Tes: Audi A7 Sportback 3.0 TDI (180 kW) Quattro

Hanya di sana mereka mengatakan bahwa itu harus praktis. Dengan demikian, 5 GT didasarkan pada Seri 7 (untuk lebih banyak ruang interior) dan menerima bagian belakang station wagon. Penampilan ... Mari kita berhati-hati: pendapat berbeda.

Di Audi mereka (biru) sedang menunggu untuk melihat apa yang dilakukan para pesaingnya. Mereka kemudian mengambil gerakan dari delapan yang baru, platform yang dimaksudkan untuk enam yang akan datang, dan menarik bentuk ke arah yang diambil Mercedes. Jadi, coupe empat pintu. Selain bagasi - tidak terbuka di coupe, tapi seperti di station wagon, termasuk jendela belakang. Inilah anugerah kepraktisan dari Audi.

Mengapa merek-merek bergengsi enggan membuka bagasi jenis ini (atau mengapa Mercedes memilih untuk menghindarinya): Tidak hanya sedikit lebih sulit untuk memastikan kekakuan tubuh dan bobot yang ringan, tetapi juga karena setiap kali dibuka, konten langsung di dalam kursi belakang berhembus di sekitar kepala (panas atau dingin), yang seharusnya bukan perasaan yang cukup bergengsi. Tapi mari kita bersikap realistis: pengguna mobil jenis ini mengemudi sendiri dan karena itu duduk di depan. Mereka yang mencari limusin dengan sopir akan memilih kendaraan yang tepat, dan masing-masing dari ketiga merek ini menawarkan limusin bergengsi, lebih disukai dengan jarak sumbu roda yang panjang, yang dirancang untuk pelanggan tersebut. Dan begitu kita memecahkan dilema ini, kita bisa sibuk selama seminggu.

Kesan pertama positif: jika A6 masa depan dibangun pada level yang sama dengan A7, penjualan BMW Seri 5 dan Mercedes E-Class bisa terpukul keras. Platform baru ini memiliki jarak sumbu roda yang lebih panjang (sekitar tujuh sentimeter) dan 291 sentimeter memastikan kursi nyaman di depan dan belakang. Tentu saja, mobil ini tidak diharapkan memiliki ruang belakang sebanyak sedan bersumbu panjang (atau sebanyak BMW 5 GT, yang dibuat dengan desain untuk kelas XNUMX yang lebih besar), tetapi Keluarga empat (atau sikat pengusaha yang tidak terlalu manja) akan bepergian tanpa kesulitan. Penyejuk udara empat zona memastikan bahwa setiap penumpang merasa nyaman, dan tentu saja pintu kelima di belakang juga termasuk (yang ketiga, dengan bagian kecil di kanan kiri) bangku belakang lipat.

Bentuk interiornya tentunya tidak berbeda dengan yang biasa kita lihat di Audi. Tentu saja, itu tidak berarti para desainer Audi belum melakukan tugasnya - sebagian besar gerakannya baru, tetapi ada begitu banyak hal yang dapat dikenali di dalamnya sehingga orang luar pun akan segera menyadari bahwa mereka duduk di salah satu yang paling bergengsi. Audi. Ini dibuktikan dengan bahan: kulit pada jok dan pintu serta kayu pada dasbor, pintu, dan konsol tengah. Kayu yang dipernis matte mencegah pantulan cahaya yang berlebihan.

Di tengah dasbor terdapat layar LCD warna besar yang dapat ditarik yang, bersama dengan pengontrol di konsol tengah, memungkinkan Anda untuk mengontrol hampir semua fungsi kendaraan. MMI Audi telah menjadi model untuk beberapa waktu sekarang dalam cara memecahkan masalah kontrol dengan peningkatan jumlah fungsi. Navigasinya juga bisa menggunakan Google Maps, Anda hanya perlu mengaktifkan koneksi data di ponsel yang Anda sambungkan melalui Bluetooth. Bahwa sistem kemudian dapat menemukan tidak hanya hotel (dan karena itu tidak lagi harus memasukkan setiap huruf dengan memutar kenop, touchpad memungkinkan mengetik dengan jari), tetapi teleponnya (dan meneleponnya) mungkin tidak perlu.

Namun, kami mengaitkan minus kecil dengan navigasi: data tentang pembatasan pada bagian jalan di mana Anda mengemudi hanya ditampilkan di layar tengah, dan tidak (atau terutama) di layar di antara sensor ... Itu sangat Transparan.Mobil juga dapat menampilkan gambar dari sistem biaya tambahan Night Vision. Jika Anda adalah anak usia elektronik, Anda dapat dengan mudah mengoperasikannya bahkan tanpa melihat melalui kaca depan. Ketika pemirsa berhasil menggabungkan ini dengan tampilan lampu depan (HUD), itu menjadi tak terkalahkan, terutama karena itu menunjukkan pejalan kaki bersembunyi di kegelapan jauh sebelum Anda melihatnya di lampu depan.

