Tes: BMW BMW F850 GS // Tes: BMW F850 GS (2019)

Betapa bagus dan serbagunanya BMW F800GS dibuktikan dengan fakta bahwa ia tetap bertahan selama satu dekade penuh. Di dunia industri sepeda motor ini sudah lama sekali, tetapi di dunia elektronik, yang saat ini merupakan bagian integral dari motorsport modern, kita berbicara tentang perubahan generasi. Dan sementara F800 GS yang sekarang dinonaktifkan juga memimpin kelas ini dalam beberapa tahun terakhir, Bavarians memutuskan sudah waktunya untuk beberapa perubahan besar, jika tidak drastis.

 

Sepeda motor baru

Dengan demikian, kembaran F750 / F850 GS menjadi sepeda motor dengan sedikit kesamaan dengan pendahulunya dalam hal desain. Mari kita mulai dengan dasarnya, yang merupakan gambar rangka. Sekarang terbuat dari pelat baja dan pipa yang ditarik, yang dilas dengan hati-hati dan estetis untuk tukang las Jerman yang sekilas tampak seperti aluminium. Karena geometri yang dimodifikasi, mesin juga dapat dipasang sedikit lebih tinggi, menghasilkan ground clearance yang lebih baik tiga sentimeter (249 mm) dari bagian bawah sepeda. Secara teori, GS baru seharusnya lebih mudah untuk mengatasi medan yang lebih sulit, tetapi karena GS dasar tidak dirancang untuk ini, mereka memberikan suspensi baru yang memiliki perjalanan sedikit lebih pendek dari pendahulunya. Nah agar tidak ada yang berpikir bahwa peluang lapangan menderita karena ini. Dengan travel 204/219 mm, potensi off-road F850 GS pasti cukup untuk mengatasi banyak rintangan yang tampaknya tak dapat diatasi di tangan yang cakap. Sebuah inovasi penting yang dibawa oleh F850 GS baru dalam hal desain dan keseimbangan juga adalah tangki bahan bakar, yang sekarang berada di tempat yang seharusnya, yaitu di depan pengemudi. Kalau tidak, saya bisa menulis bahwa itu memalukan, karena BMW memutuskan bahwa volume 15 liter sudah cukup, karena sepeda dengan ambisi perjalanan yang jelas mendapat lebih banyak. Tetapi dengan konsumsi pabrik yang dinyatakan sebesar 4,1 liter per seratus kilometer, dalam kondisi ideal, tangki penuh seharusnya cukup untuk cadangan daya yang cukup padat sepanjang 350 kilometer. Jika Anda seorang pelari maraton, Anda harus memilih model Petualangan, yang dapat menampung 23 liter bahan bakar.

 

Mesinnya merupakan twin-silinder paling elegan di kelasnya.

Namun yang paling jelas membedakan GS mid-size baru dari pendahulunya adalah mesinnya. Mesin kembar paralel, yang juga melakukan tugasnya di F750 GS, telah meningkatkan bore dan stroke, mendesain ulang teknologi pengapian dan memasang dua poros keseimbangan, bukan satu. Jika tahun lalu, setelah uji perbandingan kami terhadap motor enduro touring, saya sampai pada kesimpulan bahwa F750 GS dengan 77 "kuda"-nya terlalu lemah naungannya, maka dengan F850 GS situasinya benar-benar berbeda. Elektronik, katup, dan poros bubungan menyediakan 18 kuda tambahan yang mengubah segalanya menjadi terbalik. Tidak hanya tenaga mesin dengan 95 "tenaga kuda" sekarang setara dengan komponen penting dari kompetisi (Africa Twin, Tiger 800, KTM 790 ...), desain mesin baru menawarkan lebih lembut, lebih linier dan, di atas segalanya, lebih tebal daya dan torsi kurva. Dalam melakukannya, saya tidak hanya mengandalkan data dari surat kabar, tetapi juga pada pengalaman berkendara. Saya tidak bisa membantah bahwa mesin ini eksplosif seperti, misalnya, Honda, tetapi sangat halus di semua mode berkendara. Akselerasinya tidak sporty, tetapi konstan dan sangat menentukan, terlepas dari gigi yang dipilih. Tidak seperti pendahulunya, mesin generasi baru ini juga secara signifikan lebih fleksibel, sehingga Anda tidak akan pernah terjebak dalam celah antara gigi individu saat mengemudi. Nah, basis teknisnya, mesin, meskipun pengapian asimetris, tidak dapat sepenuhnya disembunyikan, karena di sana-sini Anda masih dapat merasakan kegelisahan mesin, tetapi ketika mesin mencapai 2.500 rpm, kinerjanya ideal. Kita yang telah mengendarai versi lama dari mesin ini juga memperhatikan pernapasan mesin yang jauh lebih kuat di kisaran putaran atas. Jadi ada lebih banyak atau lebih tenaga untuk pengendaraan yang lebih sporty dan, tentu saja, lebih banyak kenikmatan berkendara.

