Tes: Audi Q7 3.0 TDI (200 kW) Quattro

Pertanyaan terus-menerus dari jurnalis otomotif: mobil mana yang lebih baik? Saya sendiri selalu menghindari pertanyaan ini karena terlalu umum. Ini adalah mobil yang kita lihat di jalan kita setiap hari, dan ini adalah mobil yang dikendarai oleh orang kaya (dalam arti kata yang sebenarnya, bukan taipan Slovenia) atau, jika Anda mau, James Bond. Artinya sebagian atau sebagian besar orang memikirkan mobil karena membutuhkannya, sementara yang lain membelinya karena bisa, dan Bond tentu membutuhkan mobil yang cepat. Tentu saja, kami tidak hanya membagi mobil menjadi mobil yang berguna, bergengsi, dan cepat. Ini adalah salah satu alasan mengapa produsen mobil telah menemukan kelas mobil yang menjadi lebih umum setiap hari. Kita dapat melakukan semacam pra-seleksi dengan mereka, tetapi jawabannya akan lebih sederhana. Dalam kebanyakan kasus atau kelas, trio Jerman (atau setidaknya yang lebih tinggi) ingin menjadi yang teratas, diikuti oleh industri otomotif lainnya. Jelas bahwa di kelas crossover bergengsi dan besar tidak berbeda.

Pertumbuhan kelas tersebut tentunya dimulai hampir 20 tahun lalu (tepatnya tahun 1997) dengan Mercedes-Benz ML. Dua tahun kemudian, BMW X5 bergabung dengannya dan duel pun dimulai. Hal ini berlanjut hingga tahun 2006, ketika Audi juga memperkenalkan versi crossover Q7 yang bergengsi. Tentu saja, ada dan ada mobil lain, tetapi mereka pasti tidak sesukses tiga besar - baik dalam hal penjualan, maupun dalam hal visibilitas, atau pada akhirnya dalam hal jumlah pelanggan setia. Dan di situlah masalah sebenarnya dimulai. Pembeli lama Mercedes tidak akan tunduk pada BMW, apalagi Audi. Hal yang sama berlaku untuk pemilik dua lainnya, meskipun pelanggan Audi tampaknya paling tidak mudah tersinggung dan, yang terpenting, cukup realistis. Izinkan saya memberi Anda satu kata lagi: jika Audi Q7 sejauh ini tertinggal jauh di belakang BMW X5 dan Mercedes ML atau M-Class, sekarang telah menyusul mereka dalam hal sprint. Tentu saja, pemilik dua raksasa yang tersisa akan melompat ke udara dan melawan sebanyak mungkin.

Tetapi kenyataannya adalah, baik BMW maupun Mercedes tidak dapat disalahkan karena memuliakan orang yang terakhir memasuki tempat kejadian. Ini memberikan pengetahuan, teknologi dan, sama pentingnya, ide-ide. Audi Q7 baru benar-benar mengesankan. Saya yakin setelah test drive, banyak pemilik mobil lain juga memujinya. Mengapa? Karena itu indah? Hmm, itu sebenarnya satu-satunya kelemahan Audi raksasa. Tapi karena kecantikan itu relatif, jelas banyak yang akan menyukainya. Dan saya semakin menantikan kata-kata yang saya ucapkan di Detroit Auto Show tahun ini ketika saya pertama kali melihat Q7 baru di awal Januari. Dan saya bukan satu-satunya yang mengatakan bahwa desain Q7 agak kabur, terutama bagian belakangnya mungkin terlihat lebih seperti minivan keluarga daripada SUV macho. Tetapi Audi berpendapat sebaliknya, dan sekarang setelah saya melihat kembali melalui tes 14 hari, tidak ada pengamat yang antusias yang mengatakan sepatah kata pun kepada saya tentang formulir itu setiap saat.

