Contoh: Audi TT Coupe 2.0 TDI ultra
kadar
Pada tahun '18, saat balapan dengan R2012 Ultra (ini adalah mobil all-diesel terakhir Audi tanpa transmisi hybrid), ini tidak hanya mewakili kecepatan, tetapi juga keunggulan dalam penghematan bahan bakar, yang sama pentingnya dengan performa dalam balapan inersia. Mereka yang harus pergi ke pit untuk mengisi bahan bakar lebih jarang menghabiskan lebih banyak waktu di trek - dan karenanya lebih cepat. Semuanya sederhana, bukan? Tentu saja, meski begitu jelas bahwa Audi tidak hanya menciptakan label Ultra untuk mobil tersebut. Sama seperti stok model hibrida elektrik dan plug-in Audi yang membawa sebutan e-tron, yang sejalan dengan sebutan balap hibrida R18, model diesel rendah bahan bakar mereka telah menerima sebutan Ultra.
Jadi jangan tertipu oleh label Ultra atas nama TT uji: ini bukan versi TT yang sangat lambat, ini hanya TT yang berhasil menggabungkan kinerja dengan konsumsi daya yang lebih rendah. Konsumsi yang dapat menyaingi mobil keluarga paling irit dalam kisaran konsumsi kami pada putaran normal, meskipun TT seperti itu berakselerasi hingga ratusan kilometer per jam hanya dalam tujuh detik, dan mesin turbodiesel dua liternya dengan 135 kilowatt atau 184 tenaga kuda '' Masih mungkin untuk menentukan momen torsi 380 Newton meter, siapa yang tahu bagaimana menghilangkan sensasi pukulan pada bokong yang menjadi ciri khas turbodiesel. Hasil konsumsi 4,7 liter pada putaran normal tentu membenarkan adanya tulisan Ultra di bagian belakang TT ini.
Sebagian alasannya juga karena massa yang agak kecil (berat kosong hanya 1,3 ton), yang disebabkan oleh meluasnya penggunaan aluminium dan bahan ringan lainnya. Tapi, tentu saja, ini hanya satu sisi saja. Mungkin akan ada pembeli yang membeli TT untuk mengemudi dengan konsumsi bahan bakar yang minimal, tetapi orang seperti itu harus menghadapi sisi lain dari koin: ketidakmampuan mesin diesel untuk berputar pada kecepatan tinggi, terutama mesin diesel . suara. Ketika TDI mengumumkannya di pagi hari, suaranya tidak salah lagi dikenali dan tidak ditenggelamkan oleh mesin diesel, dan bahkan upaya para insinyur Audi untuk membuat suaranya lebih canggih atau sporty belum membuahkan hasil nyata. Mesin tidak pernah sepi.
Itu masih dapat diterima mengingat sifat sporty dari coupe tersebut, tetapi bagaimana jika suaranya pasti selalu diesel. Beralih ke pengaturan yang lebih sporty (Audi Drive Select) juga tidak mengurangi hal ini. Suaranya menjadi sedikit lebih keras, sedikit berdengung atau bahkan terdengar seperti drum, tetapi tidak bisa menyembunyikan karakter mesinnya. Atau mungkin dia bahkan tidak mau. Bagaimanapun, menyesuaikan suara mesin diesel tidak akan pernah menghasilkan hasil yang sama seperti mesin bensin. Dan untuk TT, TFSI dua liter tidak diragukan lagi merupakan pilihan terbaik dalam hal ini. Karena TT Ultra-badged juga ditujukan untuk mengurangi konsumsi bahan bakar, tidak heran jika hanya tersedia dengan penggerak roda depan. Lebih sedikit kerugian internal dalam mentransfer tenaga ke roda berarti lebih sedikit konsumsi bahan bakar. Dan meskipun sasisnya sangat kokoh (dalam tes TT bahkan lebih kokoh dengan paket sport S Line), TT seperti itu memiliki banyak masalah dalam mentransfer semua torsi ke tanah. Jika traksi buruk di trotoar, lampu peringatan ESP akan terlalu sering menyala pada gigi rendah, dan sama sekali tidak menyala di jalan basah.
