Tes: BMW K 1600 GT (2017) - berhak menjadi raja kelas sepeda motor sport touring

Saya mengakui bahwa argumen yang dikemukakan dalam pendahuluan, dalam banyak hal, dapat dibantah. Pertama, kesuksesan diukur tidak hanya dengan laporan bank. Kedua: BMW K 1600 GT adalah motor yang sangat cepat dan menggembirakan yang dapat melepaskan banyak adrenalin dan dengan nyaman membawa dua pengendara sekaligus. Semua ini mudah dan tanpa usaha. Setiap orang yang hidup dalam gaya ini harus memilikinya. Yang lain - tidak, kita berbicara tentang karakter yang berbeda dan tidak kompatibel.

Dia tidak memiliki banyak kompetisi

BMW enam silinder tentu bukan barang baru. Dia telah berkecimpung sejak 2010, selama ini dalam dua versi (GT dan GTL perdana di Cape Town). Yang ketiga, pengepakan, akan bergabung tahun ini. Kurang dari tujuh tahun, setidaknya untuk sepeda motor enam silinder, tidak ada yang istimewa terjadi. Honda akan memperkenalkan generasi keenam sayap emas, model saat ini melepas pasar untuk tahun yang baik, sedangkan yang lama ditunggu-tunggu Horex VR6 beberapa kali saya mencoba bangkit dari abu yang hampir sepenuhnya dingin, namun kami belum melihatnya di jalan kami.

Dengan demikian, BMW adalah satu-satunya perusahaan yang saat ini memupuk ide sepeda motor sport touring yang bertenaga dan bergengsi. Selain itu, selama beberapa tahun ke depan, para insinyur Bavaria mengembangkan sejumlah peningkatan dan perubahan yang seharusnya cukup untuk membuat permata enam silinder ini mampu bersaing dengan kompetitor Jepang yang diumumkan.

Mesin tetap tidak berubah, gearbox menerima Quickshifter.

Fakta bahwa mesin enam silinder memiliki cadangan yang cukup dibuktikan oleh fakta bahwa, terlepas dari katalis baru (Euro-4), itu sepenuhnya tenaga yang sama dan torsi yang sama... The Bavarians hanya memiliki cadangan mesin yang cukup untuk dengan mudah menentukan seberapa marah kavaleri sepeda motor itu. Namun, karena cukup hidup dan dikombinasikan dengan bersepeda yang sangat baik dan suspensi semi-aktif, GT dengan mudah mengelola berbagai mode mengemudi, pengemudi diberi kesempatan untuk memilih di antara tiga folder mesin (Jalan, Dinamika dalam hujan). Sejauh mesin berjalan, itu bukan hal baru, tapi itu lebih dari cukup untuk semua yang dibutuhkan sepeda motor.

Baru: Digerakkan mundur secara elektrik!

Pada model tahun 2017, baik versi GT dan GTL juga telah menerima opsi sistem bantuan mundur. Saya secara khusus menuliskan sistem bantuan, karena tidak ada gigi mundur tambahan di transmisi. Dia berhati-hati untuk mundur dengan cara ini motor starter... BMW berhati-hati untuk tidak menyajikannya sebagai hal baru yang besar, sekarang mereka begitu saja. Secara teknis, sistem yang hampir sama persis telah diperkenalkan oleh Honda hampir dua dekade sebelumnya. Dengan perbedaan bahwa perjalanan kembali dengan Jepang apalagi sombong... BMW mengatur ini sehingga mesin meningkatkan mesin secara signifikan saat membalikkan, yang, setidaknya bagi penonton, ternyata sangat mengesankan. Dan BMW juga. Namun, saya dapat memuji fakta bahwa GT dapat menanjak mundur bahkan di lereng yang agak curam.

Gearbox dapat dipasang dengan biaya tambahan pada mesin uji. Quickshifter yang dapat dibalik... Sementara perpindahan gigi di kedua arah sempurna dan benar-benar lembut tanpa derit, saya tidak dapat mengabaikan fakta bahwa sistem ini bekerja jauh lebih baik pada tinju RT atau GS. Sangat membingungkan bahwa, terutama ketika Anda ingin berpindah dari gigi kedua ke idle, bahkan dengan kopling aktif, quickshifter sering memutuskan sudah waktunya untuk pindah ke gigi satu. Saya tidak punya masalah mengakui bahwa elektronik mungkin lebih akurat dan lebih cepat daripada pikiran dan refleks saya, tetapi dia masih tidak tahu apa yang saya bayangkan saat ini. Mengingat fakta bahwa transmisi GT klasik tetap ada dalam ingatan saya beberapa tahun yang lalu, saya akan dengan mudah melewatkan opsi Quickshifter dalam daftar perlengkapan opsional.

Perjalanan yang luar biasa berkat suspensi dan mesin

Meski bobotnya besar, dengan daya angkut maksimum lebih dari setengah ton, saya bisa mengatakan bahwa K 1600 GT adalah sepeda yang lincah dan ringan. Ini tidak sefleksibel RT, misalnya ini bukan sepeda motor yang tidak nyaman... Kenikmatan berkendara GT hampir selalu yang terbaik, terutama berkat mesinnya. Mengingat fakta bahwa 70 persen torsi tersedia dari 1.500 rpm, fleksibilitas mesin dijamin. Pada rpm rendah, suara mesin berdeguk seperti turbin gas, dan getaran, yang praktis tidak ada. Tapi tidak perlu takut soundstage akan terlalu sederhana. Di sini Anda akan datang dengan biaya sendiri kepada mereka yang setidaknya pernah menikmati suara mesin enam silinder mobil M dari pabrik ini. Semakin banyak putaran, semakin membakar kulit, dan sepeda motor berakselerasi ke kecepatan jauh melampaui aturan yang masuk akal dan mapan. Konsumsi yang sedikit lebih tinggi, dalam pengujian tujuh liter yang baik, datang begitu saja.

