Tes: Audi A6 Allroad 3.0 TDI (180 kW) Quattro S tronic
kadar
Apakah Anda menyukai mobil yang nyaman dan luas, tetapi tidak menyukai limusin terbesar dan paling bergengsi? Benar. Apakah Anda menyukai karavan, tetapi tidak menyukai karavan yang memiliki bagian belakang bersudut, pendek, hanya estetis (walaupun sangat berguna)? Benar. Apakah Anda menginginkan penggerak empat roda dan kemampuan untuk menggunakannya di jalan (sangat) buruk, tetapi tidak menginginkan SUV? Benar lagi. Ingin mobil yang cukup irit, tapi tidak mau mengorbankan kenyamanan? Ini juga benar. Dia bukan satu-satunya yang menjawab semua hal di atas, tapi dia pasti salah satu yang terbaik, jika bukan yang terbaik, saat ini: Audi A6 Allroad Quattro!
Jika Anda pertama kali masuk ke Allroad dengan mata tertutup dan baru kemudian membukanya, Anda harus bekerja keras untuk memisahkannya dari station wagon A6 klasik. Hampir tidak ada prasasti yang menunjukkan modelnya, A6 biasa juga dapat memiliki papan nama Quattro. Lihat saja layar sistem MMI, yang dirancang untuk menyesuaikan pengaturan sasis pneumatik (di Allroad ini standar, tetapi di A6 klasik Anda harus membayar dua atau tiga ribu), berikan mobilnya, karena Di Selain individual klasik, pengaturan dinamis, otomatis dan kenyamanan di dalamnya tetap hadir di Allroad. Anda tidak perlu menebak apa fungsinya - saat Anda beralih ke mode ini, perut mobil lebih jauh dari tanah, dan sasis disesuaikan untuk berkendara di jalan (sangat) buruk (atau off-road yang landai). Penyesuaian sasis lain harus disebutkan: yang ekonomis, yang menurunkan mobil ke level terendah (mendukung ketahanan udara yang lebih baik dan konsumsi bahan bakar yang lebih rendah).
Kami tidak ragu bahwa sebagian besar pengemudi akan mengganti sasis ke mode Comfort (atau Auto, yang sebenarnya sama dengan mengemudi sedang), karena ini adalah yang paling nyaman dan kinerja mengemudi praktis tidak berkurang, tetapi senang mengetahui bahwa sebuah Allroad bisa menjadi mobil yang hebat di jalan licin, juga berkat penggerak semua roda Quattro. Jika masih memiliki diferensial olahraga (yang jika tidak harus membayar ekstra), sama sekali. Meski beratnya sekitar 200 kilogram kurang dari dua ton.
Di luar mesin, transmisi memiliki banyak hal untuk ditawarkan dalam hal kemudahan berkendara. Transmisi kopling ganda S tronic tujuh kecepatan berpindah dengan cepat dan mulus, tetapi memang benar bahwa terkadang tidak dapat menghindari gundukan yang dapat dikurangi oleh otomatis klasik karena konverter torsi, memberi pengemudi perasaan bahwa kombinasi besar, terutama mesin diesel dengan torsi tinggi dan inersia tinggi, dan transmisi kopling ganda bukanlah kombinasi terbaik. Mungkin pujian terbesar Allroad (dan kritik transmisi pada saat yang sama) datang dari pemilik lama Audi Eight, yang mengomentari perjalanan Allroad, menyatakan tidak ada alasan untuk tidak mengganti A8. dengan Allroad - kecuali gearbox.
Mesinnya juga (jika tidak sepenuhnya baru) mekanisme yang dipoles secara teknis. Mesin enam silinder turbocharged dan memiliki isolasi suara dan getaran yang cukup untuk didengar di dalam kabin hanya saat menikung pada putaran tinggi, dan hanya cukup bagi pengemudi untuk mengetahui apa yang terjadi. Menariknya, suara yang keluar dari dua knalpot belakang pada putaran rendah juga dapat dikaitkan dengan mesin bensin yang lebih sporty dan lebih besar.
