Tes: Audi A8 3.0 TDI Quattro

Di A8 saat ini, duduk di salah satu kursi depan benar-benar menyenangkan. Teori yang kita baca sebelumnya jauh dari mampu memunculkan perasaan. Menambahkan fungsi pijat sepertinya hanya salah satu dari banyak hal yang sia-sia dalam daftar, tetapi ketika Anda duduk, lelah duduk di depan komputer, dan memilih salah satu dari lima metode pijat yang mungkin, Anda menemukan bahwa ada juga opsi untuk rilekskan tubuh Anda saat mengemudi.

Anda tahu, fungsi pijat kursi, seperti yang lainnya di mobil, berbeda. Kursi atau punggungnya hanya dapat diayunkan sedikit, bahkan sangat lembut sehingga orang yang mengenakan pakaian musim dingin hampir tidak dapat merasakannya, tetapi elemen di belakang dengan gerakan yang lebih panjang dapat melakukan jenis keras yang direncanakan (tetapi, tentu saja, tanpa rasa sakit, jangan salah ) pijat. ... Dengan Audi A8 ini, kami paling mudah menghilangkan pijatan leher, yang karena alasan tertentu tidak menonjol karena bentuk punggung dan cara duduk, dan di antara empat lainnya kami tidak dapat menyarankan mana yang lebih baik daripada yang lain. lainnya. Satu-satunya prasyarat untuk ini adalah bahwa orang tersebut menerima pijatan. Tidak semua.

Selain itu, bisnis kantor pusat Ingolstadt berjalan cukup baik setidaknya selama satu setengah dekade—bahkan tanpa peralatan pijat. Dan saya tidak berbicara tentang beberapa penyesuaian, meskipun mereka juga menambahkan beberapa; kekerasan dan bentuk permukaan tempat duduk dan badan bersentuhan juga penting. Dan ada yang seperti itu di Audis, bahkan di A8 ini, sehingga bodi tidak menderita meski dalam perjalanan jauh. Di antara mereka sendiri - kursinya sangat bagus.

A8 adalah sedan yang ingin memiliki kata sifat "sporty" di bagian depan, sehingga (dapat) memiliki roda kemudi palang tiga yang sangat cocok dengan gaya yang disebutkan di atas: ukuran sporty yang bijaksana, tampilan yang sedikit lebih terkendali, dan rampasan sporty secara keseluruhan yang berselera tinggi kemewahan limusin besar. Tuas persneling memiliki bentuk yang agak tidak biasa dan satu posisi - perlu sedikit membiasakan diri dengan gerakan dan kerja. Maka ini adalah penyangga yang baik untuk tangan kanan, jika tidak di setir. Sistem MMI sebelumnya telah mengambil langkah maju yang baik sejak awal (terutama add-on Touch, permukaan sentuh untuk memudahkan bekerja dengan beberapa subsistem), dan meskipun memiliki banyak tombol tambahan di sekitar kenop putar utama, semuanya intuitif dan saat ini adalah salah satu solusi terbaik. Di sebelahnya juga ada tombol engine start yang letaknya agak jauh di belakang tangan kanan, jadi mungkin lebih mudah ditekan dengan tangan kiri.

Banyak pengaturan yang murah hati juga memungkinkan posisi duduk rendah yang sporty (oke, setir bisa diturunkan lebih rendah lagi), dan jok - mengingat kemampuan sasis dan drivetrain - dapat memberikan pegangan lateral yang terlalu sedikit. Dukungan kaki kiri juga sangat baik, dan pedal akselerator menggantung dari atas; tidak buruk, tapi kami tahu orang Bavaria bisa melakukan sedikit lebih banyak ke selatan.

Sistem navigasi, setidaknya di Slovenia, sedikit ketinggalan zaman, karena beberapa jalan hilang, termasuk jalan raya (di sana, di timur laut), dan dengan mobil yang harganya sekitar 100 ribu euro, Anda perlu sedikit lebih mahal. pemilih.

Jadi layar head-up akan sangat berguna di A8, terutama karena satu alasan: karena memiliki sistem peringatan tabrakan dari depan. Yaitu, ini menarik perhatian dalam dua cara: audio (merah muda) dan gambar, yang, jika tidak ada layar proyeksi, hanya muncul di antara dua sensor. Tetapi dalam hal ini, tidak terlalu pintar untuk melihat indikator dari apa yang ingin dikatakan oleh pink ini, tetapi untuk melihat jalan dan bereaksi. Layar proyeksi (dan informasi di dalamnya) akan membuat aksesori pengaman ini jauh lebih aman. Di antara peralatan, Anda mungkin juga ingin dapat menampilkan data komputer terpasang (secara bersamaan) di layar tengah. Namun, jika Anda meningkatkan ke A8 dari Beemvee, yang terasa lebih sempit.

