Tes: Audi Q3 35TFSI S line S tronic // Hanya orang dewasa

Meskipun pada generasi sebelumnya kami menulis bahwa ini entah bagaimana masih berguna untuk keluarga, itu agak sewenang-wenang: jika tidak ada terlalu banyak anak dalam keluarga dan jika mereka pergi berlibur, terutama bermain ski, dengan pilihan barang bawaan yang cermat dan atap. rak. Tapi beberapa inci kenaikan yang dia dapatkan ketika generasi berubah Q3, banyak yang berubah di sini.

Pada kuartal ketiga sebelumnya, sebuah keluarga yang terdiri dari tiga orang benar-benar tidak mendapatkan kesempatan untuk bermain ski selama seminggu tanpa rak atap - kecuali jika mereka ingin membawa alat ski daripada menyewanya, tentu saja. Q3 baru dapat melakukan ini dengan mudah, bahkan jika salah satu pesertanya adalah seluncur salju. Terlebih lagi: dengan sedikit pengaturan dan perencanaan yang cermat, Anda dapat bermain ski hingga empat hari jika Anda hanya duduk santai.

Peningkatan panjang dengan Q3 yang telah maju jauh dari generasi sebelumnya Q5 sebagian terlihat di lutut mereka yang duduk di kursi belakang dan sangat jelas di bagasi. Dalam kasus pertama, tentu saja, perlu dicatat bahwa jumlah tinggi orang yang duduk satu demi satu tidak melebihi tiga setengah meter (dan bahkan itu cukup dekat), dan dalam kasus kedua. , Koper kini tak hanya mengesankan ukurannya, tapi juga cukup nyaman dilengkapi pengait, cukup kokoh.

Karena dia punya ujian Penunjukan Audi Q3 S Line, tidak hanya memiliki bentuk dan sasis yang lebih sporty (lebih lanjut tentang itu nanti), tetapi juga kursi depan yang lebih sporty. Mereka bagus untuk perjalanan jauh dan ergonomi untuk pengemudi secara keseluruhan sangat baik. Pengukur digital sepenuhnya dikombinasikan dengan tampilan tengah yang besar dan pengontrol sistem MMI mereka membuat sistem infotainment ini sangat nyaman (termasuk memasukkan tujuan dalam navigasi), dan karena Q3 juga memiliki Apple CarPlay dan Android Auto, itu bisa menjadi teman yang sangat baik dengan sisa kehidupan digital pengemudi, yang biasanya dibangun di sekitar smartphone-nya.

Bagian kabin lainnya jelas dari Audi: mungkin tidak penuh dengan gerakan desain yang liar, tetapi nyaman bagi mereka yang menyukai merek ini, rapi dan didekorasi dengan aksen yang cukup agar tidak bosan. Ada banyak ruang untuk barang-barang kecil (tapi kami ingin lebih banyak konektivitas USB), AC-nya luar biasa, dan pengalaman berkendara adalah perpaduan yang bagus antara cahaya dan suasana kokpit yang sporty karena konsol tengah yang sangat tinggi. Karena transmisinya otomatis (dual clutch), Audi tidak perlu berurusan dengan perjalanan pedal kopling yang panjang, sehingga posisi berkendara yang nyaman bisa langsung didapat.

Transmisi otomatis sangat cocok dengan mesin. Penunjukan 30TFSI, tentu saja, tidak berarti mesin turbo 3 liter (walaupun QXNUMX seperti itu bisa dilakukan)tetapi bahkan dua liter empat silinder paling kuat yang tidak peduli mampu menghasilkan 110 kilowatt atau 150 "kuda" yang sehat... Karena Q3 seperti itu bukan yang terkecil atau teringan (tetapi ini juga karena tidak ada Quattro penggerak semua roda pada pengujian, jika tidak dalam hal bobot dalam bingkai yang cukup dapat ditoleransi), dia tidak memiliki pekerjaan termudah dengan initetapi karena transmisi otomatis memfasilitasi pergantian gigi yang cepat dan tidak terlihat, dan insulasi suara yang baik, transmisi ini tetap cukup bertenaga.

Ini berarti bahwa Q3 seperti itu bukan atlet, tetapi selalu bisa lebih cepat dari kecepatan rata-rata, cukup menentukan bahkan pada kecepatan jalan raya Jerman dan pada saat yang sama konsumsi moderat dengan mengemudi moderat. 6,7 liter di pangkuan normal kita sekitar satu setengah liter lebih. (atau sedikit lebih sedikit) daripada diesel yang sebanding akan mengkonsumsi, dan mengingat itu bersepatu dengan ban musim dingin selama tes Q3, angka ini lebih dari memuaskan. Tentu saja: jika Anda berani bergegas, konsumsinya juga akan lebih tinggi.