 

Baru tapi nyaman

Jika ada, GS ini tidak dapat menyembunyikan fakta bahwa itu adalah BMW. Segera setelah Anda mengambil kemudi, Anda akan merasa seperti di rumah dengan BMW. Ini berarti bahwa tangki bahan bakar curam di bagian bawah dan lebih empuk untuk perut yang lebih besar, bahwa sakelar berada di tempat yang seharusnya, bahwa ada roda pilihan di sebelah kiri, yang sedikit merusak tata letak ergonomis yang sangat baik dari kursi itu. cukup lebar dan nyaman, serta kaki sedikit ditekuk ke belakang. Pengendara sepeda motor yang lebih tua mungkin sedikit kewalahan oleh lengkungan lutut, tetapi dugaan saya adalah bahwa pedalnya sedikit lebih tinggi sehingga mereka dapat memanfaatkan jarak yang cukup jauh dari tanah dan tentu saja memungkinkan kemiringan yang lebih dalam saat menikung. Dalam hal menikung, BMW telah membuktikan sekali lagi bahwa bersepeda yang sempurna bukanlah hal baru bagi mereka. Sudah dalam uji perbandingan tahun lalu, kami sepakat bahwa F750 GS unggul di bidang ini, tetapi F850 GS "lebih besar", meskipun rodanya lebih besar 21 inci, tidak jauh tertinggal di bidang ini.

Namun, sepeda uji dilengkapi dengan banyak peralatan (sayangnya, tambahan), jadi tidak semuanya buatan sendiri, seperti di dapur nenek. Sensor kombo klasik menggantikan layar TFT modern pada sepeda uji, yang tidak dapat saya hafal dalam seminggu, tetapi saya dapat mengingat dan membaca fungsi dan data yang diperlukan untuk saya di akhir pengujian. Saya tidak akan menggambarkan grafiknya sebagai indah atau sangat modern, tetapi layarnya transparan dan mudah dibaca dalam cahaya apa pun. Jika Anda salah satu dari mereka yang tidak dapat membayangkan mengemudi tanpa menganalisis semua jenis data, Anda tidak punya pilihan selain memilih dan membayar ekstra untuk paket Konektivitas, yang selain layar TFT melalui aplikasi BMW, juga menyediakan konektivitas. dengan telepon, navigasi, dan segala hal lain yang ditawarkan oleh antarmuka paling modern semacam ini.

 

Pajak multifungsi

Sepeda uji juga dilengkapi dengan suspensi belakang semi-aktif Dynamic ESA, yang paling cocok diterapkan. Secara keseluruhan, pengalaman suspensi (hanya) sangat bagus. Hidung sepeda motor menjadi terlalu besar saat pengereman, yang mengurangi rasa sportif yang menyenangkan dan pada saat yang sama mempengaruhi efektivitas rem belakang. Ini adalah yang pertama dari pengorbanan keserbagunaan, tetapi dalam semua keadilan, sebagian besar perjalanan tidak akan bermasalah.

Kompromi lain yang harus diterima oleh pembeli sepeda motor jenis ini adalah sistem pengereman. Meskipun Brembo telah menandatangani kontrak dengan sistem pengereman, saya pribadi akan memilih konfigurasi komponen yang sedikit berbeda. Kaliper rem mengambang piston ganda di depan dan kaliper rem piston tunggal di belakang pasti melakukan tugasnya dengan sangat serius dan andal. Saya juga tidak berkomentar tentang takaran tenaga rem dan rasa tuas, tetapi di BMW saya terbiasa mengerem sedikit lebih keras. Namun, kita tidak boleh lupa bahwa kerikil, seperti aspal, adalah salah satu lingkungan di mana GS merasa betah, dan terlalu banyak tenaga pengereman lebih banyak merugikan daripada menguntungkan. Di bawah garis, BMW telah memilih paket yang sepenuhnya sesuai yang secara elektronik tidak hanya menjaga keselamatan, tetapi juga menawarkan lebih banyak kesenangan di lapangan dengan kemungkinan program mesin yang berbeda.