Tentu saja, ini membantu menyetel Audi Drive Select untuk kenyamanan, tetapi keajaiban tidak diharapkan di sini. Selain itu, TT dilengkapi dengan ban Hankook, yang sebaliknya sangat bagus di aspal yang lebih kasar, di mana TT menunjukkan batas yang sangat tinggi dan posisi yang sangat netral di jalan, tetapi aspal Slovenia yang lebih halus batasnya bergeser. tiba-tiba rendah. Jika benar-benar licin (untuk menambah hujan, misalnya), TT (juga hanya karena penggerak roda depan) memiliki understeer jika kelancaran jalan di suatu tempat di tengah (bayangkan jalan Istrian kering atau bagian yang lebih halus di ujung kami). dia bisa menyelipkan pantat dengan cukup meyakinkan. Mengemudi bisa menyenangkan ketika pengemudi tahu mereka membutuhkan sedikit lebih banyak gas dan bahwa respons roda kemudi yang keras tidak diperlukan, tetapi TT selalu membuatnya merasa tidak cocok dengan bannya di jalan ini.
Namun esensi dari TT tidak hanya pada mesin dan sasis, tetapi juga selalu dibedakan dari bentuknya. Ketika Audi memperkenalkan generasi pertama TT coupe pada tahun 1998, ia membuat heboh dengan bentuknya. Bentuk yang sangat simetris, di mana arah perjalanan sebenarnya hanya ditunjukkan oleh bentuk atapnya, memiliki banyak lawan, namun hasil penjualan menunjukkan bahwa Audi tidak salah. Generasi berikutnya telah menjauh dari konsep ini, dan dengan generasi baru, generasi ketiga telah kembali ke akarnya dalam banyak hal. TT baru memiliki gaya khas, terutama topengnya, dan garis sampingnya hampir horizontal, seperti halnya generasi pertama. Namun, desain keseluruhan juga menunjukkan bahwa TT baru lebih mirip desainnya dengan generasi pertama daripada generasi sebelumnya, tetapi tentu saja dengan gaya modern. Di dalam, fitur desain utama mudah dikenali. Panel instrumen melengkung ke arah pengemudi, memiliki bentuk sayap di bagian atas, sentuhan yang sama diulangi di konsol tengah dan pintu. Dan langkah terakhir yang jelas: selamat tinggal, dua layar, selamat tinggal, perintah rendah - semua ini telah diubah oleh para desainer. Di bawah ini adalah beberapa tombol yang jarang digunakan (misalnya, untuk menggerakkan spoiler belakang secara manual) dan pengontrol MMI. Alih-alih instrumen klasik, ada satu layar LCD beresolusi tinggi yang menampilkan semua informasi yang dibutuhkan pengemudi.
Yah, hampir semuanya: terlepas dari desain teknologi seperti itu, tepat di bawah layar LCD ini, itu tidak dapat dipahami, tetap jauh lebih klasik, dan terutama karena lampu latar segmental, suhu mesin yang tidak akurat, dan pengukur bahan bakar. Untuk semua pengukur bahan bakar di layar yang sangat baik yang ditawarkan oleh mobil modern, solusi ini tidak dapat dipahami, hampir konyol. Jika meteran seperti itu entah bagaimana dicerna di Seat Leon, itu tidak dapat diterima untuk TT dengan indikator LCD baru (yang disebut Audi sebagai kokpit virtual). Sensornya tentu saja sangat jernih dan menawarkan semua informasi yang mereka butuhkan dengan mudah, tetapi pengguna hanya perlu mempelajari cara menggunakan tombol kiri dan kanan pada setir atau pada pengontrol MMI dengan cara yang sama seperti menggunakan tombol kiri dan kanan. tombol. tombol mouse. Sangat disayangkan bahwa Audi tidak mengambil langkah maju di sini dan tidak memberi pengguna kemungkinan individualisasi.
