Tes: Audi Q5 2.0 TDI Quattro Basis

Tentu saja, harus diingat bahwa Audi Q5 telah menjadi buku terlaris sejak awal. Sejak 2008, telah dipilih oleh lebih dari 1,5 juta pelanggan, yang tentu saja merupakan argumen besar yang mendukung fakta bahwa bentuknya tidak banyak berubah. Namun, pada kenyataannya, akan konyol jika pendahulunya laris manis hingga hari-hari terakhir.

Namun, perubahan semacam itu disembunyikan dengan hati-hati dalam arti bahwa yang benar-benar penting telah berubah. Desain ini jelas bukan, dan Q5 hanyalah produk lain dari industri otomotif modern yang menghadirkan segala sesuatu yang baru pada mobil. Jadi Q5 baru memiliki lebih banyak aluminium dan material ringan lainnya, menjadikannya 90kg lebih ringan dari pendahulunya. Jika kita menambahkan koefisien hambatan udara yang lebih rendah lagi (CX = 0,30), menjadi jelas bahwa pekerjaan dilakukan dengan baik. Jadi, menurut skor pertama, kami dapat mengatakan: karena bodi yang lebih ringan dan koefisien hambatan yang lebih rendah, mobil dapat dikendarai dengan lebih baik dan konsumsi lebih sedikit. Benarkah?

Pertama-tama, banyak yang akan senang karena Audi memutuskan untuk membagi persilangannya menjadi dua bagian. Beberapa akan lebih bergengsi, yang lain lebih menyenangkan. Ini berarti mereka menempatkan Q5 di sebelah Q7 yang lebih besar agar lebih mudah meningkatkan egonya. Atau ego pemiliknya.

Di bagian depan, kemiripan sangat terlihat karena topeng baru, lebih sedikit di bagian samping dan paling tidak di bagian belakang. Ini sebenarnya hal yang baik, karena banyak yang mengeluh bahwa Q7 yang lebih tinggi memiliki titik lemah di bagian belakang, mengatakan bahwa itu terlihat sedikit seperti crossover bergengsi dan lebih seperti minivan keluarga. Dengan demikian, bagian belakang Q5 baru tetap sangat mirip dengan pendahulunya dan banyak orang tidak menyadari lampu LED baru dan beberapa penyesuaian desain tambahan.

Sama halnya dengan interiornya. Ini telah sepenuhnya diperbarui dan terlihat seperti Q7 yang lebih besar. Juga lebih kaya dan dengan lebih banyak sistem keamanan tambahan. Tentunya tidak semuanya standar, sehingga mobil akan selalu memiliki harga yang sesuai dengan keinginan pembeli. Tepatnya, dalam pengujian Q5, dari sistem bantu terpenting, hanya sistem pengereman otomatis kota yang dipasang sebagai standar. Namun dengan paket Advance modern, konten perlengkapan langsung bertambah. Visibilitas yang sangat baik didukung oleh lampu depan LED yang sangat baik, iklim yang menyenangkan di seluruh kabin penumpang disediakan oleh AC tricone sehingga pengemudi tidak tersesat berkat navigasi MMI yang dapat menunjukkan jalan di peta Google dalam gambar nyata. Jika kami menambahkan sensor parkir di kedua ujung mobil, kamera mundur, bantuan samping Audi, dan kursi depan berpemanas, mobil ini sudah dilengkapi dengan baik. Namun Anda perlu menambahkan paket Prime, yang mencakup cruise control, bantuan lampu depan otomatis, buka-tutup pintu belakang elektrik, dan roda kemudi multifungsi palang tiga. Dengan demikian, selisih harga dasar Q5 dan harga mobil uji belum bisa dibenarkan. Yang juga diminati adalah cruise control adaptif, sistem audio Audi, spion peredupan otomatis lipat elektrik, roda 18 inci, dan kamera pengenalan rambu lalu lintas. Semua daftar peralatan ini diperlukan untuk membuat gambaran yang realistis, terutama ketika banyak calon pembeli melihat harga akhir sebuah mobil uji dan melambaikan tangan, mengatakan bahwa itu terlalu mahal. Saat ini, pembeli memesan harga lebih tinggi dari dirinya - semakin banyak peralatan yang dia inginkan, semakin mahal pula harga mobil tersebut.

Tidak semua peralatan yang tercantum penting, tetapi penting untuk diketahui bahwa beberapa lebih suka membayar beberapa euro lebih banyak untuk, katakanlah, transmisi otomatis, satu lagi untuk pengeras suara yang lebih baik, dan yang ketiga (semoga!) untuk sistem bantuan tambahan. .