Daftar peralatan opsional (dan pada saat yang sama peralatan yang sangat diinginkan) juga termasuk cruise control aktif dengan fungsi start-stop, yang dapat berhenti jika mobil di depan Anda berhenti, dan juga mulai jika mobil di depan Anda berhenti. dia. Peralihan otomatis antara lampu depan yang panjang dan gelap (sebaliknya xenon terarah) juga dianjurkan.

A7 seperti itu bisa menjadi mobil yang sangat cepat. Perpaduan enam silinder turbodiesel, transmisi dual-clutch dan Quattro all-wheel drive di atas kertas tidak dengan sendirinya menjadi jaminan sporty ketika pengemudi menginginkannya, tetapi bahkan di sini ternyata Audi telah mencapai sasaran. ... Sasis yang dapat disesuaikan sedikit lebih kaku dari sedan terbesar merek ini, tetapi tidak terlalu kaku, dan dengan suspensi di jalan raya Slovenia yang ditandai Comfort juga memberikan kesan bahwa mereka baik. Jika Anda memilih dinamika, suspensi, seperti setir, menjadi lebih kaku. Hasilnya adalah posisi berkendara yang lebih sporty dan menyenangkan, namun pengalaman menunjukkan Anda akan kembali ke kenyamanan lebih lambat dari sebelumnya.

Gearbox, seperti biasa dengan gearbox dual-clutch (S tronic, menurut Audi) melakukan keduanya dengan baik, dan hanya sedikit terpengaruh oleh manuver yang sangat lambat seperti parkir samping di lereng. Dalam posisi seperti itu, otomatis klasik dengan konverter torsi masih lebih baik. Menarik juga bahwa angka di layar berulang kali menunjukkan bahwa mobil mulai bergerak di gigi dua, tetapi kami tidak dapat menghilangkan perasaan bahwa dia terkadang membantu dirinya sendiri sejenak di gigi pertama di awal ...

Turbodiesel 7 liter meyakinkan dengan bobotnya yang ringan (penggunaan material yang ringan). Duduk di belakang kemudi, pengemudi kadang-kadang (terutama di jalan raya) merasa bahwa mobil "tidak bergerak", tetapi melihat spidometer, ia dengan cepat menyadari bahwa hal itu mengganggu pengemudi, bukan mobilnya. Hingga kecepatan lebih dari dua ratus, A250 seperti itu mendeteksi dan berhenti hanya pada (dibatasi secara elektronik) XNUMX kilometer per jam. Dan jika Anda lebih menuntut, ambil saja mesin bensin XNUMX liter turbocharged. Hanya dengan begitu jangan berharap konsumsi yang baik - dengan sepuluh setengah liter solar yang bagus, mesin bensin tidak bisa bersaing.

Dan kemudian tinggal menjawab pertanyaan untuk siapa A7 tersebut ditujukan. Bagi mereka yang telah melampaui A8? Bagi yang menginginkan A6 tapi tidak menginginkan bentuk klasik? Bagi mereka yang A5 terlalu kecil? Tidak ada jawaban yang jelas. Pemilik 7 dengan cepat mengakui setelah tes singkat bahwa 8 hanyalah 6 dan A5 bukanlah A6 yang lebih kecil tetapi AXNUMX yang berbeda. Bagi mereka yang berpikiran berbeda tentang AXNUMX, itu akan terlalu mahal. Dan ada yang bisa mendapatkan AXNUMX yang lebih lengkap. Jika itu adalah station wagon, tidak akan ada persaingan, dan dengan cepat ternyata (seperti pesaing) sebagian besar pelanggan yang tidak menginginkan station wagon tidak menginginkan coupe dua pintu dan tidak seperti limusin. akan memilihnya. Ya, pengalaman kompetisi menunjukkan bahwa jumlahnya tidak sedikit.

Tatap muka: Vinko Kernc

Tanpa ragu: Anda duduk di dalamnya dan Anda merasa hebat. Anda mengemudi dan mengemudi, hebat lagi. Mereka terpesona oleh mekanik, lingkungan, bahan, peralatan.

Akan ada pembeli, tentu saja. Mereka yang seharusnya memilikinya karena posisinya dalam masyarakat, serta mereka yang tidak memiliki posisi yang sesuai, tetapi tetap yakin bahwa mereka harus memilikinya. Tidak satu atau yang lain membutuhkannya. Ini hanya gambar. Audi tidak bisa disalahkan untuk apa pun, hanya menanggapi permintaan pembeli dengan daya beli yang cukup dengan cerdas.

