Tes: Audi Q5 Hybrid
Namun perlu diperhatikan bahwa penggerak hibrida juga hadir di dalam kendaraan, sehingga performa kendaraan dapat tetap sama seperti mesin bensin yang lebih besar dengan penghematan bahan bakar yang lebih baik.
Seperti Audi Q5 Hybrid Quattro. Kuat (bahkan maksimum 245 "tenaga kuda" dari daya sistem), tentu saja dengan penggerak semua roda, tetapi konsumsinya relatif rendah.
Audi telah mengembangkan kombinasi yang menarik untuk perjalanan hibridanya: turbo bensin empat silinder dilengkapi dengan motor listrik (40 kW dan 210 Nm), yang ditempatkan di rumah yang sama dengan transmisi otomatis delapan kecepatan, dan kemudian tenaga dikirim melalui diferensial tengah ke keempat roda.
Kopling antara motor listrik dan mesin bensin menyediakan koneksi untuk motor listrik. Ini adalah pertama kalinya baterai lithium-ion disimpan di bawah bagian bawah bagasi dan tetap sama seperti di Q5 biasa, kecuali tidak ada kotak penyimpanan tambahan di bawah lantai bagasi, yang jika tidak akan memastikan bahwa baterai akan tetap berada di laras dasar datar yang diperbesar.
Ruang tambahan yang agak besar di sebelah baterai di bagian belakang ditempati oleh elemen pendingin khusus, yang memastikan bahwa suhu pengoperasian yang diinginkan terus dipertahankan. Perlu dicatat bahwa desainer Audi berusaha sangat keras untuk memastikan bahwa semua bagian penting dari mobil selalu beroperasi pada suhu yang benar, sehingga kompartemen mesin juga memiliki sistem pendingin untuk elektronik dan pendingin air untuk motor listrik.
Audi menjamin bahwa di salah satu mode berkendara, listrik, yang dipilih dengan menekan tombol di konsol tengah, Anda juga dapat mengemudi secara elektrik, tetapi ini hanya mungkin untuk beberapa kilometer.
Saat berkendara di sekitar kota dengan kecepatan maksimum 60 km / jam, jangkauan perjalanan seperti itu dalam pengujian kami adalah maksimum 1,3 km (rata-rata 34 km / jam), yang sedikit kurang dari yang dijanjikan di pabrik.
Hal yang sama berlaku untuk hasil kami pada konsumsi: sambil berjuang untuk mencapai minimum, tetapi pada saat yang sama berpartisipasi dalam arus transportasi perkotaan, itu sekitar 6,3 liter per 100 kilometer, sementara rata-rata 3,2 liter lebih.
Dengan mengemudi lebih lama di jalan raya (kecepatan maksimum dibatasi hingga 130 km / jam), mesin empat silinder yang kuat "membakar" sedikit lebih dari 10 liter per 100 kilometer.
Ini mungkin terdengar seperti banyak untuk mobil hibrida, tetapi perlu diingat bahwa Q5 ini beratnya hanya di bawah dua ton. Desainer Audi telah berhasil mengurangi berat beberapa puluh kilogram dibandingkan dengan satu-satunya pesaing nyata, Lexus RX 400h, terutama karena yang terakhir tidak memuat poros baling-baling dan kedua poros penggerak belakang, karena hibrida Lexus ini hanya listrik. Ini kemungkinan karena baterai lithium-ion yang lebih ringan, serta mungkin beberapa bagian bodi aluminium (pintu belakang dan kap mesin).
Siapa pun yang mencari penghematan bahan bakar di Q5 kemungkinan akan memilih versi turbo diesel. Q5 Hybrid Quattro terutama akan menarik bagi mereka yang menginginkan kendaraan yang cukup kuat dan bermanuver.
Tenaga sistem 245 "horsepower" dan torsi total 480 Nm hanya bekerja sesekali saat kita benar-benar membutuhkannya, lalu seolah-olah mobil benar-benar hanya berkedip saat kita menekan pedal gas.
Namun, seperti yang saya sebutkan sebelumnya, kami mengkonsumsi listrik dari baterai secepat mungkin, dan kemudian kami memiliki mesin bensin 155 kilowatt lagi. Kami tidak bisa mengeluh tentang kekuatan dan ketajamannya yang masih terjamin.
Ini juga dapat berguna untuk kesenangan berkendara, terutama saat menikung tidak menjadi masalah. Penggerak semua roda penuh waktu memberikan perasaan berada di rel, terutama di permukaan jalan yang basah.
Audi juga tidak berkompromi dengan ban yang lebih irit, Bridgestone 19 inci sudah pas. Kombinasi roda yang lebih besar (dengan velg standar berdesain aneh) dan suspensi yang agak kaku, tentunya lebih sporty adalah satu-satunya hal yang patut dikomentari serius untuk pengemudi yang lebih berorientasi pada kenyamanan.
Lubang muncul di jalan Slovenia semakin sering, yang, tentu saja, memengaruhi kesejahteraan penumpang Audi.
Dari penyetelan kursi depan dengan bantuan tenaga listrik hingga penutup kursi yang menyenangkan, perasaan menjadi kokpit yang dilengkapi dengan sempurna dan dibuat dengan tepat semakin meningkat dengan sendirinya.