Dengan demikian, pengemudi ditakdirkan untuk selalu menunjukkan kecepatan baik dengan sensor klasik maupun dengan nilai numerik di dalamnya, alih-alih, misalnya, memutuskan bahwa ia hanya membutuhkan satu atau hanya yang lain. Mungkin daripada penghitung putaran dan penghitung putaran yang terpisah di kiri dan kanan, Anda lebih suka indikator putaran dan angka kecepatan di tengah, kiri dan kanan, misalnya untuk navigasi dan radio? Nah, mungkin itu yang akan membuat kita bahagia di Audi kedepannya. Untuk generasi pelanggan yang terbiasa menyesuaikan ponsel cerdas, solusi semacam itu akan menjadi kebutuhan, bukan hanya fitur tambahan yang disambut baik. MMI yang kami gunakan di Audi sangat canggih. Padahal, bagian atas controller-nya adalah touchpad. Jadi Anda dapat memilih kontak buku telepon, tujuan, atau nama stasiun radio dengan mengetiknya dengan jari Anda (ini adalah sesuatu yang Anda tidak perlu mengalihkan pandangan karena mesin juga membaca setiap karakter yang ditulis). Solusinya layak mendapat label "luar biasa" dengan nilai tambah, hanya lokasi pengontrolnya sendiri yang sedikit memalukan - saat beralih, Anda bisa tersangkut di lengan baju atau jaket jika sedikit lebih lebar.
Karena TT hanya memiliki satu layar, perancang sakelar AC (dan layar) dengan mudah menyembunyikannya di tiga tombol tengah untuk mengontrol ventilasi, yang merupakan solusi kreatif, transparan, dan berguna. Kursi depan adalah teladan baik dalam bentuk kursi (dan pegangan sampingnya) dan dalam jarak antara kursi dan pedal. Mereka mungkin mengalami stroke yang sedikit lebih pendek (itu adalah penyakit VW Group lama), tetapi mereka masih menyenangkan untuk digunakan. Kami kurang senang dengan pemasangan ventilasi udara untuk mencairkan jendela samping. Itu tidak bisa ditutup dan ledakannya bisa mengenai kepala pengemudi yang lebih tinggi. Tentu saja ada sedikit ruang di belakang, tetapi tidak terlalu banyak sehingga kursi sama sekali tidak berguna. Jika penumpang dengan tinggi rata-rata duduk di depan, maka anak yang tidak terlalu kecil dapat duduk di belakang tanpa banyak kesulitan, tetapi tentu saja ini hanya berlaku selama mereka berdua setuju dengan fakta bahwa TT tidak akan pernah menjadi A8.
Perlu disebutkan bahwa TT tidak memiliki sistem retraksi untuk kursi depan yang akan menggerakkannya ke depan dan kemudian mengembalikannya ke posisi yang benar, dan hanya sandaran yang ditarik. Belalai? Dengan kapasitas 305 liter, cukup luas. Itu agak dangkal tetapi cukup besar untuk belanja mingguan keluarga atau barang bawaan keluarga. Sejujurnya, Anda seharusnya tidak mengharapkan sesuatu yang lebih dari sebuah sport coupe. Lampu depan LED tambahan sangat bagus (tapi sayangnya tidak aktif), seperti halnya sistem suara Bang & Olufsen, dan tentu saja ada biaya tambahan untuk tombol pintar serta navigasi dengan sistem MMI yang disebutkan di atas.
Selain itu, Anda juga mendapatkan speed limiter selain cruise control, tentunya banyak hal lain yang bisa Anda pikirkan dari daftar asesorisnya. Dalam tes TT, harganya bagus 18 ribu, tetapi sulit untuk mengatakan bahwa Anda dapat dengan mudah menolak apa pun dari daftar ini - kecuali mungkin sasis sport dari paket garis S dan, mungkin, navigasi. Sekitar tiga ribu bisa diselamatkan, tapi tidak lebih. Jadi TT berlabel Ultra sebenarnya adalah mobil yang cukup menarik. Ini bukan untuk seluruh keluarga, tetapi juga melakukan pekerjaan yang cukup bagus, ini bukan seorang atlet, tetapi sangat cepat dan cukup menyenangkan, tetapi juga ekonomis, ini bukan GT yang menyenangkan, tetapi menemukan dirinya sendiri (lebih banyak dengan mesin dan lebih sedikit dengan sasis) dalam perjalanan jauh. Dia tipe gadis yang cocok untuk siapa saja yang menginginkan sports coupe. Dan, tentu saja, siapa yang mampu membelinya.