Uji aksesoris mobil

Bunga mutiara – 1.157 euro

Suspensi Udara Adaptif Chassis – 2.375 euro

Roda cadangan yang lebih kecil €110

Baut roda anti maling – 31 EUR

Roda kemudi kayu sport tiga palang - 317 euro

Pelapis kulit Milan – 2.349 euro

Cermin interior dengan peredupan otomatis – 201 EUR

Cermin eksterior dengan peredupan otomatis - 597 euro

Perangkat alarm - 549 euro

Pencahayaan Lampu Adaptif – 804 EUR

Paket elemen kulit – 792 EUR

Elemen dekoratif yang terbuat dari abu - 962 euro.

Kursi dengan fungsi memori - 3.044 euro

Sistem parkir plus – 950 euro

AC otomatis empat zona - 792 euro

Sistem navigasi MMI Plus dengan MMI Touch - 4.261 euro

Bantuan penglihatan malam – 2.435 euro

Avtotelefon Audi Bluetooth - 1.060 EUR

Kamera tampak belakang - 549 euro

Tas penyimpanan - 122 euro

Pencahayaan sekitar - 694 euro

Antarmuka musik Audi - 298 euro

Kontrol jelajah radar dengan fungsi stop & go - 1.776 euro

ISOFIX untuk kursi penumpang depan - 98 euro

Roda 8,5Jx19 dengan ban – 1.156 EUR

Dušan Lukič, foto: Aleš Pavleti

Audi A7 Sportback 3.0 TDI (180 ) Quattro

Data dasar

Penjualan:	Porsche Slovenia
Harga model dasar:	61.020 â, ¬
Biaya model uji:	88.499 â, ¬
Kekuasaan:	180kW (245 km)
Akselerasi (0-100 km/jam):	6,6 s
Kecepatan maksimum:	250 km / jam
Konsumsi ECE, siklus campuran:	10,7l / 100km
Menjamin:	Garansi umum 2 tahun, garansi pernis 3 tahun, garansi karat 12 tahun, garansi ponsel tak terbatas dengan perawatan rutin oleh teknisi servis resmi.
Ganti oli setiap	20.000 km
Tinjauan sistematis	20.000 km

Biaya (hingga 100.000 km atau lima tahun)

Layanan reguler, pekerjaan, bahan:	1.581 â, ¬
Bahan bakar:	13.236 â, ¬
Ban (1)	3.818 â, ¬
Kerugian nilai (dalam 5 tahun):	25.752 â, ¬
Asuransi wajib:	5.020 â, ¬
ASURANSI CASCO (+ B, K), AO, AO +	6.610 (
Hitung biaya asuransi mobil
Memborong	€ 56.017 0,56 (biaya km: XNUMX )

Informasi teknis

mesin:	6 silinder - 4 langkah - V90° - turbodiesel - dipasang secara longitudinal di depan - lubang dan langkah 83 × 91,4 mm - perpindahan 2.967 16,8 cm³ - kompresi 1:180 - daya maksimum 245 kW (4.000 hp) .) pada 4.500– 13,7 rpm – kecepatan piston rata-rata pada daya maksimum 60,7 m/s – kerapatan daya 82,5 kW/l (500 hp/l) – torsi maksimum 1.400 Nm pada 3.250–2 rpm – 4 poros bubungan atas (rantai) – XNUMX katup per silinder – umum injeksi bahan bakar rel – turbocharger gas buang – pendingin udara isi daya.
Transfer energi:	mesin menggerakkan keempat roda - gearbox robotik 7 kecepatan dengan dua cengkeraman - rasio roda gigi I. 3,692 2,150; II. 1,344 jam; AKU AKU AKU. 0,974 jam; IV. 0,739; V.0,574; VI. 0,462; VII. 4,093; – diferensial 8,5 – pelek 19 J × 255 – ban 40/19 R 2,07, keliling gelinding XNUMX m.
Kapasitas:	kecepatan tertinggi 250 km/jam - akselerasi 0-100 km/jam dalam 6,3 detik - konsumsi bahan bakar (ECE) 7,2/5,3/6,0 l/100 km, emisi CO2 158 g/km.
Transportasi dan penangguhan:	hatchback empat pintu - 5 pintu, 4 kursi - bodi mandiri - suspensi tunggal depan, kaki pegas, palang palang tiga, stabilizer - gandar multi-link belakang, pegas koil, peredam kejut teleskopik, stabilizer - rem cakram depan ( pendinginan paksa), rem cakram belakang), ABS, rem parkir mekanis pada roda belakang (pergeseran antar kursi) - kemudi rak dan pinion, power steering, 2,75 putaran di antara titik ekstrem.
Mas:	kendaraan kosong 1.770 kg - berat total yang diizinkan 2.320 kg - berat trailer yang diizinkan dengan rem: 2.000 kg, tanpa rem: 750 kg - beban atap yang diizinkan: 100 kg.
Dimensi-dimensi eksternal:	lebar kendaraan 1.911 mm, track depan 1.644 mm, track belakang 1.635 mm, ground clearance 11,9 m.
Dimensi dalam:	lebar depan 1.550 mm, belakang 1.500 mm - panjang jok depan 520 mm, jok belakang 430 mm - diameter setir 360 mm - tangki bahan bakar 65 l.
Kotak:	Volume bagasi diukur dengan set standar AM 5 koper Samsonite (total 278,5 L): 4 buah: 1 koper (36 L), 1 koper (85,5 L), 1 koper (68,5 L), 1 ransel (20 l). l).
Peralatan standar:	kantung udara pengemudi dan penumpang depan - kantung udara samping - kantung udara gorden - dudukan ISOFIX - ABS - ESP - power steering - AC otomatis - power window depan dan belakang - kaca spion yang dapat disetel dan dipanaskan secara elektrik - radio dengan pemutar CD dan pemutar MP3 - multifungsi roda kemudi - penguncian sentral jarak jauh - roda kemudi dengan penyetelan ketinggian dan kedalaman - sensor hujan - kursi pengemudi dan penumpang depan yang dapat disetel ketinggiannya - kursi depan berpemanas - lampu depan xenon - kursi belakang terbelah - komputer perjalanan - cruise control.