Hal yang sama berlaku untuk MMI dengan paket navigasi (harga standar versi hybrid). Data pada perangkat navigasi juga diperbarui untuk Slovenia, menghubungkan ponsel melalui Bluetooth sederhana dan efisien.
Tampaknya juga seluruh pengoperasian MMI, yang tentu saja merupakan komputer yang cukup bertenaga, dengan tombol tengah dan tambahan di konsol tengah di bawah tuas persneling, hampir sempurna dan cukup intuitif, meskipun pengemudi harus terlalu sering memalingkan muka. . setidaknya sampai dia terbiasa dengan mereka. jalan …
SUV hybrid pertama Audi ini memang tampil sangat baik. Jelas bahwa kami tidak ingin banyak sukses dengannya di pasar kami (tetapi sejauh ini ini berlaku untuk semua mobil hybrid). Di Audi Q5 Hybrid, Quattro telah menawarkan penawaran alternatif bagi mereka yang merasa membutuhkan sesuatu yang lebih. Juga, karena dengan itu Anda bisa sampai ke tempat yang hanya diperbolehkan menggunakan penggerak listrik!
Tomaž Porekar, foto: Saša Kapetanovi, Aleš Pavleti
Audi Q5 Hibrida Quattro
Data dasar
| Penjualan: | Porsche Slovenia |
|---|---|
| Harga model dasar: | 59.500 â, ¬ |
| Hitung biaya asuransi mobil | |
| Kekuasaan: | 155kW (211 km) |
| Akselerasi (0-100 km/jam): | 7,1 s |
| Kecepatan maksimum: | 225 km / jam |
| Konsumsi ECE, siklus campuran: | 9,5l / 100km |
| Menjamin: | T = 16°C/p = 1.010 mbar/rel. vl. = 41% / Kondisi jarak tempuh: 3.128 km |
Informasi teknis
| mesin: | 4 silinder - 4 langkah - segaris - turbo-bensin - melintang depan - perpindahan 1.984 cm3 - tenaga maksimum 155 kW (211 hp) pada 4.300-6.000 rpm - torsi maksimum 350 Nm pada 1.500-4.200 rpm Motor listrik: magnet permanen - arus searah - voltase pengenal 266 V - daya maksimum 40 kW (54 hp), torsi maksimum 210 Nm. |
|---|---|
| Transfer energi: | penggerak semua roda - transmisi otomatis 8 kecepatan - ban 235/55 R 19 V (Continental ContiSportContact) |
| Kapasitas: | kecepatan tertinggi 225 km/jam - akselerasi 0-100 km/jam dalam 7,1 detik - konsumsi bahan bakar (ECE) 6,6/7,1/6,9 l/100 km, emisi CO2 159 g/km. |
| Transportasi dan penangguhan: | sedan off-road - 5 pintu, 5 kursi - bodi mandiri - suspensi individu depan, kaki pegas, rel silang, rel miring, stabilizer - gandar multi-link belakang, pegas koil, peredam kejut teleskopik, stabilizer - rem cakram depan ( dengan pendinginan paksa), ABS belakang – jarak sumbu roda 11,6 m – tangki bahan bakar 72 l. |
| Mas: | kendaraan kosong 1.910 kg - berat kotor yang diizinkan 2.490 kg. |
| Kotak: | Luasnya tempat tidur, diukur dari AM dengan set standar 5 sendok Samsonite (sedikit 278,5 l): 5 tempat: 1 × ransel (20 l); 1 × koper penerbangan (36 l); 2 × koper (68,5 l); |
Pengukuran kami
| T = 16°C/p = 1.010 mbar/rel. vl. = 41% / Kondisi jarak tempuh: 3.128 km | |
| Akselerasi 0-100km: | 7,1s |
|---|---|
| 402m dari kota: | 15,1 tahun ( 145 km/jam) |
| Kecepatan maksimum: | 225km / jam (VII. VIII.) |
| Konsumsi minimal: | 6,3l / 100km |
| Konsumsi maksimum: | 12,2l / 100km |
| konsumsi tes: | 9,5 l / 100km |
| Jarak pengereman pada 100 km/jam: | 39,2m |
| tabel pagi: | 40m |
| Kebisingan pada 50 km / jam di gigi 3 | 54dB |
| Kebisingan pada 50 km / jam di gigi 4 | 53dB |
| Kebisingan pada 50 km / jam di gigi 5 | 52dB |
| Kebisingan pada 90 km / jam di gigi 4 | 60dB |
| Kebisingan pada 90 km / jam di gigi 5 | 59dB |
| Kebisingan pada 90 km / jam di gigi 6 | 58dB |
| Kebisingan pada 130 km / jam di gigi 5 | 63dB |
| Kebisingan pada 130 km / jam di gigi 6 | 62dB |
| Kebisingan pemalasan: | 22dB |
Kami memuji dan mencela
mesin yang kuat
peralatan standar yang baik
pengerjaan yang sangat baik
ruang dan kenyamanan
harga tinggi dari mesin yang diuji
hanya input AUX dan dua slot kartu memori
