Tes: BMW F 850 ​​GS (2020) // GS menengah yang tahu dan bisa melakukan segalanya

Di bawah bayang-bayang kakaknya, yang juga pelakunya, R 1250 GS, ada GS yang lebih kecil di pasaran sejak awal. pada generasi terbaru, mesin dengan volume 853 sentimeter kubik... Alih-alih petinju, para insinyur memilih mesin dua silinder segaris, yang pertama kali diperkenalkan pada model ini pada tahun 2008 dan masih telah membuktikan dirinya dalam hal tenaga, torsi, dan daya tahan. Selain itu, karena keterlambatan pengapian, juga terdengar bass yang dalam, sedikit mengingatkan pada suara petinju.

Meskipun hasil tesnya bagus, banyak pengemudi masih merasa sulit untuk memilih antara GS yang lebih besar dan lebih kecil.m. Tapi saya bahkan tidak bisa menyalahkan mereka, karena akan sulit bagi saya untuk memutuskan. Untuk perjalanan dua orang, saya lebih suka R 1250 GS, karena kenyamanan untuk dua orang berada pada tingkat yang lebih tinggi, dan oleh karena itu layak untuk menginvestasikan empat ribu lebih. Jika saya harus mengendarai sepeda sebagian besar sendirian, saya lebih suka menghabiskan perbedaan harga itu untuk perjalanan yang sangat bagus ke negeri-negeri yang jauh, serta melakukan petualangan yang lebih riang dengan lebih banyak kerikil dan jalur kereta.

BMW F 850 ​​GS benar-benar bagus, bahkan ketika aspal berakhir di bawah roda. Suspensi off-road memastikan kontak roda-ke-tanah yang andal. Saya sangat mengaitkan kemudahan menikung dan flotasi dengan ukuran roda, karena F 850 ​​GS dilengkapi dengan ban off-road dalam dimensi off-road klasik., 90/90 R21 di depan dan 150/70 R17 di belakang. Ini juga memberi Anda banyak pilihan sepatu off-road yang bagus untuk petualangan enduro di luar jalur.

Segitiga klasik antara pedal, jok dan setang, yang merupakan ciri khas sepeda enduro, memberi saya penanganan yang sangat baik berkat posisi duduknya. Saya dengan mudah mengatasi rintangan sambil berdiri, dan dengan cara ini saya dapat mengendarai sebagian besar jalan di jalur troli tanpa stres dan ketakutan bahwa sepeda motor tidak akan mengatasi tugas itu. Bahkan ketika berbelok di tempat atau bermanuver di lalu lintas padat, saya menemukan bobot yang relatif ringan mendukungnya.... Dengan tangki penuh, yaitu 15 liter bahan bakar dan semua cairan, beratnya 233 kilogram.

Di tempat duduk yang tinggi dan nyaman setinggi 860 mm dari lantai, saya duduk santai dan nyaman. Bagi banyak orang, kursi mungkin (terlalu) tinggi, tetapi untungnya Anda dapat membeli versi yang lebih kecil. Saat mengemudi, pelindung angin yang tampaknya minimalis melakukan tugasnya dengan baik. Saya juga mengendarai 130 km / jam dalam posisi tegak santai tanpa masalah.... Bahkan pada kecepatan tertinggi, sepeda (lebih dari 200 km / jam) tetap stabil meskipun ukuran ban, tinggi sepeda, dan posisi mengemudi.

Tapi bermil-mil di jalan raya bukanlah yang dipikirkan orang Bavaria saat merancang generasi baru GS ​​kelas menengah. Belokan, jalan belakang, tikungan dan belokan lucu di lalu lintas padat, dan sesekali perjalanan menyusuri jalan berkerikil adalah yang terpenting. Dengan 95 tenaga kuda dan torsi 92 Nm, mesin memiliki distorsi yang cukup sehingga saya dapat menikmatinya dengan sangat santai dengan pergantian gigi yang minimal.... Nuansa tuas kopling bisa lebih akurat, tetapi memang benar bahwa saya kebanyakan hanya menggunakannya saat memulai.