Quickshifter telah menjadi aksesori yang sangat modis dalam satu atau dua tahun terakhir, tetapi tidak harus demikian. Tidak banyak quickshifter yang benar-benar bagus. Sejauh menyangkut merek BMW, umumnya bagus, begitu pula GS. Sayangnya, dan ini adalah kasus untuk semua merek, di mana alih-alih hidrolik, kopling digerakkan oleh kepang klasik, kadang-kadang ada perbedaan dalam ketegangan kepang, yang juga mengubah rasa pada tuas kopling. Begitu pula dengan F850 GS.

Di antara hal-hal yang tidak luput dari perhatian adalah perasaan bahwa para insinyur terpaksa berkompromi adalah ketinggian stang. Ini datang dengan biaya kenyamanan tempat duduk yang terlalu rendah untuk perjalanan yang lama menjadi tak kenal lelah.

Akan sangat menyesatkan untuk menafsirkan beberapa paragraf terakhir sebagai kritik, karena sebenarnya tidak. Ini adalah masalah yang sangat umum, sayangnya atau untungnya, membuat pabrikan tidak membuat sepeda yang sempurna. Saya tidak terlalu pilih-pilih, dan F850 GS yang baru layak mendapatkan lebih banyak pujian daripada omong kosong. Bukan untuk set individu, tetapi secara keseluruhan. Saya tidak tahu apakah BMW menyadari celah dalam proposalnya. Konfigurasi mesin F750 GS dan mesin F850 GS akan mendekati ideal bagi mereka yang bersumpah di aspal.

Strategi penetapan harga baru

Jika di masa lalu di BMW kami terbiasa dengan harga sepeda motor mereka yang jauh lebih mahal daripada pesaing langsung mereka, sekarang keadaannya sedikit berbeda. Secara khusus? Untuk basis BMW F850 GS, Anda harus mengurangi 12.500 euro, yang menjadikannya salah satu yang termurah di perusahaan pesaing langsung, mengingat paketnya cukup lumayan. Sepeda uji ini dilengkapi dengan kurang dari 850 aksesori yang, dalam berbagai paket (Conetivity, Touring, Dynamic, dan Comfort), melambangkan semua yang ditawarkan segmen ini. Masih ada seribu barang yang tersisa di daftar peralatan, tetapi secara keseluruhan, harganya tidak akan jauh lebih mahal daripada pesaing yang perlengkapannya lebih baik. Sehingga BMW FXNUMX GS merupakan motor yang akan sangat sulit untuk ditolak.

• Data dasar

  Penjualan: BMW Motorrad Slovenia

  Harga model dasar: € 12.500 XNUMX €

  Biaya model uji: € 16.298 XNUMX €

• Informasi teknis

  mesin: 853 cm³, dua silinder, berpendingin air

  Kekuasaan: 70 kW (95 hp) pada 8.250 rpm

  Torsi: 92 Nm pada 6.250 rpm

  Transfer energi: kaki, enam kecepatan, quickshifter, rantai

  Bingkai: rangka jembatan, cangkang baja

  Rem: depan 2x cakram 305 mm, belakang 265 mm, ABS PRO

  Penangguhan: garpu depan USD 43mm, dapat disesuaikan,
  
  
  pendulum ganda dengan penyesuaian elektronik

  Ban: sebelum 90/90 R21, belakang 150/70 R17

  Pertumbuhan: 860 mm

  Ground clearance: 249 mm

  Tangki bahan bakar: 15

Kami memuji dan mencela

mesin, konsumsi, fleksibilitas

kinerja mengemudi, paket elektronik

posisi mengemudi

kenyamanan

harga, aksesoris

sistem untuk mengunci dan membuka koper

quickshifter dikombinasikan dengan pita kopling

koper yang benar (desain interior dan lapang)

hidung tersumbat dengan penghambatan yang lebih parah

nilai akhir

Kami mungkin yang pertama merekamnya, dan tidak, kami tidak gila. Harga adalah salah satu keunggulan utama BMW F850 GS baru. Tentunya selain mesin baru, e-package dan segala sesuatu yang hanya mewakili "merek" GS.