Jadi tidak mungkin seburuk itu! Tapi itu lagu yang sama sekali berbeda ketika Anda berada di belakang kemudi. Saya dapat menulis dengan hati nurani yang bersih bahwa interiornya adalah salah satu yang terindah, bahkan mungkin terindah di kelasnya. Cukup bergengsi sekaligus fungsional, karena Audi toh tidak bermasalah dengan ergonomis. Mereka terkesan dengan koherensi garis, shifter hebat yang menyediakan penutup kanan yang bagus, sistem suara yang luar biasa, dan pengukur Bose, yang tentu saja tidak, karena pengemudi hanya memiliki layar digital raksasa. ..menunjukkan navigasi atau apa pun yang diinginkan pengemudi. Tak ketinggalan setir sport yang luar biasa, yang seperti banyak detail interior lainnya, merupakan hasil dari paket sport S line. Paket yang sama juga menghiasi eksteriornya, menonjol dengan roda 21 inci yang sangat bagus, tetapi agak terlalu sensitif karena ban profil rendah. Dan fakta bahwa Anda tidak akan berani dengan mobil sebesar itu dan bahkan Anda tidak dapat (tanpa menggaruk pelek) mengemudi di sepanjang trotoar rendah, saya hanya menganggapnya sebagai minus. Oleh karena itu, di sisi lain, mesinnya merupakan nilai tambah yang besar! 272 tenaga kuda yang ditawarkan oleh mesin tiga liter enam silinder yang telah dicoba dan diuji, sebuah mobil dengan berat lebih dari dua ton, dapat meninggalkan kota dengan kecepatan 100 kilometer per jam hanya dalam 6,3 detik, juga mengesankan. dengan torsi 600 newton meter.

Tapi bukan itu saja, untuk lapisan gula pada kue yang disebut Audi Q7 3.0 TDI, Anda bisa memperhatikan pengoperasian mesin atau peredam suaranya. Mesin tersebut memberikan asalnya hampir pada saat start-up, bayi saat start-up, dan kemudian tenggelam dalam kesunyian yang luar biasa. Di jalan raya Slovenia, hampir tidak terdengar pada kecepatan maksimum yang diizinkan, tetapi selama akselerasi, akselerasi federal dan menentukan, posisi mobil, dan penggerak empat roda masih mengambil alih. Suspensi udara yang sangat baik, transmisi otomatis delapan kecepatan dan, bagaimanapun juga, lampu latar LED matriks terbaik, yang dengan mudah mengubah malam menjadi siang, juga berkontribusi pada gambar akhir di atas rata-rata.

Hal yang penting adalah, terlepas dari kenyataan bahwa mereka secara otomatis menyesuaikan kekuatan lampu dan menyalakan balok tinggi, dan dengan demikian meredupkan mobil yang melaju (atau maju) secara otomatis, selama 14 hari, tidak ada pengemudi yang melaju yang menunjukkan untuk mengganggunya, juga ( dicentang!) jangan ganggu pengemudi mobil di depan. Saat saya menarik garis di bawah tulisan tersebut, tentunya menjadi jelas bahwa Audi Q7 tidak hanya itu. Ini adalah Audi dengan sistem bantuan pengemudi paling (mungkin), ini adalah yang terberat di grupnya dan, dengan tinggi 5,052 meter, hanya delapan sentimeter lebih pendek dari Audi A8 terpanjang. Namun lebih dari sekadar angka, banyak sistem tambahan, mesin, dan sasis yang meyakinkan akan kesatuan. Di Audi Q7, pengemudi dan penumpang merasa nyaman, hampir seperti sedan bergengsi. Masuk akal untuk mengemudi. Dari semua crossover prestise, Q7 baru adalah yang paling dekat dengan sedan prestise. Tapi jangan salah dan mari kita saling memahami - dia masih campuran. Mungkin yang terbaik sejauh ini!

teks: Sebastian Plevnyak

Q7 3.0 TDI (200 kW) Quattro (2015)

