Tes: Audi Q8 50 TDI quattro // Melihat ke masa depan

Di latar depan, tentu saja, ada versi silang. Mereka masih menjual seperti kue panas hingga hari ini, jadi mobil yang sedikit menggoda dengan kelas ini lebih dari jaminan kesuksesan. Memang benar harga mobil juga berperan dalam hal ini, namun semakin mahal harganya, semakin sedikit pelanggan yang dibutuhkan untuk membuat mobil tersebut sukses. Beberapa pembeli bahkan berharap mereka tidak memiliki banyak orang yang berpikiran sama, yang tentunya menambah eksklusivitas kuda baja mereka. Mengklaim bahwa Audi Q8 akan menjadi model eksklusif mungkin sembrono, tapi tentu masuk akal untuk mengharapkannya digunakan oleh pembeli yang menginginkan mobil yang berbeda, bukan mobil biasa. Tentu saja, beberapa bahkan akan menyukai kenyataan bahwa mobil itu jauh dari terjangkau.

Fakta bahwa kita berbicara tentang menulis tentang mobil yang menarik dan hebat sudah dapat disimpulkan dari catatan DNA Audi. Ini mengisyaratkan bahwa Q8 menggabungkan keanggunan coupe empat pintu (orang Jerman berarti model mewah A7) dan, di sisi lain, fleksibilitas praktis dari crossover sport besar. Audi memiliki banyak yang terakhir, dan karena yang satu lebih sukses dari yang lain, tulang punggung untuk Q8 juga sangat bagus. Sebagai ceri di atas, Audi menambahkan bahwa Q8 harus menggoda dengan Audi quattro legendaris mereka. Apakah kemudian sulit untuk percaya bahwa mesin itu akan berhasil?

Dan jika pandangan Anda tentang harga sebuah mobil uji mengaburkan pikiran Anda dan pada saat yang sama menimbulkan pertanyaan tentang substansi yang menjadi dasar penulis menulis artikel ini, izinkan saya mengatakannya lagi - saya tidak menghitung di antara mobil mahal mobil mana pun yang lebih mahal dari yang termurah. Atau, dengan kata lain: kita perlu membandingkan harga mobil di kelas dan antara model yang bersaing, di mana ada yang lebih murah dan ada yang lebih mahal. Namun, fakta bahwa sebagian besar mobil semacam itu tidak mampu membelinya bukanlah alasan untuk mengutuk mobil tersebut karena terlalu mahal. Hanya karena tidak tersedia bukan berarti itu terlalu mahal. Anda tahu, milik Anda untuk Anda.

Dan jika saya kembali menguji Q8. Bagi banyak calon pemilik, menilai sebuah mobil bertentangan dengan keyakinan mereka adalah tindakan yang menghujat. Namun perlu diingat bahwa kemewahan dan harga tinggi belum mengalahkan hukum fisika dan, katakanlah, tidak akan teratasi, setidaknya dalam waktu dekat. Ini, tentu saja, berarti saya dapat menulis dengan hati nurani yang baik bahwa mobil itu kikuk dalam situasi tertentu dan saya ingin setir berbelok lebih mudah dalam pengendaraan yang mulus. Tetapi sekali lagi, kita tidak boleh mencampurkan apel dan pir, jadi perlu diingat bahwa Q8 adalah massa dua ton lebih yang penanganannya berbeda dari coupe sport. Ini dapat disalahkan karena kecanggungannya dibandingkan dengan mobil konvensional, dan akan sulit untuk mengkritiknya di mana pun di antara rekan-rekannya. Perlu dicatat bahwa Audi terus menggunakan bahan yang ringan (terutama aluminium), dan Q8 jauh lebih ringan dari yang seharusnya. Jika saya menambahkan kemudi empat roda dan penggerak semua roda, kelincahan mobil ini sebenarnya di atas rata-rata untuk kelasnya. Dan jika saya menyebutkan transmisi otomatis delapan percepatan, jelas akan disukai oleh pengemudi. Juga karena gearbox tampaknya memahami Q8 jauh lebih baik daripada, misalnya, A7, di mana, dengan konfigurasi mesin yang sama, kadang-kadang bergetar cukup tidak nyaman. Yang terakhir praktis tidak ada saat memulai dari Q8, tapi tentu saja tergantung pada program mengemudi mana yang kita kendarai. Dinamika tentunya berkontribusi pada pengendaraan yang kurang menyenangkan, karena tugas utama dari program ini adalah membuat mobil setebal mungkin dan oleh karena itu tentunya menyerang jalan dengan suspensi yang lebih kaku. Seperti kebanyakan sistem, Auto Q8 adalah yang paling serbaguna. Program Eco juga lumayan, bagi yang sudah terbiasa dengan sistem start-stop, ada baiknya mesin mati saat berhenti jauh lebih awal dibandingkan saat mobil benar-benar berhenti.

