Tes: 650 BMW F 1998
Test Drive MOTO

Tes: 650 BMW F 1998

26.05.2022 /

F lama dan baru

Pertama, berhenti bertanya-tanya mengapa kita membandingkan silinder tunggal 652cc dengan sepeda motor. Sepeda motor dua silinder Cm dan 798cc Hanya saja, pada dekade terakhir milenium kedua, tidak ada BMW 800cc. Itu dibuat sebelumnya, tetapi dari seri R, yaitu dengan mesin boxer. Singkatnya: 15 tahun yang lalu, F 650 berarti apa yang F 800 GS singkatan hari ini.

Nejc, yang memiliki pria kulit hitam di foto dengan calon ayah pengendara sepeda motornya, bergabung dengan benchmark BMW F800GS versus Triumph Tiger 800 musim panas ini. Anda mungkin bisa membayangkan Nejc sangat senang mengendarai GS 800cc untuk beberapa mil. , tapi lebih dari itu. penting dalam artikel ini adalah bagaimana perasaan saya pada mainan lama.

Perbedaan yang signifikan terletak pada posisi duduk.

Di Fu tua, kursi adalah campuran dari enduro dan toilet rumah, yang memiliki sisi terang dan gelap: kursi yang lebar dan nyaman diatur cukup rendah untuk mereka yang berjiwa besar (dan tingginya kurang dari inci), tapi itu mengapa posisi ini berjuang dengan riding off-road. Ketika pengemudi ingin berdiri, terlalu banyak gerakan tubuh, stang terlalu rendah dan tempat duduk yang terlalu lebar di antara kedua kaki diperlukan. Di sini perbedaan dengan saudara yang lebih baru sangat besar.

Silinder tunggal suka berputar dan minum minyak setelah 40.000.

Mesin satu silinder Rotax yang andal membutuhkan beberapa bakat untuk kontrol throttle dan idle. Ini bekerja dengan baik, tidak goyang sama sekali, tidak menahan putaran pada rpm yang lebih tinggi (baca: perlu diputar untuk berakselerasi!) Dan semuanya menarik. hingga 170 kilometer per jam... Saat bepergian, kecepatan 120 hingga 130 kilometer per jam akan menjadi pilihan paling nyaman, aman, dan hemat. Meski menggunakan karburator, sepupu Aprilia, Pegaso, tidak serakah, karena setelah tiga kali pengukuran aliran, penghitungan selalu berhenti di angka lima liter. Setelah 40 ribu kilometer, seperti yang ditunjukkan meter, perlu untuk memeriksa celah katup, mengganti segel oli pada sistem pendingin dan melakukan perawatan dasar. Dan itu berhasil. Nah, oli mesin perlu diisi sedikit, tetapi jumlah itu seharusnya tidak terlalu penting, kata Neitz.

Saat kami membandingkannya dengan produk BMW baru, kami mungkin mengkritik rem dan suspensi berosilasi (yang juga membutuhkan servis), tetapi dengarkan - dia dan ayahnya membayar 1.700 euro untuk itu tahun lalu. Itu sekitar lima kali lipat dari yang akan saya bayarkan untuk GS baru!

Jadi? Jika Anda mencari sepeda pemula yang bagus untuk berkeliling dunia, dan jika anggaran Anda tidak memungkinkan Anda untuk "menelan" membeli yang baru, F 650 lama mungkin pilihan yang tepat. Dalam kata-kata pemiliknya: “Sepedanya benar-benar 'kikuk', tapi tetap tumbuh di jiwa. Dia tidak butuh apa-apa untuk uang ini."

teks dan foto: Matevž Gribar

  • Data dasar

    Penjualan: Kutu, Pengumuman Salomo

    Biaya model uji: dari 1.000 hingga 2.000 €

  • Informasi teknis

    mesin: silinder tunggal, empat langkah, berpendingin cairan, 4 katup, 652 cm3, karburator, choke manual, starter elektrik.

    Kekuasaan: 35 kW (48 km) pada 6.500 rpm

    Torsi: 57 Nm pada 5.200 rpm

    Transfer energi: Gearbox 5 kecepatan, rantai

    Bingkai: pipa baja

    Rem: spool depan 300mm, spool belakang 240mm

    Penangguhan: garpu teleskopik klasik depan, travel 170mm, shock belakang tunggal, travel 165mm

    Ban: 100/90-19, 130/80-18

    Pertumbuhan: 785 mm

    Tangki bahan bakar: 17,5

    Jarak roda: 1.480 mm

    Berat: 173 kg

Kami memuji dan mencela

konsumsi bahan bakar

harga

kenyamanan

keandalan

mesin cukup bertenaga

kemudahan perawatan

ergonomis saat berkendara di lapangan

bentuk membosankan

rem

liontin

Tambah komentar