Data dasar

Penjualan:	Porsche Slovenia
Harga model dasar:	69.900 â, ¬
Biaya model uji:	107.708 â, ¬
Kekuasaan:	200kW (272 km)
Akselerasi (0-100 km/jam):	7,0 s
Kecepatan maksimum:	234 km / jam
Konsumsi ECE, siklus campuran:	6,1l / 100km
Menjamin:	Garansi umum 2 tahun, garansi tambahan 3 dan 4 tahun (garansi 4Plus), garansi pernis 3 tahun, garansi anti karat 12 tahun, garansi ponsel tak terbatas dengan perawatan rutin oleh teknisi servis resmi.
Ganti oli setiap	15.000 km atau satu tahun km
Tinjauan sistematis	15.000 km atau satu tahun km

Biaya (hingga 100.000 km atau lima tahun)

Layanan reguler, pekerjaan, bahan:	3.434 â, ¬
Bahan bakar:	7.834 â, ¬
Ban (1)	3.153 â, ¬
Kerugian nilai (dalam 5 tahun):	39.151 â, ¬
Asuransi wajib:	5.020 â, ¬
ASURANSI CASCO (+ B, K), AO, AO +	18.240 (
Hitung biaya asuransi mobil
Memborong	€ 76.832 0,77 (biaya km: XNUMX) )

Informasi teknis

mesin:	6 silinder - 4 langkah - segaris - turbodiesel - dipasang melintang di depan - lubang dan langkah 83 × 91,4 mm - perpindahan 2.967 cm3 - kompresi 16,0:1 - daya maksimum 200 kW (272 hp .) pada 3.250-4.250 rpm - kecepatan piston rata-rata pada tenaga maksimum 12,9 m / s - daya spesifik 67,4 kW / l (91,7 hp / l) - torsi maksimum 600 Nm pada 1.500 -3.000 rpm - 2 poros bubungan di kepala) - 4 katup per silinder - injeksi bahan bakar common rail - knalpot turbocharger - isi pendingin udara.
Transfer energi:	mesin menggerakkan keempat roda - transmisi otomatis 8 kecepatan - rasio roda gigi I.4,714; II. 3,143 jam; AKU AKU AKU. 2,106 jam; IV. 1,667 jam; v.1,285; VI. 1,000; VII. 0,839; VIII. 0,667 - diferensial 2,848 - pelek 9,5 J × 21 - ban 285/40 R 21, lingkaran bergulir 2,30 m.
Kapasitas:	kecepatan tertinggi 234 km/jam - akselerasi 0-100 km/jam dalam 6,3 detik - konsumsi bahan bakar (ECE) 6,5/5,8/6,1 l/100 km, emisi CO2 159 g/km.
Transportasi dan penangguhan:	crossover - 5 pintu, 5 kursi - bodi mandiri - suspensi tunggal depan, kaki pegas, palang palang tiga, stabilizer, suspensi udara - gandar multi-link belakang, stabilizer, suspensi udara - rem cakram depan (pendinginan paksa), cakram belakang, ABS, rem parkir mekanis di roda belakang (perpindahan antar kursi) - roda kemudi rak dan pinion, kemudi tenaga listrik, 2,7 belokan di antara titik ekstrim.
Mas:	kendaraan kosong 2.070 kg - berat total yang diizinkan 2.765 kg - berat trailer yang diizinkan dengan rem: 3.500 kg, tanpa rem: 750 kg - beban atap yang diizinkan: 100 kg.
Dimensi-dimensi eksternal:	panjang 5.052 mm – lebar 1.968 mm, dengan kaca spion 2.212 1.741 mm – tinggi 2.994 mm – jarak sumbu roda 1.679 mm – track depan 1.691 mm – belakang 12,4 mm – ground clearance XNUMX m.
Dimensi dalam:	memanjang depan 890-1.120 mm, belakang 650-890 mm - lebar depan 1.570 mm, belakang 1.590 mm - tinggi kepala depan 920-1.000 mm, belakang 940 mm - panjang jok depan 540 mm, jok belakang 450 mm - kompartemen bagasi 890 - 2.075 370 l – diameter setang 85 mm – tangki bahan bakar XNUMX l.
Kotak:	5 kursi: 1 koper pesawat (36 L), 1 koper (85,5 L), 2 koper (68,5 L), 1 ransel (20 L).
Peralatan standar:	kantung udara pengemudi dan penumpang depan - kantung udara samping - kantung udara gorden - dudukan ISOFIX - ABS - ESP - power steering - AC otomatis - power window depan dan belakang - kaca spion yang dapat disetel dan dipanaskan secara elektrik - radio dengan pemutar CD dan pemutar MP3 - multifungsi roda kemudi - penguncian sentral remote control - roda kemudi dengan penyetelan ketinggian dan kedalaman - sensor hujan - kursi pengemudi yang dapat diatur ketinggiannya - kursi depan berpemanas - kursi belakang terbelah - komputer perjalanan - cruise control.

