salah untuk melihat semuanya. Hasil akhirnya adalah mobil yang meyakinkan dengan kesan yang lebih meyakinkan lagi. Pilihan opsi kendaraan tidak terbatas.

Audi A6 50 TDI Quattro Olahraga

Data dasar

Penjualan:	Porsche Slovenia
Biaya model uji:	99.900 â, ¬
Harga model dasar dengan diskon:	70.470 â, ¬
Diskon harga model uji:	99.900 â, ¬
Kekuasaan:	210kW (286 km)
Akselerasi (0-100 km/jam):	6,3 s
Kecepatan maksimum:	250 km / jam
Menjamin:	Garansi umum 2 tahun jarak tempuh tak terbatas, garansi cat 3 tahun, garansi karat 12 tahun
Tinjauan sistematis	30.000 km / 24 bulan

Biaya (hingga 100.000 km atau lima tahun)

Layanan reguler, pekerjaan, bahan:	1.894 â, ¬
Bahan bakar:	8.522 â, ¬
Ban (1)	1.728 â, ¬
Kerugian nilai (dalam 5 tahun):	36.319 â, ¬
Asuransi wajib:	5.495 â, ¬
ASURANSI CASCO (+ B, K), AO, AO +	12.235 (
Hitung biaya asuransi mobil
Memborong	€ 65.605 0,66 (biaya km: XNUMX )

Informasi teknis

mesin:	V6 - 4-tak - turbodiesel - dipasang melintang di depan - lubang dan langkah 83 × 91,4 mm - perpindahan 2.967 cm3 - rasio kompresi 16:1 - daya maksimum 210 kW (286 hp) pada 3.500 - 4.000 rpm / mnt - kecepatan piston rata-rata pada daya maksimum 11,4 m / s - daya spesifik 70,8 kW / l (96,3 l. turbocharger - pendingin udara isi daya
Transfer energi:	mesin menggerakkan keempat roda - transmisi otomatis 8 kecepatan - rasio roda gigi I. 5,000 3,200; II. 2,143 jam; AKU AKU AKU. 1,720 jam; IV. 1,313 jam; ay 1,000; VI. 0,823; VII. 0,640; VIII. 2,624 – diferensial 9,0 – roda 21 J × 255 – ban 35/21 R 2,15 Y, lingkar gelinding XNUMX m
Kapasitas:	kecepatan tertinggi 250 km/jam - akselerasi 0-100 km/jam dalam 5,5 detik - konsumsi bahan bakar rata-rata (ECE) 5,8 l/100 km, emisi CO2 150 g/km
Transportasi dan penangguhan:	sedan - 4 pintu - 5 kursi - bodi mandiri - suspensi tunggal depan, pegas udara, palang palang tiga, stabilizer - poros multi-link belakang, pegas udara, stabilizer - rem cakram depan (pendinginan paksa), cakram belakang ( pendinginan paksa), ABS, rem roda belakang parkir elektrik (pergeseran antar kursi) - roda kemudi rak dan pinion, kemudi tenaga listrik, 2,1 belokan di antara titik ekstrim
Mas:	kendaraan kosong 1.825 kg - berat total yang diizinkan 2.475 kg - berat trailer yang diizinkan dengan rem: 2.000 kg, tanpa rem: 750 kg - beban atap yang diizinkan: 90 kg
Dimensi-dimensi eksternal:	panjang 4.939 mm - lebar 1.886 mm, dengan kaca spion 2.110 mm - tinggi 1.457 mm - jarak sumbu roda 2.924 mm - track depan 1.630 - belakang 1.617 - ground clearance diameter 11,1 m
Dimensi dalam:	depan memanjang 920-1.110 600 mm, belakang 830-1.470 mm - lebar depan 1.490 mm, belakang 940 mm - tinggi kepala depan 1.020-940 mm, belakang 500 mm - panjang jok depan 550-460 mm, jok belakang 375 mm - roda kemudi diameter 73 mm – tangki bahan bakar L XNUMX
Kotak:	530

Pengukuran kami

Kondisi pengukuran: T = 25 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / Ban: Pirelli P-Zero 255/35 R 21 Y / Status Odometer: 2.423 km
Akselerasi 0-100km:	6,3s
402m dari kota:	14,5 tahun ( 157 km/jam)
Kecepatan maksimum:	250km / jam
Konsumsi bahan bakar sesuai dengan skema standar:	6,5 l / 100km
Jarak pengereman pada 130 km/jam:	60,0m
Jarak pengereman pada 100 km/jam:	37,5m
tabel pagi:	40m
Kebisingan pada 90 km / jam	58dB
Kebisingan pada 130 km / jam	60dB
Kesalahan pengujian:	Jelas

Peringkat keseluruhan (510/600)

• Sekarang, untuk reputasi Audi di estica, desain dewasa telah ditambahkan: generasi baru sedikit lebih besar dalam segala hal daripada yang sebelumnya, tetapi juga sangat mirip dengan A8 yang lebih besar atau A7 yang lebih sporty.

• Kabin dan bagasi (100/110)

  A6 sangat dekat dengan A8 yang lebih besar dalam banyak hal, bahkan dalam hal keanggunan.

• Kenyamanan (105
  
  
  / 115)

  Penumpang diperhatikan dalam segala hal, dan pengemudi juga merasakan yang terbaik.

• Transmisi (62
  
  
  / 80)

  Cukup bertenaga dan irit, tetapi pengemudi membutuhkan kesabaran saat memulai dengan sangat lambat.

• Performa mengemudi (89
  
  
  / 100)

  Cukup bermanuver, bahkan transparan, dengan penggerak empat roda dan roda kemudi yang dilengkapi dengan benar, singkatnya, basis yang baik

• Keamanan (102/115)

  Dalam segala hal, tepat di bawah bagian atas

• Ekonomi dan lingkungan (52
  
  
  / 80)

  Mobil besar dan berat mungkin tidak terlalu kecil untuk lingkungan, tetapi A6 cukup ekonomis sehingga kita tidak bisa menyalahkannya. Tapi kita masih harus mengeluarkan banyak uang untuk itu

Kenikmatan berkendara: 4/5

• Dilihat dari kenyamanan sederhana dari perjalanan jauh, itu akan menghasilkan bahkan lima.

Kami memuji dan mencela

hampir tidak ada suara di kabin

mengemudi otonom di kolom

konsumsi bahan bakar (berdasarkan dimensi dan berat)

kenyamanan dengan suspensi udara

tiga layar besar untuk kontrol dan informasi pengemudi

lampu depan yang efisien

inkonsistensi saat memulai dan akselerasi tajam

harga tinggi