245 "tenaga kuda" cukup untuk menggerakkan proyektil dua ton, sama dengan bobot Audi A6 Allroad yang bermuatan sedang. Memang, versi paling kuat dari mesin ini dengan turbocharger kembar dan 313 tenaga kuda akan lebih diinginkan dalam hal kenikmatan berkendara, tetapi juga hampir £ 10 lebih mahal daripada versi 180 kilowatt ini. Audi A6 Allroad juga tersedia dengan versi diesel yang lebih lemah, 150kW, tetapi mengingat perilaku uji Allroad, versi yang kami uji adalah pilihan yang lebih baik. Dengan pedal akselerator ditekan penuh, Audi A6 Allroad ini bergerak sangat cepat, tetapi jika Anda sedikit lebih lembut, transmisi tidak turun dan ada torsi mesin yang cukup bahkan pada putaran rendah untuk membuat Anda tetap di antara yang tercepat. di jalan, bahkan jika jarum tachometer tidak bergerak ke angka 2.000 sepanjang waktu.
Namun A6 Allroad bermotor bukanlah rakus: tes rata-rata berhenti pada 9,7 liter, yang untuk mobil penggerak empat roda yang begitu kuat dan fakta bahwa kami kebanyakan berkendara di jalan raya atau di kota, angka yang Audi insinyur tidak perlu malu.
Mengingat bahwa Allroad panjangnya hanya di bawah lima meter, tidak mengherankan jika ada banyak ruang di dalamnya. Empat orang dewasa berukuran sedang dapat dengan mudah membawa jarak jauh di dalamnya, dan akan ada cukup ruang untuk bagasi mereka, meskipun perlu dicatat bahwa bagasi dibuat dengan baik dan panjang dan lebar, tetapi juga karena penggerak semua roda ( yang membutuhkan ruang) di bagian belakang mobil. ) juga cukup dangkal.
Mari kita tinggal di kompartemen penumpang. Kursinya bagus, dapat disetel dengan baik (depan), dan karena Allroad memiliki transmisi otomatis, tidak ada masalah dengan gerakan pedal kopling yang terlalu banyak, yang dapat merusak pengalaman bagi banyak orang, terutama pengendara yang lebih tinggi. Warna-warna cerah, pengerjaan yang sangat baik, dan banyak ruang penyimpanan hanya menambah kesan positif dari kabin Allroad. Pendingin udara adalah yang terbaik, tentu saja, sebagian besar dua zona, tes Allroad memiliki empat zona opsional, dan cukup bertenaga untuk mendinginkan mobil dengan cepat bahkan di musim panas tahun ini.
Sistem kontrol fungsi Audi MMI masih menjadi salah satu yang terbaik dari jenisnya. Jumlah tombol yang tepat untuk akses cepat ke fungsi-fungsi penting, tetapi cukup kecil untuk menghindari kebingungan, pemilih yang dirancang secara logis dan koneksi ponsel yang diizinkan dengan baik adalah fitur-fiturnya, dan sistem (tentu saja tidak standar) memiliki touchpad yang dapat Anda gunakan tidak hanya untuk memilih stasiun radio, tetapi cukup memasukkan tujuan ke perangkat navigasi dengan mengetik dengan jari Anda (yang menghindari satu-satunya kelemahan utama MMI - mengetik dengan kenop putar).
Setelah dua minggu hidup dengan mobil seperti itu, menjadi jelas: Audi A6 Allroad adalah contoh teknologi otomotif yang dikembangkan dengan sangat baik, di mana penekanannya tidak begitu banyak (atau hanya) pada kelimpahan dan kecanggihan teknologi, tetapi pada keunggulannya. kecanggihan.