Pengukuran kami

T = 26 ° C / p = 1.032 mbar / rel. vl. = 71% / Ban: Pirelli Scorpion Verde 285/40 / R 21 Y / Status Odometer: 2.712 km
Akselerasi 0-100km:	7,0s
402m dari kota:	15,1 tahun ( 150 km/jam)
Fleksibilitas 50-90km / jam:	Pengukuran tidak mungkin dilakukan dengan jenis gearbox ini. S
Kecepatan maksimum:	234km / jam (VIII.)
konsumsi tes:	9,1 l / 100km
Konsumsi bahan bakar sesuai dengan skema standar:	6,8 l / 100km
Jarak pengereman pada 130 km/jam:	69,6m
Jarak pengereman pada 100 km/jam:	37,9m
tabel pagi:	40m
Kebisingan pada 50 km / jam di gigi 3	64dB
Kebisingan pada 50 km / jam di gigi 4	60dB
Kebisingan pada 50 km / jam di gigi 5	58dB
Kebisingan pada 50 km / jam di gigi 6	55dB
Kebisingan pada 90 km / jam di gigi 3	69dB
Kebisingan pada 90 km / jam di gigi 4	65dB
Kebisingan pada 90 km / jam di gigi 5	62dB
Kebisingan pada 90 km / jam di gigi 6	57dB
Kebisingan pada 130 km / jam di gigi 3	73dB
Kebisingan pada 130 km / jam di gigi 4	68dB
Kebisingan pada 130 km / jam di gigi 5	64dB
Kebisingan pada 130 km / jam di gigi 6	58dB
Kebisingan pemalasan:	39dB

Peringkat keseluruhan (385/420)

• Menilai Audi Q7 baru cukup sederhana, satu kata sudah cukup. Besar.

• Eksterior (13/15)

  Penampilan mungkin merupakan tautan terlemah Anda, tetapi semakin Anda melihatnya, semakin Anda menyukainya.

• Interior (121/140)

  Bahan terbaik, ergonomis yang sangat baik dan kualitas Jerman. Tanpa diragukan lagi salah satu yang terbaik di kelasnya.

• Mesin, transmisi (61
  
  
  / 40)

  Kombinasi sempurna antara mesin bertenaga, penggerak semua roda, dan transmisi otomatis.

• Performa mengemudi (64
  
  
  / 95)

  Di dalam, baik pengemudi maupun penumpang tidak merasa seperti mengendarai crossover sebesar itu.

• Kinerja (31/35)

  272 diesel "tenaga kuda" membuat Q7 di atas rata-rata.

• Keamanan (45/45)

  Q7 memiliki jumlah sistem bantuan keselamatan terbesar dari Audi mana pun. Ada lagi yang ingin ditambahkan?

• Ekonomi (50/50)

  Audi Q7 bukanlah pilihan yang paling ekonomis, tetapi siapa pun yang memiliki uang untuk memotongnya untuk Q7 baru tidak akan menyesalinya.

Kami memuji dan mencela

bentuk

mesin dan performanya

konsumsi bahan bakar

perasaan di dalam

pembuatan

roda 21 inci yang sensitif atau ban profil rendah