Tes Q5 sedikit banyak dipikirkan untuk memberikan kenyamanan bagi pengemudi dan penumpang. Perlu dicatat bahwa Q5 juga mendekati Q7 yang lebih besar dalam hal insulasi suara kabin. Ini hampir identik, yang berarti bahwa deru mesin diesel saat mengemudi di kabin tidak terlalu terdengar.

Dan perjalanannya? Audi klasik. Pecinta Audi akan menyukainya, jika tidak, pengemudi mungkin kurang fokus. Transmisi otomatis yang didesain ulang bekerja dengan baik tetapi sensitif terhadap tekanan pengemudi. Jika disetel dengan tegas, seluruh transmisi, bersama dengan transmisi, dapat bereaksi terlalu cepat, sehingga lebih nyaman untuk memulai dengan mulus. Namun, saat mengemudi, tidak peduli seberapa berat kaki pengemudi, karena mobil langsung merespons perintah apa pun.

Tes Q5 juga membanggakan drive baru, yang saat ini merupakan perlengkapan standar dalam satu atau lain cara. Ini adalah penggerak ultra quattro, yang dikembangkan oleh Audi demi konsumsi bahan bakar yang lebih rendah dan, yang terpenting, lebih sedikit tekanan pada penggerak. Akibatnya, mereka juga bertambah berat, karena penggerak semua roda tidak lagi memiliki diferensial tengah, tetapi memiliki dua kopling tambahan, yang dalam 250 milidetik juga mengarahkan penggerak ke wheelset belakang bila diperlukan. Jika Anda khawatir sistem akan bereaksi terlambat, kami dapat menghibur Anda! Tergantung pada dinamika mengemudi pengemudi, kemudi roda dan sudut kemudi, overdrive atau sensornya bahkan dapat mengantisipasi situasi yang canggung dan mengaktifkan penggerak semua roda setengah detik lebih awal. Dalam praktiknya, akan sulit bagi pengemudi untuk mengenali reaksi penggerak empat roda. Drivetrain juga sangat baik selama mengemudi lebih dinamis, dengan sasis berjalan sendiri, memastikan bahwa seluruh tubuh tidak miring lebih dari yang dibutuhkan fisika. Tetapi mesin juga bertanggung jawab atas pengalaman berkendara yang dinamis. Ini, mungkin, paling tidak berubah, karena telah lama diketahui dari mobil lain yang menjadi perhatian. TDI dua liter dengan 190 "tenaga kuda" secara berdaulat mengatasi tugasnya. Ketika pengemudi menuntut dinamika, mesin menjadi penentu, sebaliknya tenang dan irit. Meskipun mungkin tidak masuk akal untuk berbicara tentang biaya mobil senilai lebih dari € 60.000, itu benar. Selama uji coba, konsumsi bahan bakar rata-rata berkisar antara 7 hingga 8 liter per 100 kilometer, dan laju hanya 5,5 liter per 100 kilometer sangat baik. Dengan demikian, Q5 baru dapat dikatakan tanpa sedikit pun kesadaran bahwa ia dapat secara dinamis cepat dan, di sisi lain, ekonomis secara ekonomis.

Secara keseluruhan, bagaimanapun, ini masih merupakan crossover imut yang telah didesain ulang cukup untuk tetap menjadi tren. Setidaknya sejauh menyangkut bentuk. Jika tidak, secara teknologi jauh lebih maju, bahkan menjadi salah satu mobil teraman di kelasnya. Itu penting, bukan?

teks: Sebastian PlevnyakFoto: Sasha Kapetanovich

Q5 2.0 TDI Quattro Basic (2017)

Data dasar

Penjualan:	Porsche Slovenia
Harga model dasar:	48.050 â, ¬
Biaya model uji:	61.025 â, ¬
Kekuasaan:	140kW (190 km)
Akselerasi (0-100 km/jam):	7,9 s
Kecepatan maksimum:	218 km / jam
Konsumsi ECE, siklus campuran:	5,5l / 100km
Menjamin:	Garansi umum 2 tahun, garansi ponsel tak terbatas, garansi pernis 3 tahun, garansi karat 12 tahun.
Tinjauan sistematis	Interval servis 15.000 km atau satu tahun km

Biaya (hingga 100.000 km atau lima tahun)

Layanan reguler, pekerjaan, bahan:	2.296 â, ¬
Bahan bakar:	6.341 â, ¬
Ban (1)	1.528 â, ¬
Kerugian nilai (dalam 5 tahun):	19.169 â, ¬
Asuransi wajib:	5.495 â, ¬
ASURANSI CASCO (+ B, K), AO, AO +	9.180 (
Hitung biaya asuransi mobil
Memborong	€ 44.009 0,44 (biaya km: XNUMX )