Karena mesinnya tidak terlalu bertenaga, fakta bahwa Q3 adalah "hanya" penggerak roda depan tidak mengganggu saya. Selain itu: bahkan di jalan pegunungan yang tertutup salju (tentu saja, juga karena ban musim dingin berkualitas tinggi yang dia kenakan) dia merasa sangat baik, hanya beberapa kesenangan salju yang disediakan oleh all-wheel drive tidak mampu.

Tes Q3 memiliki lebih banyak paket peralatan jalur Syang memberikan performa lebih sporty, serta ban profil rendah 19 inci yang mendorong gundukan pendek dan tajam ke bagian dalam jalur lalu lintas lebih sering daripada yang kami inginkan (tetapi masih kurang dari yang kami ingat dari generasi sebelumnya.). Jika Anda penggemar kenyamanan yang menonjolkan, tetap gunakan ban dengan penampang yang lebih tinggi dan pelek yang lebih kecil dan masalahnya akan terpecahkan (atau bahkan singkirkan sasis sport garis S).

Namun, karena semua ini, tentu saja, kemudinya lebih presisi, tetapi pada saat yang sama tidak menimbulkan rasa gugup - nyatanya, Q3 seperti itu, dalam hal presisi kemudi, lebih memilih sasis daripada manuver yang lebih dinamis. . dan posisinya di jalan, diantara crossover terbaik pada umumnya.

Tentu saja, mobil modern ditentukan oleh elektronik seperti halnya mekanik. Kami telah menulis bahwa sistem infotainmen sangat baik, dan hal yang sama berlaku untuk sistem bantuan lain (sistem keamanan dan kenyamanan) milik Q3. Sistem penjaga jalur bekerja dengan baik, tentu saja, rem Q3 seperti itu dapat diandalkan secara otomatis dalam keadaan darurat, tetapi memang benar bahwa Anda memerlukan sedikit lebih banyak ekspektasi dari kontrol jelajah aktif, terutama jika diatur untuk mengikuti jarak sekecil mungkin. Kemudian dia melambat terlalu terlambat dan terlalu tajam - hanya karena jaraknya harus lebih pendek tidak berarti tidak dapat ditempuh dengan cukup dan mulus. Yah, itu bekerja dengan baik di keramaian kota.

Lampu LED dan dengan teknologi matriks, yang berarti mereka adalah kedudukan tertinggi.... Penerangan jalan juga sangat baik saat mengemudi di mobil yang melaju, karena kita terbiasa dengan lampu depan LED matriks (dan ini berjalan jauh), dan mengemudi malam yang lebih lama di jalan lokal jauh lebih tidak melelahkan daripada seharusnya. Ini jelas merupakan salah satu biaya tambahan yang harus dapat Anda bayar saat membeli Q3, seperti halnya meteran digital sepenuhnya. Pembukaan bagasi listrik dengan gerakan di bawah bumper belakang? Nyaman (tetapi tidak wajib), tetapi hal yang sama berlaku untuk Sistem audio Bang & OlufsnA: Itu bagus untuk memilikinya karena memiliki suara yang bagus untuk uangnya, tapi itu tidak perlu (menurut sistem audio Audi).

Tetapi di Audi kita sudah terbiasa dengan semua ini: insinyur membuat mobil yang secara teknis sempurna, dan penjual mengumpulkan paket dan biaya tambahan sedemikian rupa sehingga sangat menarik bagi pembeli, tetapi membutuhkan peningkatan tajam dalam biaya tambahan. Oleh karena itu, pada akhirnya, angkanya bisa jauh lebih tinggi dari harga dasar. Pada pengujian kuartal ketiga, jumlahnya meningkat dari 3 menjadi 33 ribu - tetapi pelanggan senang memiliki pilihan.... Sangat mudah untuk melengkapi Q3 dengan setengah perbesaran ini.

Audi Q3 35TFSI S garis S tronic

Data dasar

Penjualan:	Porsche Slovenia
Biaya model uji:	53.781 â, ¬
Harga model dasar dengan diskon:	38.780 â, ¬
Diskon harga model uji:	53.781 â, ¬
Kekuasaan:	110kW (150 km)
Akselerasi (0-100 km/jam):	10,3 s
Kecepatan maksimum:	207 km / jam
Menjamin:	Garansi umum 4 tahun jarak tempuh tak terbatas, garansi cat 3 tahun, garansi karat 12 tahun

Biaya (hingga 100.000 km atau lima tahun)

Layanan reguler, pekerjaan, bahan:	1.704 â, ¬
Bahan bakar:	8.677 â, ¬
Ban (1)	1.368 â, ¬
Kerugian nilai (dalam 5 tahun):	18.973 â, ¬
Asuransi wajib:	3.480 â, ¬
ASURANSI CASCO (+ B, K), AO, AO +	6.560 (
Hitung biaya asuransi mobil
Memborong	€ 40.762 0,41 (biaya km: XNUMX )