Teks: Dušan Lukič, foto: Saša Kapetanovi
Audi A6 Allroad 3.0 TDI (180 kW) Quattro S tronic
Data dasar
| Penjualan: | Porsche Slovenia |
|---|---|
| Harga model dasar: | 65.400 â, ¬ |
| Biaya model uji: | 86.748 â, ¬ |
| Kekuasaan: | 180kW (245 km) |
| Akselerasi (0-100 km/jam): | 6,4 s |
| Kecepatan maksimum: | 236 km / jam |
| Konsumsi ECE, siklus campuran: | 9,7l / 100km |
| Menjamin: | Garansi umum 2 tahun, garansi pernis 3 tahun, garansi karat 12 tahun, garansi ponsel tak terbatas dengan perawatan rutin oleh teknisi servis resmi. |
Biaya (hingga 100.000 km atau lima tahun)
| Layanan reguler, pekerjaan, bahan: | 1.783 â, ¬ |
|---|---|
| Bahan bakar: | 12.804 â, ¬ |
| Ban (1) | 2.998 â, ¬ |
| Kerugian nilai (dalam 5 tahun): | 38.808 â, ¬ |
| Asuransi wajib: | 5.455 â, ¬ |
| ASURANSI CASCO (+ B, K), AO, AO + | 10.336 ( |
| Hitung biaya asuransi mobil | |
| Memborong | € 72.184 0,72 (biaya km: XNUMX ) |
Informasi teknis
| mesin: | 6 silinder - 4 langkah - 90° - turbodiesel - dipasang secara longitudinal di depan - lubang dan langkah 83 × 91,4 mm - perpindahan 2.967 16,8 cm³ - kompresi 1:180 - daya maksimum 245 kW (4.000 hp) .) pada 4.500 13,7 –60,7 82,5 rpm – kecepatan piston rata-rata pada daya maksimum 580 m/s – daya spesifik 1.750 kW/l (2.500 hp/l) – torsi maksimum 2 Nm pada 4–XNUMX rpm – Camshaft overhead (timing belt) – XNUMX katup per silinder – Injeksi bahan bakar Common Rail – Turbocharger buang – Aftercooler. |
|---|---|
| Transfer energi: | mesin menggerakkan keempat roda - gearbox robotik 7 kecepatan dengan dua cengkeraman - rasio roda gigi I. 3,692 2,150; II. 1,344 jam; AKU AKU AKU. 0,974 jam; IV. 0,739; V.0,574; VI. 0,462; VII. 4,375; – diferensial 8,5 – pelek 19 J × 255 – ban 45/19 R 2,15, keliling gelinding XNUMX m. |
| Kapasitas: | kecepatan tertinggi 236 km/jam - akselerasi 0-100 km/jam dalam 6,7 detik - konsumsi bahan bakar (ECE) 7,4/5,6/6,3 l/100 km, emisi CO2 165 g/km. |
| Transportasi dan penangguhan: | station wagon - 5 pintu, 5 kursi - bodi mandiri - suspensi tunggal depan, pegas daun, wishbones ganda, suspensi udara, stabilizer - gandar multi-link belakang, suspensi udara, stabilizer - rem cakram depan (pendinginan paksa), cakram belakang , ABS, rem tangan mekanis di roda belakang (perpindahan antar kursi) - roda kemudi rak dan pinion, kemudi tenaga listrik, 2,75 putaran di antara titik ekstrem. |
| Mas: | kendaraan kosong 1.880 kg - berat total yang diizinkan 2.530 kg - berat trailer yang diizinkan dengan rem: 2.500 kg, tanpa rem: 750 kg - beban atap yang diizinkan: 100 kg. |
| Dimensi-dimensi eksternal: | lebar kendaraan 1.898 mm, track depan 1.631 mm, track belakang 1.596 mm, ground clearance 11,9 m. |
| Dimensi dalam: | lebar depan 1.540 mm, belakang 1.510 mm - panjang jok jok depan 530-560 mm, jok belakang 470 mm - diameter setir 370 mm - tangki bahan bakar 65 l. |