teks: Dusan Lukic
TT Coupe 2.0 TDI Ultra (2015)
Data dasar
| Penjualan: | Porsche Slovenia |
|---|---|
| Harga model dasar: | 38.020 â, ¬ |
| Biaya model uji: | 56.620 â, ¬ |
| Kekuasaan: | 135kW (184 km) |
| Akselerasi (0-100 km/jam): | 7,1 s |
| Kecepatan maksimum: | 241 km / jam |
| Konsumsi ECE, siklus campuran: | 4,2l / 100km |
| Menjamin: | Garansi umum 2 tahun, garansi tambahan 3 dan 4 tahun (garansi 4Plus), Garansi pernis 3 tahun, Garansi anti karat 12 tahun, garansi ponsel tanpa batas dengan perawatan rutin oleh pusat layanan resmi. |
| Ganti oli setiap | 15.000 km |
| Tinjauan sistematis | 15.000 km |
Biaya (hingga 100.000 km atau lima tahun)
| Layanan reguler, pekerjaan, bahan: | 1.513 â, ¬ |
|---|---|
| Bahan bakar: | 8.027 â, ¬ |
| Ban (1) | 2.078 â, ¬ |
| Kerugian nilai (dalam 5 tahun): | 17.428 â, ¬ |
| Asuransi wajib: | 4.519 â, ¬ |
| ASURANSI CASCO (+ B, K), AO, AO + | 10.563 ( |
| Hitung biaya asuransi mobil | |
| Memborong | € 44.128 0,44 (biaya km: XNUMX ) |
Informasi teknis
| mesin: | 4 silinder - 4 langkah - segaris - turbodiesel - dipasang melintang di depan - lubang dan langkah 81 × 95,5 mm - perpindahan 1.968 cm3 - kompresi 15,8:1 - daya maksimum 135 kW (184 hp .) pada 3.500-4.000 rpm - kecepatan piston rata-rata pada tenaga maksimum 12,7 m / s - daya spesifik 68,6 kW / l (93,3 hp / l) - torsi maksimum 380 Nm pada 1.750 -3.250 rpm - 2 poros bubungan di kepala) - 4 katup per silinder - injeksi bahan bakar common rail - knalpot turbocharger - isi pendingin udara. |
|---|---|
| Transfer energi: | mesin menggerakkan roda depan - transmisi manual 6 kecepatan - rasio roda gigi I.3,769; II. 2,087; AKU AKU AKU. 1,324; IV. 0,919; V.0,902; VI. 0,757 - diferensial 3,450 (gigi 1, 2, 3, 4); 2,760 (5, 6, gigi mundur) - roda 9 J × 19 - ban 245/35 R 19, keliling gelinding 1,97 m. |
| Kapasitas: | kecepatan tertinggi 241 km/jam - akselerasi 0-100 km/jam dalam 7,1 detik - konsumsi bahan bakar (ECE) 4,9/3,7/4,2 l/100 km, emisi CO2 110 g/km. |
| Transportasi dan penangguhan: | combi - 3 pintu, 2 + 2 kursi - bodi mandiri - suspensi tunggal depan, pegas daun, rel melintang palang tiga, stabilizer - gandar multi-link belakang, pegas koil, peredam kejut teleskopik, stabilizer - rem cakram depan (dipaksa -berpendingin), cakram belakang, ABS, rem parkir mekanis di roda belakang (perpindahan antar kursi) - kemudi rak dan pinion, kemudi tenaga listrik, 2,9 putaran di antara titik ekstrem. |
| Mas: | kendaraan kosong 1.265 kg - Berat kotor kendaraan yang diizinkan 1.665 kg - Berat trailer yang diizinkan dengan rem: t/a, tanpa rem: n/a - Beban atap yang diizinkan: 75 kg. |
| Dimensi-dimensi eksternal: | panjang 4.177 mm – lebar 1.832 mm, dengan kaca spion 1.970 1.353 mm – tinggi 2.505 mm – jarak sumbu roda 1.572 mm – track depan 1.552 mm – belakang 11,0 mm – ground clearance XNUMX m. |
| Dimensi dalam: | memanjang depan 860-1.080 mm, belakang 420-680 mm - lebar depan 1.410 mm, belakang 1.280 mm - tinggi kepala depan 890-960 810 mm, belakang 500 mm - panjang jok depan 550-400 mm, jok belakang 305 mm - bagasi 712 –370 l – diameter roda kemudi 50 mm – tangki bahan bakar XNUMX l. |
| Kotak: | 5 kursi: 1 koper pesawat (36 L), 1 koper (68,5 L), 1 ransel (20 L). |