Informasi teknis

mesin:	4 silinder - 4 langkah - segaris - bensin dengan turbocharger - depan terpasang melintang - lubang dan langkah 81,0 × 95,5 mm - perpindahan 1.968 cm15,5 - kompresi 1:140 - daya maksimum 190 kW (3.800 l .s.) pada 4.200 - 12,1 rpm - kecepatan piston rata-rata pada daya maksimum 71,1 m / s - daya spesifik 96,7 kW / l (XNUMX hp / l) - torsi maksimum 400 Nm pada 1.750-3.000 rpm - 2 poros bubungan atas (timing belt) - 4 katup per silinder - injeksi bahan bakar common rail - turbocharger gas buang - pendingin udara muatan.
Transfer energi:	mesin menggerakkan keempat roda - transmisi DSG 7 kecepatan - rasio roda gigi I. 3,188 2,190; II. 1,517 jam; AKU AKU AKU. 1,057 jam; IV. 0,738 jam; V.0,508; VI. 0,386; VII. 5,302 – diferensial 8,0 – pelek 18 J × 235 – ban 60/18 R 2,23 W, lingkar gelinding XNUMX m
Kapasitas:	kecepatan tertinggi 218 km/jam - akselerasi 0–100 km/jam dalam 7,9 detik - konsumsi bahan bakar rata-rata (ECE) 5,2 l/100 km, emisi CO2 136 g/km.
Transportasi dan penangguhan:	crossover - 5 pintu - 5 kursi - bodi mandiri - suspensi tunggal depan, kaki pegas, palang palang tiga, stabilizer - gandar multi-link belakang, pegas koil, peredam kejut teleskopik, stabilizer - rem cakram depan (pendinginan paksa) , cakram belakang, ABS, rem parkir elektrik di roda belakang (perpindahan antar kursi) - roda kemudi dengan rak dan pinion, power steering elektrik, 2,7 belokan di antara titik ekstrim.
Mas:	kendaraan kosong 1.845 kg - berat total yang diizinkan 2.440 kg - berat trailer yang diizinkan dengan rem: 2.400 kg, tanpa rem: 750 kg - beban atap yang diizinkan: 75 kg.
Dimensi-dimensi eksternal:	panjang 4.663 mm - lebar 1.893 mm, dengan spion 2.130 mm - tinggi 1.659 mm - jarak sumbu roda 2.819 mm - track depan 1.616 - belakang 1.609 - ground clearance 11,7 m.
Dimensi dalam:	memanjang depan 890-1.140 mm, belakang 620-860 mm - lebar depan 1.550 mm, belakang 1.540 mm - tinggi kepala depan 960-1040 980 mm, belakang 520 mm - panjang jok depan 560-490 mm, jok belakang 550 mm - bagasi 1.550 –370 l – diameter roda kemudi 65 mm – tangki bahan bakar XNUMX l.

Pengukuran kami

T = 15 °C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / Ban: Michelin Latitude Sport 3/235 R 60 W / Kondisi Odometer: 18 km
Akselerasi 0-100km:	8,8s
402m dari kota:	16,4 tahun ( 138 km/jam)
konsumsi tes:	8,0 l / 100km
Konsumsi bahan bakar sesuai dengan skema standar:	5,5 l / 100km
Jarak pengereman pada 130 km/jam:	65,7m
Jarak pengereman pada 100 km/jam:	38,1m
tabel pagi:	40m
Kebisingan pada 90 km / jam di gigi 6	58dB
Kebisingan pada 130 km / jam di gigi 6	62dB

Peringkat keseluruhan (364/420)

• Mengikuti jejak kakaknya, Q7, Q5 hampir merupakan perwakilan sempurna di kelasnya.

• Eksterior (14/15)

  Tampaknya sedikit yang berubah, tetapi setelah diperiksa lebih dekat ternyata tidak demikian.

• Interior (119/140)

  Dalam gaya seluruh mobil. Tidak ada komentar.

• Mesin, transmisi (55
  
  
  / 40)

  Kombinasi sempurna antara mesin bertenaga, penggerak semua roda, dan transmisi otomatis.

• Performa mengemudi (61
  
  
  / 95)

  Untuk kelas di mana Q5 bepergian di atas rata-rata. Juga karena penggerak semua roda baru.

• Kinerja (27/35)

  Itu selalu bisa lebih baik, tetapi 190 "kuda" melakukan pekerjaan mereka dengan cukup solid.

• Keamanan (43/45)

  Tes EuroNCAP telah menunjukkan bahwa ini adalah salah satu yang paling aman di kelasnya.

• Ekonomi (45/50)

  Mobil premium bukanlah pilihan yang hemat biaya, tetapi siapa pun yang memikirkannya tidak akan kecewa.

Kami memuji dan mencela

motor

produksi

kedap suara interior

kesamaan desain dengan pendahulunya

kunci kedekatan hanya untuk menghidupkan mesin