Pengukuran kami

T = -6°C / p = 991 mbar / rel. vl. = 58% / Ban : Bridgestone Blizzak LM-22 255/40 / R 19 V / Status Odometer : 3.048 km
Akselerasi 0-100km:	6,6s
402m dari kota:	14,8 tahun ( 151 km/jam)
Kecepatan maksimum:	250km / jam (VI dan VII.)
Konsumsi minimal:	7,2l / 100km
Konsumsi maksimum:	13,8l / 100km
konsumsi tes:	10,7 l / 100km
Jarak pengereman pada 130 km/jam:	71,3m
Jarak pengereman pada 100 km/jam:	40,9m
tabel pagi:	39m
Kebisingan pada 50 km / jam di gigi 3	60dB
Kebisingan pada 50 km / jam di gigi 4	57dB
Kebisingan pada 50 km / jam di gigi 5	56dB
Kebisingan pada 90 km / jam di gigi 3	62dB
Kebisingan pada 90 km / jam di gigi 4	60dB
Kebisingan pada 90 km / jam di gigi 5	59dB
Kebisingan pada 90 km / jam di gigi 6	58dB
Kebisingan pada 130 km / jam di gigi 3	64dB
Kebisingan pada 130 km / jam di gigi 4	62dB
Kebisingan pada 130 km / jam di gigi 5	61dB
Kebisingan pada 130 km / jam di gigi 6	60dB
Kebisingan pemalasan:	38dB
Kesalahan pengujian:	jelas

Peringkat keseluruhan (367/420)

• Selain A7 baru, A8 saat ini merupakan model Audi yang menunjukkan kemajuan teknologi merek tersebut. Dan itu bekerja sangat baik untuknya.

• Eksterior (13/15)

  Sangat baik di depan, dipertanyakan di belakang, dan secara keseluruhan, mungkin agak terlalu dekat dengan model yang lebih murah.

• Interior (114/140)

  Ada cukup ruang untuk empat orang, AC terkadang membeku saat embun.

• Mesin, transmisi (61
  
  
  / 40)

  Baik tiga liter enam silinder maupun twin-clutch S tronic mengecewakan.

• Performa mengemudi (64
  
  
  / 95)

  Bobot yang cukup ringan dan penggerak semua roda adalah salah satu yang pantas dipertaruhkan dalam olahraga dari waktu ke waktu.

• Kinerja (31/35)

  3.0 TDI sebagian besar rata-rata - TFSI sudah lebih bertenaga, kami ngiler di S7.

• Keamanan (44/45)

  Daftar perlengkapan standar dan opsional cukup panjang, dan keduanya memiliki beragam aksesori keselamatan.

• Ekonomi (40/50)

  Konsumsinya bagus, harganya (terutama karena biaya tambahan) lebih murah. Mereka bilang tidak ada makan siang gratis.

Kami memuji dan mencela

motor

Penularan

kenyamanan

bahan

Peralatan

konsumsi

insulasi suara

kegunaan

sesekali embun di dalam

bukan kursi yang paling nyaman

pegas terlalu kaku yang mengatur pembukaan pintu