Sepeda motor BMW telah lama dikenal sempurna di jalan raya, bersepeda dan secara umum. Saat ini, tidak ada "turis olahraga" lain yang dapat membanggakan suspensi yang begitu efisien. Polactinvni ESA dinamis selalu selangkah lebih maju dari pengemudi dan tersedia dua pengaturan dasar. Saya benar-benar ragu Anda akan menemukan jalan aspal yang membuat GT tidak nyaman. Biarkan tautan, yang membuktikan keunggulan suspensi, menjadi sebagai berikut: karena kelupaan saya sendiri di koper kanan melalui reruntuhan jalan Polkhov Hradec, saya pulang dengan kecepatan yang agak panik. sepuluh telur segar utuh. Namun, untuk sepenuhnya memenuhi ekspektasi berkendara, saya hanya berharap bisa merasakan sedikit lebih banyak jalan di bawah kemudi pertama. Perlindungan angin cukup, dan turbulensi di sekitar batang tubuh dan kepala hampir tidak ada, bahkan pada kecepatan jalan raya. 

Kenyamanan dan prestise

GT adalah motor besar dengan banyak peralatan. Apa yang cocok untuknya sudah jelas. Sekilas juga luas. Tidak ada yang salah dengan bentuknya. Semuanya harmonis, sempurna, banyak warna dan corak garis membangkitkan rasa kesempurnaan. Itu sama dengan fabrikasi. Saya membayangkan mereka yang memiliki tangan lebih kecil mungkin kewalahan dengan ergonomi setir itu sendiri, karena beberapa sakelar, terutama di sisi kiri, cukup jauh dari pegangannya sendiri karena kenop navigasi putar. Ini adalah masalah "bayi-bayi itu". Tampilan belakangnya sempurna, pelindung angin cukup, kedua laci di bagian bawah samping juga dapat diakses saat berkendara. Sistem penjepit tubuh lateral menurut saya yang terbaik dari semuanya. Kelapangan mereka tidak diragukan lagi, tetapi saya pribadi lebih suka ruang yang lebih sedikit dan bagian belakang yang lebih sempit. Koper lebar sebagian besar menghalangi kemampuan manuver dan fleksibilitas, tetapi ini sebagian besar merupakan masalah bagi mereka yang suka melakukan perjalanan di jalur yang tidak biasa antara tiang dan mobil.

Jika kita menyentuh perangkat keras sejenak, inilah masalahnya. Tes GT memiliki hampir semua yang ditawarkan BMW. Sistem navigasi, lampu daytime running, lampu depan peredupan otomatis, lampu menikung, penguncian sentral, sistem tanpa kunci, dudukan tengah, koneksi USB dan AUX, sistem audio, serta tuas dan kursi berpemanas. Berbicara tentang semua kesenangan teknis dan mewah ini, perlu disebutkan bahwa kami di BMW terbiasa dengan sistem audio yang lebih bertenaga. Jika tidak, semuanya sempurna dan sempurna, terutama dalam hal kursi dan tuas berpemanas.

Saya tidak pernah mengalami kehangatan yang lebih kuat di pantat dan lengan saya di atas dua roda. Cara duduk di oven roti. Pasti sesuatu yang saya pribadi harus pilih, dan juga akan dengan senang hati membayar ekstra. Mereka yang bersemangat memprogram sendiri sepeda motor mereka mungkin akan sedikit kecewa dalam hal ini. Dalam hal penyetelan suspensi, rem, dan folder mesin, BMW menawarkan lebih sedikit opsi daripada Ducati, misalnya. Namun, bagi sebagian besar pengguna, ini lebih dari cukup.

 

Raja kelas GT

Tidak ada keraguan bahwa BMW K 1600 GT menawarkan segalanya, tetapi pada saat yang sama dengan mudah memunculkan pengalaman berkendara yang tak tertandingi. Ini adalah sepeda motor yang tahu bagaimana merawat pemiliknya. Sepeda motor yang bisa menempuh jarak ratusan mil dengan mudah karenamu. Dengan itu, setiap perjalanan akan menjadi terlalu singkat. Itulah sebabnya, tanpa diragukan lagi, dan lebih dari yang lain, ia layak mendapatkan gelar sepeda motor GT pertama.

Matyaj Tomajic

foto: Sasha Kapetanovich

• Data dasar

  Penjualan: BMW Motorrad Slovenia

  Harga model dasar: 23.380,00 â, ¬

  Biaya model uji: 28.380,00 â, ¬

• Informasi teknis

  mesin: 1.649 cc, mesin enam silinder segaris berpendingin air

  Kekuasaan: 118 kW (160 hp) pada 7.750 rpm

  Torsi: 175 Nm pada 5.520 rpm

  Transfer energi: Gearbox 6 kecepatan, poros baling-baling, kopling hidrolik

  Bingkai: besi cor ringan

  Rem: depan 2 disc 320 mm, belakang 1 disc 30 mm, ABS, penyesuaian anti slip

  Penangguhan: depan BMW Duallever,
  
  
  set BMW Paralever, Dynamic ESA,

  Ban: sebelum 120/70 R17, belakang 190/55 R17

  Pertumbuhan: 810 / 830 mm

  Tangki bahan bakar: 26,5 liter

  Berat: 334 kg (siap untuk dikendarai)

• Kesalahan pengujian: Jelas

Kami memuji dan mencela

mesin,

kenyamanan, peralatan, penampilan

performa berkendara, suspensi,

produksi

(terlalu) rumah sisi lebar

Insentif dari bawah roda pertama

Jarak beberapa sakelar roda kemudi