Alat pengukurnya menarik. Singkatnya, mereka sederhana (bulat), besar dan sporty, dengan layar fleksibel di antaranya untuk berbagai informasi. Ketika Anda mengenal mereka, Anda akan menemukan bahwa mereka cukup modern dalam hal mobil dan merek, tetapi mereka tidak melebih-lebihkan: mereka masih merupakan tampilan analog klasik dari kecepatan dan kecepatan, dan data ditampilkan dalam bentuk digital secara halus. menegaskan desain canggih. ... Di antara teknologi modern, kontrol jelajah radar juga patut disebutkan, yang ergonomisnya sangat baik dan umumnya bekerja dengan sempurna, tetapi masih bereaksi terlalu lambat terhadap jarak kendaraan di depan. Namun, A8 baru tidak berfungsi dengan laci internal: kami tidak akan mencantumkannya, karena fakta bahwa pengemudi hampir tidak memiliki tempat untuk meletakkan barang-barang kecil sudah cukup. Dan mobil sebesar itu...

Yang sebaliknya luas dan cukup nyaman; Keluar masuknya juga mudah, elegan melengkapi door-closing servo (tidak perlu dibanting), dan tampilannya terlihat elegan dan sporty. Terlepas dari ukurannya, A8 menjadi kurang besar dan lebih stabil dari generasi ke generasi. Pinggul ini jelas merupakan yang terbaik dari ketiganya dari Jerman selatan.

Dan, terlepas dari ukuran dan bobotnya, menyenangkan untuk dikendarai dengan ringan, karena panduannya sempurna, dan bobotnya tidak terasa. Siapa pun yang menginginkan sesuatu yang lebih dari mengemudi dapat mengutak-atik pengaturan mekanik terlebih dahulu. Ada empat di antaranya: kenyamanan, otomatis, dinamis, dan personalisasi tambahan. Perbedaan antara tiga yang pertama terlihat, tetapi cukup kecil: Dinamis adalah pilihan yang benar-benar sporty dan tanpa kompromi, sehingga tidak disarankan untuk berkendara di jalan yang buruk, sedangkan Kenyamanan adalah kenyamanan sporty, yang memperjelas bahwa A8 selalu ingin menjadi yang terbaik. di atas. setidaknya sedikit sporty. sedan empuk.

Saya tidak punya prasangka tentang mesin. Memang benar bahwa pada titik-titik tertentu masih terdengar keras dan bergetar (saat start, yang sering kali disebabkan oleh fungsi start-stop), lebih dari yang diinginkan A8 sebagai mobil yang disegani, tetapi ini juga satu-satunya kekurangannya. . Cukup bertenaga bahkan untuk gaya berkendara yang lebih dinamis, mesin yang lebih bertenaga di A8 kurang lebih hanya untuk gengsi. Secara khusus, konsumsi yang mengesankan. Komputer on-board mengatakan membutuhkan 160 liter bahan bakar pada 8,3 kilometer per 100 kilometer per jam pada gigi kedelapan dan hanya 130 liter pada 6,5. Pada gigi ketujuh, diperlukan 160 8,5, 130 6,9 dan 100 5,2 liter per 100 kilometer. Praktik menunjukkan bahwa mencapai konsumsi rata-rata dalam kehidupan nyata dan dengan pengendaraan dinamis sekitar delapan liter per 100 km bukanlah tugas yang sulit.

Persnelingnya bahkan lebih baik: tanpa cela di otomatis dan sangat cepat di manual, di mana (jika pengaturannya dinamis) perpindahannya terlihat jelas, tetapi cukup sehingga tidak mengganggu, tetapi menciptakan tampilan yang sporty. Berkat delapan gigi, selalu ada dua, dan seringkali tiga gigi di mana mesin memutar torsinya. Pada throttle terbuka lebar, ini bergeser - bahkan dalam mode manual - dari 4.600 ke 5.000 (di mana bidang merah pada tachometer dimulai) kecepatan engine, tergantung pada gigi yang diaktifkan, beban, dan keadaan lainnya. Tapi turbodiesel bahkan tidak perlu digerakkan setinggi itu, karena menghasilkan torsi tinggi pada rpm yang jauh lebih rendah.

Dan ada juga kombinasi yang bagus dengan transmisi Quattro. Mereka yang berhasil mencapai batas fisik terkendali akan mengenali sifat klasik penggerak semua roda dan distribusi massa ini: ketika ia mulai menunjukkan kecenderungan untuk menyelipkan roda depan secara bergantian, Anda perlu menekan pedal gas ( bukan rem) untuk mengoreksi arah roda belakang pada belokan, syarat satu-satunya adalah saat ini girboks berada pada gir yang benar, artinya untuk jenis serangan balik ini disarankan untuk memindahkan persneling secara manual.