| Peralatan standar: | kantung udara untuk pengemudi dan penumpang depan - kantung udara samping - kantung udara gorden - dudukan ISOFIX - ABS - ESP - power steering - AC otomatis - power window depan - kaca spion dengan penyetelan dan pemanas elektrik - radio dengan pemutar CD dan pemutar MP3 – roda kemudi multifungsi – penguncian sentral, penguncian sentral – roda kemudi dengan penyetelan tinggi dan kedalaman – sensor hujan – kursi pengemudi yang dapat diatur ketinggiannya – bangku belakang terpisah – komputer terpasang. |
Pengukuran kami
| T = 14°C / p = 1.036 mbar / rel. vl. = 55% / Ban: Hankook Ventus S1 Evo2 245/35 / R 19 Y / Status Odometer: 5.868 km | |
| Akselerasi 0-100km: | 7,3s |
|---|---|
| 402m dari kota: | 15,4 tahun ( 150 km/jam) |
| Fleksibilitas 50-90km / jam: | 6,8 / 12,7 detik (IV/V) |
| Fleksibilitas 80-120km / jam: | 7,9 / 10,9 detik (Ming./Jum.) |
| Kecepatan maksimum: | 241km / jam (KAMI.) |
| konsumsi tes: | 6,7 l / 100km |
| Konsumsi bahan bakar sesuai dengan skema standar: | 4,7 l / 100km |
| Jarak pengereman pada 130 km/jam: | 58,3m |
| Jarak pengereman pada 100 km/jam: | 36,5m |
| tabel pagi: | 39m |
| Kebisingan pada 50 km / jam di gigi 3 | 59dB |
| Kebisingan pada 50 km / jam di gigi 4 | 58dB |
| Kebisingan pada 50 km / jam di gigi 5 | 56dB |
| Kebisingan pada 50 km / jam di gigi 6 | 55dB |
| Kebisingan pada 90 km / jam di gigi 3 | 63dB |
| Kebisingan pada 90 km / jam di gigi 4 | 61dB |
| Kebisingan pada 90 km / jam di gigi 5 | 59dB |
| Kebisingan pada 90 km / jam di gigi 6 | 57dB |
| Kebisingan pada 130 km / jam di gigi 3 | 65dB |
| Kebisingan pada 130 km / jam di gigi 4 | 62dB |
| Kebisingan pada 130 km / jam di gigi 5 | 60dB |
| Kebisingan pada 130 km / jam di gigi 6 | 58dB |
| Kebisingan pemalasan: | 39dB |
Peringkat keseluruhan (351/420)
TT tetap menjadi coupe atraktif yang cukup sporty untuk memuaskan pengemudi yang paling menuntut sekalipun – dengan pilihan transmisi yang tepat, tentunya. Bermotor, serta pengujian, membuktikan bahwa itu mungkin untuk menjadi irit.
Eksterior (14/15)
Pada generasi ketiga, TT sebagian kembali ke masa lalu dengan desainnya, tetapi pada saat yang sama tetap sporty dan modern.
Interior (103/140)
Interior diinstrumentasi secara digital dan kursi belakang ternyata sangat nyaman.
Mesin, transmisi (59
/ 40)Terlepas dari karakteristik kinerjanya, diesel sangat ekonomis, namun cukup keras dan dapat diandalkan. Dia ingin (dengan suara) atletis, tapi dia tidak terlalu bagus dalam hal itu.
Performa mengemudi (62
/ 95)Sasis garis S yang sporty membuat TT sangat berguna di jalan yang kasar. Desain paket ini sangat welcome, untungnya bisa dibayangkan tanpa sasis sport.
Kinerja (30/35)
Hanya mereka yang tidak pernah memiliki cukup akan mengeluh tentang kapasitas.
Keamanan (39/45)
Daftar fitur keselamatan yang bisa dibayangkan di Audi TT panjang, dan tes tersebut tidak memiliki beberapa opsi.
Ekonomi (44/50)
Konsumsinya layak mendapatkan nilai yang sangat baik, dan dalam hal ini TT tidak diragukan lagi layak mendapatkan nilai Ultra di panel belakang.
Kami memuji dan mencela
suara mesin
ketidakfleksibelan penghitung digital
sensor suhu dan bahan bakar