Tes Q8 menyarankan beberapa permen untuk keamanan, tetapi mereka lebih dari tidak diketahui dan benar-benar tidak ada gunanya mendaftarkannya lagi. Sebagai catatan, sistem pemantauan jalur tetap berfungsi dengan baik seperti di A7, jadi saya juga tidak menonaktifkannya di Q8. Namun, saya percaya ini bisa menjadi gangguan bagi banyak orang, karena petunjuk harus digunakan. Tapi keadaan yang meringankan setidaknya fakta bahwa saya menulis tentang Audi, dan bukan tentang merek bergengsi lainnya.

Bahkan sisa tes Q8 terasa baik. Dan tidak hanya untuk pengemudi, tetapi juga untuk penumpang. Di sini mereka membuat kokpit virtual dan layar sentuh ganda di konsol tengah. Kursi di mobil uji juga di atas rata-rata, yang seharusnya menjadi mobil seperti itu.

Meskipun mobilnya terlihat sangat besar, namun jauh lebih pendek dari kakaknya Q7, tetapi tentu saja lebih lebar dan lebih rendah, memberikan tampilan yang agresif. Namun, ini bukan satu-satunya nilai tambah - ini lebih stabil berkat trek yang lebih lebar. Hasilnya, tidak seperti beberapa pesaing, ia tidak memantul di tikungan cepat, tetapi menempel di jalan seperti rel kereta api. Namun, penting untuk diketahui bahwa jika Anda berlebihan, kereta juga bisa tergelincir dari relnya. Oleh karena itu, mobil, dan juga pengemudi dan penumpangnya, merasa paling nyaman di lintasan. Kecepatan berkendara bisa di atas rata-rata, karena mesin turbodiesel 286 liter, yang menawarkan 245 "tenaga kuda", mempercepat mobil hingga 8 kilometer per jam, dan mengingat Q100 berakselerasi dari posisi diam hingga 6,3 kilometer per jam hanya dalam 605 detik Anda dapat melihat bahwa dia adalah seorang musafir sejati. Jika Anda khawatir tentang ke mana harus pergi karena bentuk kompartemen bagasi, itu tidak perlu - ruang bagasi XNUMX liter sudah cukup, tetapi jika seseorang membutuhkan lebih banyak, bangku belakang yang dapat dipindahkan dan dilipat secara longitudinal dapat membantu.

Meskipun Anda mungkin mengira Audi Q8 hanyalah jawaban lain untuk model pesaing, tampaknya telah dirancang dengan hati-hati dan cukup bijaksana untuk digunakan oleh siapa saja yang menyukai mobil tersebut, dan bukan hanya karena berada di depan mobil. tetangga.

Dengarkan Q8 50 TDI

Data dasar

Penjualan:	Porsche Slovenia
Biaya model uji:	128.936 â, ¬
Harga model dasar dengan diskon:	83.400 â, ¬
Diskon harga model uji:	128.936 â, ¬
Kekuasaan:	210kW (286 km)
Akselerasi (0-100 km/jam):	7,2 s
Kecepatan maksimum:	245 km / jam
Menjamin:	Garansi umum 2 tahun jarak tempuh tak terbatas, garansi cat 3 tahun, garansi karat 12 tahun
Tinjauan sistematis	30.000 km / 24 bulan

Biaya (hingga 100.000 km atau lima tahun)

Layanan reguler, pekerjaan, bahan:	1.815 â, ¬
Bahan bakar:	9.275 â, ¬
Ban (1)	1.928 â, ¬
Kerugian nilai (dalam 5 tahun):	46.875 â, ¬
Asuransi wajib:	5.495 â, ¬
ASURANSI CASCO (+ B, K), AO, AO +	14.227 (
Hitung biaya asuransi mobil
Memborong	€ 79.615 0,80 (biaya km: XNUMX )