| Kotak: | Luas lantai, diukur dari AM dengan kit standar 5 sendok Samsonite (278,5 l minim): 5 tempat: 1 koper (36 l), 1 koper (85,5 l), 2 koper (68,5 l), 1 ransel (20 l). |
| Peralatan standar: | kantung udara untuk pengemudi dan penumpang depan - kantung udara samping - kantung udara gorden - dudukan ISOFIX - ABS - ESP - power steering - AC otomatis - power window depan dan belakang - kaca spion dengan penyetelan dan pemanas elektrik - radio dengan pemutar CD dan MP3 - pemutar - roda kemudi multifungsi - remote control central locking - roda kemudi yang dapat disesuaikan ketinggian dan kedalamannya - kursi pengemudi yang dapat diatur ketinggiannya - kursi belakang terpisah - trip computer - cruise control. |
Pengukuran kami
| T = 30°C/p = 1.144 mbar/rel. vl. = 25% / Ban: Pirelli P Zero 255/45 / R 19 Y / Status Odometer: 1.280 km | |
| Akselerasi 0-100km: | 6,4s |
|---|---|
| 402m dari kota: | 14,6 tahun ( 154 km/jam) |
| Kecepatan maksimum: | 236km / jam (VI./VIII.) |
| Konsumsi minimal: | 7,2l / 100km |
| Konsumsi maksimum: | 11,1l / 100km |
| konsumsi tes: | 9,7 l / 100km |
| Jarak pengereman pada 130 km/jam: | 62,1m |
| Jarak pengereman pada 100 km/jam: | 36,5m |
| tabel pagi: | 39m |
| Kebisingan pada 50 km / jam di gigi 3 | 59dB |
| Kebisingan pada 50 km / jam di gigi 4 | 58dB |
| Kebisingan pada 50 km / jam di gigi 5 | 56dB |
| Kebisingan pada 90 km / jam di gigi 4 | 60dB |
| Kebisingan pada 90 km / jam di gigi 5 | 59dB |
| Kebisingan pada 90 km / jam di gigi 6 | 58dB |
| Kebisingan pada 130 km / jam di gigi 5 | 61dB |
| Kebisingan pada 130 km / jam di gigi 6 | 60dB |
| Kebisingan pemalasan: | 36dB |
Peringkat keseluruhan (365/420)
A6 Allroad, setidaknya bagi yang menginginkan mobil seperti ini, sebenarnya adalah A6 plus. Sedikit lebih baik (terutama dengan sasis), tetapi juga sedikit lebih mahal (
Eksterior (14/15)
"Enam" lebih efektif daripada Allroad, tetapi pada saat yang sama lebih sporty dan bergengsi dalam penampilan.
Interior (113/140)
Allroad tidak lebih luas dari A6 klasik, tetapi lebih nyaman karena suspensi udara.
Mesin, transmisi (61
/ 40)Mesinnya layak mendapat peringkat yang sangat tinggi, kesannya sedikit dimanjakan oleh transmisi kopling ganda, yang tidak semulus otomatis klasik.
Performa mengemudi (64
/ 95)Allroad, seperti A6 biasa, sangat bagus di aspal, tetapi bahkan ketika terbang keluar dari bawah roda, itu sama suksesnya.
Kinerja (31/35)
Yah, tidak ada komentar tentang turbodiesel, tetapi Audi juga menawarkan bensin yang lebih bertenaga.
Keamanan (42/45)
Tidak ada keraguan tentang keselamatan pasif dan banyak sarana elektronik yang hilang untuk mendapatkan skor yang lebih tinggi untuk keselamatan aktif.
Ekonomi (40/50)
Tidak ada keraguan bahwa Allroad adalah mobil yang hebat, sama seperti tidak ada keraguan bahwa hanya sedikit yang mampu membelinya (bersama kami, tentu saja). Banyak musik membutuhkan banyak uang.
Kami memuji dan mencela
motor
kursi
sasis
MMI
insulasi suara
sentakan transmisi yang tidak disengaja
batang dangkal