Informasi teknis

mesin:	4 silinder - 4 langkah - bensin dengan turbocharger - dipasang melintang di depan - lubang dan langkah 74,5 × 85,9 mm - perpindahan 1.498 cm3 - kompresi 10,5:1 - daya maksimum 110 kW (150 hp) .) pada 5.000-6.000 rpm - rata-rata piston kecepatan pada daya maksimum 14,3 m / s - daya spesifik 73,4 kW / l (99,9 l. - turbocharger buang - pendingin udara isi daya
Transfer energi:	mesin menggerakkan roda depan - gearbox DSG 7 kecepatan - rasio roda gigi I.3,19; II. 2,032 jam; AKU AKU AKU. 1,402 jam; IV. 1,04; V.0,793; VI. 0,635; VII. 0,488 - diferensial 5,2 - pelek 7 J × 18 - ban 235/55 R 18 H, keliling gelinding 2,16 m
Transportasi dan penangguhan:	crossover - 5 pintu - 5 kursi - bodi mandiri - suspensi tunggal depan, pegas koil, rel melintang palang tiga, stabilizer - gandar multi-link belakang, pegas koil, stabilizer - rem cakram depan (pendinginan paksa), rem cakram belakang , ABS, roda rem parkir elektrik belakang (beralih di antara kursi) - roda kemudi rak dan pinion, kemudi tenaga listrik, 2,6 belokan di antara titik ekstrem
Mas:	kendaraan kosong 1.495 kg - berat total yang diizinkan 2.070 kg - berat trailer yang diizinkan dengan rem: 2.000 kg, tanpa rem: 750 kg - beban atap yang diizinkan: np Muatan: kecepatan maksimum 207 km/jam - akselerasi 0–100 km/jam 9,2, 5,7 s - konsumsi bahan bakar rata-rata (ECE) 100 l / 2 km, emisi CO130 XNUMX g / km
Dimensi-dimensi eksternal:	panjang 4.484 mm - lebar 1.856 mm, dengan kaca spion 2.024 mm - tinggi 1.585 mm - jarak sumbu roda 2.680 mm - track depan 1.584 - belakang 1.576 - ground clearance diameter 11,8 m
Dimensi dalam:	depan memanjang 890–1.180 mm, belakang 670–920 mm – lebar depan 1.540 mm, belakang 1.510 mm – tinggi kepala depan 900–980 mm, belakang 920 mm – panjang jok jok depan 520 mm, jok belakang 500 mm – diameter ring roda kemudi 370 mm - tangki bahan bakar 60 l
Kotak:	420-1.325 L

Pengukuran kami

T = 12°C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / Ban : Dunlop SP Wintercontact 235/55 R 18 H / Status Odometer : 1.710 km
Akselerasi 0-100km:	10,3s
402m dari kota:	17,5 tahun ( 133 km/jam)
Kecepatan maksimum:	207km / jam
Konsumsi bahan bakar sesuai dengan skema standar:	6,7 l / 100km
Jarak pengereman pada 130 km/jam:	59,9m
Jarak pengereman pada 100 km/jam:	37,6m
tabel pagi:	40m
Kebisingan pada 90 km / jam	59dB
Kebisingan pada 130 km / jam	62dB
Kesalahan pengujian:	Jelas

Peringkat keseluruhan (449/600)

• Q3 tidak lagi sekadar SUV perkotaan kecil yang ramping, ia telah berevolusi menjadi mobil keluarga sehari-hari. Bahkan dengan penggerak roda depan, ini benar-benar Q

• Kabin dan bagasi (82/110)

  Q3 telah cukup berkembang dengan generasi baru yang ramah keluarga baik di bagasi maupun kursi belakang.

• Kenyamanan (84
  
  
  / 115)

  Kedap suara memadai, tetapi mesin bensin yang cukup senyap membantu. Sistem infotainmentnya luar biasa

• Transmisi (60
  
  
  / 80)

  Mesin bensinnya ternyata cukup bertenaga tanpa terlalu haus, dan dipasangkan dengannya, transmisi otomatis menjadi pilihan yang tepat.

• Performa mengemudi (79
  
  
  / 100)

  S Line juga berarti lebih sporty dan karenanya kurang nyaman, serta sasis yang lebih menguntungkan dengan posisi yang lebih baik di jalan.

• Keamanan (97/115)

  Lampu LED sangat bagus, dan karena ada cukup banyak aksesori keselamatan dalam daftar aksesori, Q3 tampil baik dalam kategori ini.

• Ekonomi dan lingkungan (47
  
  
  / 80)

  Konsumsi bahan bakar dapat diterima, dan harganya, tentu saja, sesuai dengan merek dan jumlah aksesori. Tidak ada keajaiban di sini

Kenikmatan berkendara: 3/5

• Jika saya memiliki penggerak empat roda, saya akan mendapatkan peringkat yang lebih tinggi lagi.

Kami memuji dan mencela

bentuk

cahaya

meter dan sistem infotainment

cruise control aktif terkadang terlalu kasar