Informasi teknis

mesin:	V6 - 4-langkah - turbodiesel - dipasang secara longitudinal di depan - lubang dan langkah 83 × 91,4 mm - perpindahan 2.967 cm3 - rasio kompresi 16: 1 - daya maksimum 210 kW (286 hp) pada 3.500 - 4.000 rpm - kecepatan piston rata-rata maksimum daya 11,4 m / s - daya spesifik 70,8 kW / l (turbocharger 96,3 hp - pendingin udara isi daya
Transfer energi:	mesin menggerakkan keempat roda - transmisi otomatis 8 kecepatan - rasio roda gigi I. 5,000 3,200; II. 2,143 jam; AKU AKU AKU. 1,720 jam; IV. 1,313 jam; ay 1,000; VI. 0,823; VII. 0,640; VIII. 3,204 – diferensial 9,0 – roda 22 J × 285 – ban 40/22 R 2,37 Y, lingkar gelinding XNUMX m
Kapasitas:	kecepatan tertinggi 245 km/jam - akselerasi 0-100 km/jam dalam 6,3 detik - konsumsi bahan bakar rata-rata (ECE) 6,6 l/100 km, emisi CO2 172 g/km
Transportasi dan penangguhan:	crossover - 4 pintu - 5 kursi - bodi mandiri - suspensi tunggal depan, pegas udara, palang palang tiga, stabilizer - poros multi-link belakang, pegas udara, stabilizer - rem cakram depan (pendinginan paksa), cakram belakang ( pendinginan paksa), ABS, rem roda belakang parkir elektrik (pergeseran antar kursi) - roda kemudi rak dan pinion, kemudi tenaga listrik, 2,1 belokan di antara titik ekstrem
Mas:	kendaraan kosong 2.145 kg - berat total yang diizinkan 2.890 kg - berat trailer yang diizinkan dengan rem: 2.800 kg, tanpa rem: 750 kg - beban atap yang diizinkan: 100 kg
Dimensi-dimensi eksternal:	panjang 4.986 mm - lebar 1.995 mm, dengan kaca spion 2.190 mm - tinggi 1.705 mm - jarak sumbu roda 2.995 mm - track depan 1.679 - belakang 1.691 - ground clearance diameter 13,3 m
Dimensi dalam:	depan memanjang 890–1.120 mm, belakang 710–940 mm – lebar depan 1.580 mm, belakang 1.570 mm – tinggi kepala depan 900–990 mm, belakang 930 mm – panjang jok jok depan 500 mm, jok belakang 480 mm – diameter ring roda kemudi 370 mm - tangki bahan bakar 75 l
Kotak:	605

Pengukuran kami

T = 17°C/p = 1.028 mbar/rel. vl. = 55% / Ban: Continental Sport Contact 6 285/40 R 22 Y / Status Odometer: 1.972 km
Akselerasi 0-100km:	7,2s
402m dari kota:	15,1 tahun ( 150 km/jam)
Konsumsi bahan bakar sesuai dengan skema standar:	6,8 l / 100km
Jarak pengereman pada 130 km/jam:	55m
Jarak pengereman pada 100 km/jam:	33m
tabel pagi:	40m
Kebisingan pada 90 km / jam	57dB
Kebisingan pada 130 km / jam	61dB
Kesalahan pengujian:	Jelas

Peringkat keseluruhan (510/600)

• Audi Q8 pasti akan menjadi magnet bagi pembeli yang mencari sesuatu yang istimewa. Mereka akan menonjol bersamanya, tetapi pada saat yang sama mereka akan naik di atas rata-rata bersamanya.

• Kabin dan bagasi (100/110)

  Sudah dikenal dengan kontennya, tetapi sangat terkejut dalam hal desain

• Kenyamanan (107
  
  
  / 115)

  Perasaan pada Audi generasi terbaru berada pada level tinggi yang patut ditiru.

• Transmisi (70
  
  
  / 80)

  Jika Anda menambahkan semua parameter, Anda mendapatkan hasil yang sangat baik.

• Performa mengemudi (81
  
  
  / 100)

  Di atas rata-rata, tapi pasti di kelas mobilnya

• Keamanan (99/115)

  Seseorang belum mengemudi, tetapi membantu pengemudi dengan baik

• Ekonomi dan lingkungan (53
  
  
  / 80)

  Ketika berbicara tentang mobil yang harganya lebih mahal daripada apartemen, sulit untuk berbicara tentang penghematan.

Kenikmatan berkendara: 3/5

• Kenyamanan dan pengerjaan yang sangat baik menjamin kenikmatan berkendara. Tentu tidak perlu membicarakan kelebihan mesin.

Kami memuji dan mencela

bentuk

kesan mobil

pembuatan

terkadang mengemudi yang melelahkan dan (terlalu) kemudi yang sulit