A8 ternyata adalah mobil yang sangat seimbang: di trek yang licin, senang "merasa" di mana batas selip berada, di mana ESP penstabil mulai bekerja - dan di program Dinamis, di mana semuanya membutuhkan waktu lebih lama, karena ESP menyala beberapa saat kemudian. Itu sebabnya ada slip yang cukup kuat untuk membuat pengemudi tetap terkendali dan membuat semuanya menyenangkan. Namun, untuk menonaktifkan sistem eSP karena akan membatasinya, pengemudi harus mempelajari cara menangani setir mobil penggerak empat roda dengan torsi yang begitu besar. Quattro sangat efisien sehingga ESP bekerja sangat terlambat, bahkan di jalan yang licin.

Dan itulah mengapa menyenangkan duduk di A8. Dari kesenangan duduk sendirian karena kursinya yang besar, hingga kemewahan yang ditawarkan oleh A8, hingga powertrain superior yang telah menjadi pesaing serius hingga penggerak roda belakang Beemvee yang masih dominan di generasi ini dalam hal kesenangan. dan sportivitas. Nah, di sinilah kita.

teks: Vinko Kernc, foto: Sasha Kapetanovich

Audi A8 3.0 TDI Quattro

Data dasar

Penjualan:	Porsche Slovenia
Harga model dasar:	80.350 â, ¬
Biaya model uji:	123.152 â, ¬
Kekuasaan:	184kW (250 km)
Akselerasi (0-100 km/jam):	6,4 s
Kecepatan maksimum:	250 km / jam
Konsumsi ECE, siklus campuran:	10,7l / 100km
Menjamin:	Garansi umum 2 tahun, garansi pernis 3 tahun, garansi karat 12 tahun, garansi ponsel tak terbatas dengan perawatan rutin oleh teknisi servis resmi.
Tinjauan sistematis	30.000 km

Biaya (hingga 100.000 km atau lima tahun)

Layanan reguler, pekerjaan, bahan:	1.783 â, ¬
Bahan bakar:	13.247 â, ¬
Ban (1)	3.940 â, ¬
Kerugian nilai (dalam 5 tahun):	44.634 â, ¬
Asuransi wajib:	4.016 â, ¬
ASURANSI CASCO (+ B, K), AO, AO +	8.465 (
Hitung biaya asuransi mobil
Memborong	€ 76.085 0,76 (biaya km: XNUMX )

Informasi teknis

mesin:	6 silinder - 4 langkah - V90° - turbodiesel - dipasang secara longitudinal di depan - lubang dan langkah 83 × 91,4 mm - perpindahan 2.967 16,8 cm³ - kompresi 1:184 - daya maksimum 250 kW (4.000 hp) .) pada 4.500– 13,7 rpm – kecepatan piston rata-rata pada daya maksimum 62 m/s – kepadatan daya 84,3 kW/l (550 hp/l) – torsi maksimum 1.500 Nm pada 3.000–2 rpm - 4 poros bubungan di kepala) - XNUMX katup per silinder - umum injeksi bahan bakar rel - turbocharger gas buang - pendingin udara isi daya
Transfer energi:	mesin menggerakkan keempat roda - transmisi otomatis 8 kecepatan - rasio roda gigi I. 4,714; II. 3,143 jam; AKU AKU AKU. 2,106 jam; IV. 1,667 jam; v.1,285; VI. 1,000; VII. 0,839; VIII. 0,667 - diferensial 2,624 - pelek 8 J × 17 - ban 235/60 R 17, keliling gelinding 2,15 m
Kapasitas:	kecepatan tertinggi 250 km/jam - akselerasi 0-100 km/jam dalam 6,1 detik - konsumsi bahan bakar (ECE) 8,0/5,8/6,6 l/100 km, emisi CO2 174 g/km.
Transportasi dan penangguhan:	sedan - 4 pintu, 5 kursi - bodi mandiri - suspensi tunggal depan, pegas daun, palang palang tiga, stabilizer - gandar multi-link belakang, pegas koil, peredam kejut teleskopik, stabilizer - rem cakram depan (pendinginan paksa) , cakram belakang (pendinginan paksa), ABS, rem parkir mekanis pada roda belakang (pergeseran antar kursi) - kemudi rak dan pinion, kemudi tenaga listrik, 2,75 putaran antara titik ekstrim
Mas:	kendaraan kosong 1.840 kg - berat total yang diizinkan 2.530 kg - berat trailer yang diizinkan dengan rem: 2.200 kg, tanpa rem: 750 kg - beban atap yang diizinkan: 100 kg
Dimensi-dimensi eksternal:	lebar kendaraan 1.949 mm - lintasan depan 1.644 mm - belakang 1.635 mm - ground clearance 12,3 m
Dimensi dalam:	lebar depan 1.590 mm, belakang 1.570 mm - panjang jok depan 560 mm, jok belakang 510 mm - diameter setir 365 mm - tangki bahan bakar 90 l
Peralatan standar:	airbag pengemudi dan penumpang depan - airbag samping - airbag tirai - dudukan ISOFIX - ABS - ESP - power steering - AC otomatis - power window depan dan belakang - spion pintu yang dapat diatur dan dipanaskan secara elektrik - radio dengan pemutar CD, pemutar MP3 dan pemutar DVD - roda kemudi multifungsi - penguncian sentral dengan remote control - roda kemudi dengan penyetelan ketinggian dan kedalaman - lampu depan xenon - sensor parkir depan dan belakang - sistem alarm - sensor hujan - kursi pengemudi dan penumpang depan yang dapat diatur ketinggiannya - kursi belakang terpisah – terpasang komputer – cruise control.

