Tes BMW K 1600 GT: Jika saya memenangkan lotre ...

Enam berturut-turut!

Maka BMW K 1600 GT seperti itu kemungkinan besar akan mendarat di garasi dan mengendarainya kapan pun saya membutuhkan sedikit kesenangan, mobilitas cepat, dan mengukir jalan berliku. BMW K 1600 GT adalah puncak dari olahraga motor modern. Ya, Anda membacanya kan, saat ini tidak ada sepeda yang dapat menawarkan lebih banyak dalam satu paket. Di dalamnya, mereka menggabungkan semua ilmu yang bisa ditunjukkan BMW dari dunia mobil dan motor.

Tentu saja timbul pertanyaan apakah kita benar-benar membutuhkan semua ini, karena 20 tahun yang lalu orang-orang berkendara dengan sangat indah. Benar, untuk kesenangan dan kesenangan sepeda motor cukup dengan sepasang roda dan motor penggerak di antara kedua kaki, tetapi pada akhirnya mungkin harganya hanya sepersepuluh dari nilai tes K 1600 GT ini. Tetapi perbedaannya masih ada, dan itu sangat besar dalam segala hal dan setiap detail, dan ketika Anda mengenalinya, Anda kewalahan.

Seperti tujuh dengan empat roda

Seperti halnya di dunia otomotif, BMW Seri 7 adalah konsep prestise, kemewahan, dinamika berkendara, dan keselamatan jalan, GT ini adalah konsep di antara sepeda motor. Mesin enam silinder segarisnya menghasilkan 160 tenaga kuda dan torsi 175 lb-ft, cukup untuk membuat Anda berpikir Anda tidak membutuhkan yang lain. Bahkan mungkin terlihat lebih baik untuk memiliki, katakanlah, 200 (dan saya tidak berpikir itu akan menjadi kemunduran besar bagi para insinyur di ibu kota Bavaria), tetapi siapa pun yang mengatakan mereka membutuhkan lebih banyak tenaga pada sepeda seperti ini mungkin bertanya-tanya. daripada menghalangi mereka memilih kategori motorsport.

Singkatnya, mesin enam silinder adalah mesin ekstra yang bekerja dengan sempurna karena miring ke depan dan dipasang dengan cerdik dalam bingkai aluminium sehingga massanya tidak terasa saat bertransisi dari sudut ke sudut. Transmisi bekerja dengan sempurna dan bekerja sangat baik dengan kopling. Selain semua peralatan yang kaya, ada juga keselamatan (ABS, kontrol traksi) dan kenyamanan dengan tuas berpemanas, jok, dan sistem penyetelan peredam kejut dengan satu sentuhan tombol (ESA).

Kuda sama sekali tidak haus

Semua ini menciptakan koherensi yang luar biasa antara pengendara dan sepeda motor saat berkendara, dan oleh karena itu apa pun yang berada di bawah kemudi berarti kepuasan. Sepeda ini sangat bagus di jalan berkelok-kelok, serta di trek atau bahkan di kota. Pada gas sedang, konsumsi bahan bakar juga akan sangat rendah, berkisar sekitar lima liter per 100 kilometer, dan ketika berakselerasi, naik menjadi enam setengah liter.

Insiden yang terjadi pada saya di depan garasi kantor bercerita banyak tentang dia. Seorang rekan yang kami temui beberapa kali yang juga menyukai sepeda motor bertemu dengan saya ketika saya mengendarai GT saya keluar dari garasi dan di luar hujan. "Kemana kamu pergi?" dia bertanya padaku. Ketika saya mengatakan kepadanya bahwa saya akan pergi ke Salzburg untuk rapat, dia hanya menatap saya dengan saksama, dan Anda dapat melihat di matanya bahwa dia khawatir - cuaca buruk, jalan raya, aspal licin ... "Hei, ayolah, jaga dirimu baik-baik, tetapi apakah kamu benar-benar perlu melakukan push-up dalam cuaca seperti ini?" "Dengan motor ini kapan saja, di mana saja." Saya membalikkannya dan, mengenakan jas hujan, segera setelah tengah hari mengemudi menuju Karavanke di tengah hujan. Itu membasuh saya sampai ke Salzburg, dan ketika malam tiba, seseorang di atas mengasihani saya, hujan berhenti dan jalan mengering. Meskipun jalan di sana adalah perjalanan, itu adalah kesenangan untuk kembali!

Teks: Petr Kavchich, foto: Ales Pavletić

• Data dasar

  Penjualan: BMW Motorrad Slovenia

  Harga model dasar: 24.425 â, ¬

  Biaya model uji: 21.300 â, ¬

• Informasi teknis

  mesin: enam silinder segaris, empat langkah, berpendingin cairan, 1.649 cm3, diameter injeksi bahan bakar elektronik 52.

  Kekuasaan: 118 kW (160) pada 5 rpm

  Torsi: 175 Nm pada 5.250 rpm

  Transfer energi: kopling hidrolik, gearbox 6 kecepatan, poros baling-baling.

  Bingkai: besi cor ringan.

  Rem: dua cakram 320 mm di depan, rahang empat batang yang dipasang secara radial, cakram 320 mm di belakang, kaliper piston ganda.

  Penangguhan: wishbone ganda depan, travel 115mm, lengan ayun belakang tunggal, shock tunggal, travel 135mm.

  Ban: 120/70 ZR 17, 190/55 ZR 17

  Pertumbuhan: 810-830

  Tangki bahan bakar: 24

  Jarak roda: 1.618 mm

  Berat: 332 kg

Kami memuji dan mencela

kenyamanan

tampilan informasi yang sangat baik

peralatan tingkat atas

Keamanan

kapasitas

kegunaan

sistem avdio

jangkauan dengan tangki bahan bakar penuh

harga

konsumsi daya