Tes: BMW BMW R nineT Urban G / S 40 tahun (2021) // GS untuk kolektor

Sudah di tes pertama model BMW R nineT tiga tahun lalu, saya paling suka dengan Urban G/S. Posisi tegak dan santai pada motor enduro membuatnya nyaman dan tak kenal lelah untuk dikendarai. Roda kemudi lebar dan sangat nyaman di tangan, yang memungkinkan Anda mengendalikan sepeda motor dengan baik dan segala sesuatu yang terjadi di bawah kemudi. Hingga saat ini, model neoretro dari keluarga R nineT ini belum mengalami perubahan besar. Yang terbesar adalah mesin, yang tentu saja mesin boxer dua silinder berpendingin udara legendaris, harus disesuaikan dengan peraturan Euro 5 yang lebih ketat bersama dengan elektronik dan sistem pembuangan.

Ini memiliki kekuatan yang sedikit lebih sedikit, suaranya sedikit lebih teredam, itu saja. Bagus, karena tidak bijaksana untuk mengubah apa yang begitu baik. Dalam keluarga sepeda motor yang dibangun di atas platform ini, kami menemukan lima versi. Versi dasar dari R nineT yang paling road-going diikuti oleh scrambler dan versi Pure, yang mengacu pada garis halus dan desain minimalis, diikuti oleh Urban G / S dalam edisi ulang tahun dasar dan terbatas, yang kami uji ini waktu.

Jadi saya dapat mengatakan bahwa mereka telah menyiapkan hidangan untuk semua selera. Tidak, Urban G/S adalah yang paling saya sukai sebagai penggemar Reli Dakar, saya telah mengagumi sepeda motor ini dan sejenisnya sejak usia muda, berjuang untuk kemuliaan dan prestise di Sahara.

Kalau tidak, saya akan menukarnya dengan ban off-road yang lebih kasar karena terlihat lebih asli untuk Dakar dan off-road. Di jalan dan di kota, sepeda motor retro ini menarik perhatian, dengan penampilannya yang sangat berbeda dan pada saat yang sama otentik sehingga tidak mungkin untuk dikendarai tanpa disadari. Sistem pembuangan Akrapovic juga berkontribusi dalam hal ini dengan suaranya; Kami menekankan bahwa model ulang tahun ini menjadi standar. Dengan dia, detail mulia yang disebutkan dalam pendahuluan dimulai.

Selain grafis dan tulisan untuk memperjelas bahwa ini adalah sepeda peringatan, saya mengagumi subframe dan penutup kepala katup yang terbuat dari aluminium giling. erotika murni!

Dan apakah itu naik sebaik kelihatannya? Singkatnya, ya! Rangka dan suspensi yang kokoh, dengan sedikit penyesuaian manual dasar, bekerja sangat baik dengan mesin. Dengan 80 tenaga kuda dan kurva tenaga yang sangat baik, torsi dan pusat gravitasi yang sangat rendah, mobil ini benar-benar menyenangkan untuk dikendarai. Di kota, sepeda ini bisa menjadi pria, lipstik asli, dan di tikungan dan di jalan pedesaan, mesin untuk bersenang-senang.

Karena perlindungan angin yang minimal, itu tidak cukup cocok untuk bepergian dengan kecepatan lebih tinggi, tetapi masih memotong udara dengan cukup baik ke batas hukum sehingga saya tidak dapat menjatuhkannya pada titik yang nyaman. Kursi kecil layak mendapat kritik terbesar karena hanya untuk satu atau satu perjalanan yang sangat panjang.... Sangat menyenangkan bagi dua orang untuk melakukan perjalanan singkat ke laut atau ke gunung, tetapi setelah dua jam istirahat diperlukan untuk beristirahat.

Ada beberapa trade-off dalam hal kenyamanan karena tampilan retro, tetapi BMW tidak berhemat pada keselamatan. Keindahan yang sangat andal mempertahankan kontak dengan jalan dan bahkan di jalan basah dapat membanggakan keselamatan tinggi yang disediakan oleh sistem anti-selip roda belakang yang sangat baik. ABS, yang tentu saja merupakan perlengkapan standar resmi, bekerja sangat baik sesuai dengan tradisi BMW. Ketika saya menarik garis di bawah apa yang saya dapatkan untuk 17k, yaitu berapa biaya sepeda uji, saya menyadari bahwa eksklusivitas sudah termasuk dalam harga. Versi ulang tahun BMW R sembilanT Urban G / S benar-benar tidak murah, jadi tidak semua orang akan memilikinya - dan itulah mengapa motor ini juga merupakan investasi, dan bukan sesuatu yang Anda beli untuk jiwa.

• Data dasar

  Penjualan: BMW Motorrad Slovenia

  Harga model dasar: 17.012 â, ¬

• Informasi teknis

  mesin: Mesin 4-tak silinder kembar horizontal berpendingin udara / oli (boxer), 2 poros bubungan, 4 katup yang dipasang secara radial per silinder, poros anti-getaran sentral, 1.170 cc

  Kekuasaan: 80 kW (109 km) pada 7.250 rpm

  Torsi: 116 Nm pada 6.000 rpm

  Transfer energi: Transmisi pegangan konstan 6 kecepatan, poros baling-baling

  Bingkai: 3-piece, terdiri dari satu bagian depan dan dua bagian belakang

  Rem: depan dua cakram dengan diameter 320 mm, kaliper rem 4 piston, belakang cakram tunggal diameter 265 mm, kaliper rem 2 piston, standar ABS

  Penangguhan: Garpu teleskopik 43mm di depan, swingarm aluminium tunggal di belakang, BMW Motorrad Paralever; peredam tunggal pusat, kemiringan yang dapat disesuaikan dan redaman terbalik; gerakan depan 125 mm, belakang 140 mm

  Ban: 120/70 R 19, 170/60 R 17

  Pertumbuhan: 850 mm

  Tangki bahan bakar: 17 l / uji coba: 5,6 l

  Jarak roda: 1.527 mm

  Berat: 223 kg

Kami memuji dan mencela

pemandangan unik

performa berkendara di jalan dan di medan yang cukup sulit

sangat berguna untuk berkendara sehari-hari

pembuatan

ketangkasan

harga

meteran langka

kursi kecil tidak terbaik untuk perjalanan jauh bersama

nilai akhir

Warna dan aksesori peringatan 40 tahun sepeda motor BMW terlaris membuatnya lebih istimewa dari biasanya. Dengan sepeda motor ini BMW telah memperbarui sejarah R80 G / S dengan sangat indah. Ini adalah sepeda motor yang menyenangkan untuk dikendarai di dalam kota, di perjalanan dan juga di medan yang tidak terlalu sulit. Pertama-tama, ini adalah sepeda motor untuk kolektor.