Pengukuran kami

T = 12°C / p = 1.120 mbar / rel. vl. = 25% / Ban : Dunlop SP Winter Sport 235/60 / R 17 H / Status Odometer : 12.810 km
Akselerasi 0-100km:	6,4s
402m dari kota:	14,6 tahun ( 152 km/jam)
Kecepatan maksimum:	250km / jam (VII. VIII.)
Konsumsi minimal:	8,2l / 100km
Konsumsi maksimum:	14,2l / 100km
konsumsi tes:	10,7 l / 100km
Jarak pengereman pada 130 km/jam:	71,6m
Jarak pengereman pada 100 km/jam:	42,1m
tabel pagi:	39m
Kebisingan pada 50 km / jam di gigi 3	59dB
Kebisingan pada 50 km / jam di gigi 4	58dB
Kebisingan pada 50 km / jam di gigi 5	56dB
Kebisingan pada 90 km / jam di gigi 4	60dB
Kebisingan pada 90 km / jam di gigi 5	59dB
Kebisingan pada 90 km / jam di gigi 6	58dB
Kebisingan pada 130 km / jam di gigi 5	61dB
Kebisingan pada 130 km / jam di gigi 6	60dB
Kebisingan pemalasan:	36dB

Peringkat keseluruhan (367/420)

• Tentu saja, ada sedan yang lebih mahal dengan ukuran yang sama, tetapi di kelasnya A8 luar biasa, karena dengan mudah mengimbangi dua pesaing utama (Jerman) lainnya, dan juga mempertahankan penampilannya di atas panggung - dari penampilan hingga mesin dan penggerak karakteristik. .

• Eksterior (15/15)

  Mungkin kombinasi paling sukses dari prestise, keanggunan, dan sportivitas tersembunyi.

• Interior (114/140)

  Kesempurnaan yang ergonomis, ber-AC dan nyaman. Kemarahan hanya dengan mengorbankan ruang yang disediakan untuk barang-barang kecil dan barang bawaan.

• Mesin, transmisi (63
  
  
  / 40)

  Powertrain yang sangat baik, mungkin dengan sedikit komentar tentang kinerja mesin secara keseluruhan dalam kaitannya dengan bobot kendaraan.

• Performa mengemudi (65
  
  
  / 95)

  Siapa pun yang tahu cara memanfaatkan penggerak semua roda yang hebat akan segera menemukan bahwa kombinasi ini adalah yang terbaik saat ini.

• Kinerja (31/35)

  Pada saat-saat yang jarang, tetapi sangat jarang, mesin sedikit menarik napas.

• Keamanan (43/45)

  Dalam keamanan aktif, Anda akan menemukan beberapa aksesori yang tersedia yang tidak dimiliki A8 ini.

• Ekonomi (36/50)

  Rekor konsumsi bahan bakar rendah, bahkan dengan memperhitungkan bobot kendaraan dan kilometer uji yang sulit.

Kami memuji dan mencela

kursi: fungsi pijat

Penggerak Quattro

mesin: kotak, torsi, konsumsi

ergonomis (umumnya)

limusin olahraga rahasia

eksterior yang harmonis

kenyamanan, kelapangan

bahan interior

posisi di jalan

meter

hampir tidak ada ruang untuk hal-hal kecil

gerakan tersentak-sentak dari pegangan pintu luar

tidak ada layar proyeksi

lokasi tombol start mesin

navigasi di Slovenia

dari waktu ke waktu kerusakan sistem start-stop

radar kendali jelajah respons lambat

suara dan getaran yang tidak terlihat saat menghidupkan mesin