Mesinnya cukup fleksibel untuk melakukan sebagian besar pekerjaan di gigi keenam. Namun, untuk perjalanan yang sedikit lebih padat, perlu untuk menurunkan satu atau dua gigi sebelum menikung, di mana kecepatan turun hingga atau di bawah 60 km / jam. Jika saya bandingkan lagi dengan kakaknya, di sinilah perbedaan perpindahan mesin. paling terlihat. Namun, ketika bepergian untuk dua orang, perbedaan ini semakin meningkat. Meskipun drivetrain masih baru, proporsinya telah diubah dan diperhitungkan dengan baik, ada sedikit kekurangan gizi pada volume di bawah 2.500 rpm. Tapi ini adalah hal yang sangat kecil, dan sayangnya saya selalu membandingkannya dengan GS "besar".

Saya juga mendapatkan banyak kepercayaan pada motor setiap kali saya harus mengerem sedikit lebih keras atau saat aspal di bawah roda mulus. Model uji dilengkapi dengan paket dinamis dengan kontrol slip roda belakang yang sangat baik. Ini bekerja dengan baik untuk mengemudi cepat di aspal dan kerikil. Remnya juga sangat bagus, memberikan nuansa yang dapat diprediksi saat mengatur gaya pengereman.... Untuk pengereman yang berat, cukup memegang pegangan dengan satu atau dua jari, dan teknisi akan melakukan tugasnya dengan andal.

Kurang terkesan dengan pengaturan suspensi dasar, sangat empuk atau lebih tepatnya nyaman, terutama di bagian belakang. Untungnya, motor ini dilengkapi dengan ESA Dynamic Damping and Suspension, yang berarti dengan menekan tombol dan memilih program lari dengan katup kontrol elektrik, saya mengaturnya untuk berlari agar terasa lebih sporty.

Dalam program olahraga, perasaan itu sudah seperti yang saya inginkan. Saya juga memiliki sedikit kritik tentang Quickshifter atau Shift Assistant.... Yang ini hanya bekerja dengan baik dari 6.000 rpm, yang jarang dicapai pada motor seperti ini, kecuali jika Anda memilih akselerasi yang sangat dinamis.

Terakhir, saya akan menyentuh bagian keuangan. Untungnya, BMW memiliki pendanaan yang terorganisir dengan sangat baik untuk sepeda motornya. Untungnya, saya katakan karena itu sepedanya sebagian besar sudah mahal dan harganya 12.750 eurosementara GS tes ini masih dilengkapi dengan cukup baik, dan harga di bawah batas sudah 15.267 XNUMX euro.

• Data dasar

  Penjualan: BMW Motorrad Slovenia

  Harga model dasar: 12.750 â, ¬

  Biaya model uji: 15.267 â, ¬

• Informasi teknis

  mesin: 859 cm³, dua silinder segaris, empat langkah, berpendingin cairan

  Kekuasaan: 70 kW (95 hp) pada 8.250 rpm

  Torsi: 80 Nm pada 8.250 rpm

  Transfer energi: Gearbox 6 kecepatan, rantai, kopling penangas oli, asisten shift

  Bingkai: baja berbentuk tabung

  Rem: depan 1 disc 305 mm, belakang 1 disc 265 mm, lipat ABS, ABS enduro

  Penangguhan: garpu teleskopik depan, shock belakang tunggal, ESA

  Ban: sebelum 90/90 R21, belakang 150/70 R17

  Pertumbuhan: 860 mm

  Tangki bahan bakar: 17 liter, konsumsi pada pengujian: 4,7 100 / km

  Berat: 233 kg (siap untuk dikendarai)

Kami memuji dan mencela

penampilan, lampu LED

kualitas peralatan dan pengerjaan

layar besar dan dapat dibaca dengan sempurna dalam cahaya apa pun

ergonomi

menggunakan sakelar dan menyesuaikan pengoperasian sepeda motor

suara mesin

pengoperasian sistem bantu

batalkan operasi pembantu

suspensi lembut

harga

nilai akhir

Ini adalah sepeda motor touring enduro serbaguna yang semua orang tahu. Ini menawarkan kenyamanan berkendara, sistem bantuan yang sangat baik, peralatan keselamatan, daya bersih, penanganan dan kinerja off-road, yang menempatkannya di urutan teratas daftar yang terbaik di kelas mid-range. Saya menyukai paket peralatan dinamis dan ESA, yang secara otomatis menyesuaikan karakteristik redaman.