Tes: BMW K 1600 GTL

Ini bukan lagi futurisme, ini bukan lagi utopia, ini sudah menjadi anugerah bagi sebagian orang. Saya memiliki kenangan dan ejekan yang terlalu bagus saat menyebut ABS. “Oh, kami para pengendara tidak membutuhkan itu,” tawa anak laki-laki itu, yang menyalakan gas sepeda RR mereka dan menggosok lutut di aspal di pegunungan Postojna. Hari ini, kita dapat memiliki ABS pada skuter atau sepeda motor modern apa pun, ya, bahkan pada sepeda supersport. Kontrol traksi roda belakang di bawah akselerasi, hingga saat ini menjadi hak eksklusif bagi pengendara MotoGP dan superbike, kini tersedia dalam paket Sepeda Motor Modern.

Dalam 15 tahun menguji ini dan sepeda motor lainnya, saya menyadari bahwa itu tidak pernah, tetapi tidak pernah benar-benar layak untuk ditertawakan pada apa yang sedang dipersiapkan seseorang di industri sebagai hal baru. Dan BMW adalah salah satu dari mereka yang selalu memasak sesuatu. Saya tidak tahu, mungkin mereka mengetahuinya di akhir XNUMX ketika mereka mendaftarkan GS dengan mesin boxer untuk balapan Paris ke Dakar. Semua orang menertawakan mereka, mengatakan bahwa mereka membawanya ke gurun, dan hari ini adalah salah satu sepeda motor terlaris di Eropa!

Namun mengesampingkan R 1200 GS, kali ini fokusnya adalah pada motor yang benar-benar baru dengan nama K, 1600 dan GTL. Apa pun pada sepeda motor dengan lencana putih dan biru pada K berarti memiliki empat atau lebih baris berturut-turut. Angka tersebut tentu saja berarti volume yang (lebih tepatnya) adalah 1.649 sentimeter kubik volume kerja. Tak perlu dikatakan bahwa GTL ini adalah versi kendaraan roda dua yang paling mewah. Wisata moto par excellence. Pendatang baru mengisi kekosongan yang diisi setelah kepergian LT 1.200 kaki kubik, yang merupakan semacam jawaban untuk Sayap Emas Honda. Nah, Honda terus maju, membuat perubahan nyata, dan BMW harus melakukan sesuatu yang baru jika ingin bersaing dengan Jepang.

Jadi, GTL ini bersaing dengan Sayap Emas, tetapi setelah kilometer pertama dan terutama belokan, menjadi jelas bahwa sekarang ini adalah dimensi yang sama sekali baru. Sepedanya mudah dikendarai dan tidak memiliki gigi mundur, tetapi Anda mungkin membutuhkannya tetapi tidak harus karena dengan 348 kilogram dan tangki bahan bakar penuh, itu tidak terlalu berat lagi. Di atas segalanya, ia dengan cepat menonjol dalam kategori "mengemudi berliku". Saya tidak akan mengatakan bahwa ini ideal untuk konfigurasi serpentine, karena lebih cocok untuk ini daripada yang lain, katakanlah, R 1200 GS, yang saya sebutkan di pendahuluan, tetapi dibandingkan dengan kategori yang sama di mana, selain Honda , Harley bisa dipasang Electro Glide tidak lagi di kompetisi ini, tapi jauh di depan. Saat bergerak, itu responsif, dapat diprediksi, tidak menuntut, dan sangat tepat ketika Anda mengaturnya ke garis yang diinginkan. Tapi ini hanya bagian dari paket yang lebih luas.

Mesinnya bagus, sempit, seperti empat silinder Jepang yang sporty, tetapi enam berturut-turut. Ini bukan masalahnya, karena ini adalah mesin enam silinder segaris terkecil di dunia. Yang ini memeras 160 "kuda" yang tidak liar dan tidak dimuntahkan api, tetapi pelari jarak jauh yang berani. Tentu, BMW bisa memeras lebih banyak dari desain ini, mungkin hanya dengan mengetikkan program lain ke komputer, tapi kemudian kita akan kehilangan apa yang membuat mesin ini begitu hebat dari motor ini. Saya berbicara tentang fleksibilitas, tentang torsi. Wow, ketika Anda mencoba ini, Anda bertanya pada diri sendiri apakah saya perlu empat lagi atau. lima roda gigi. Saya hanya perlu yang pertama untuk memulai, kopling bekerja dengan baik dan transmisi mengikuti perintah kaki kiri dengan lancar. Sedikit khawatir tentang volume, ketika saya bukan yang paling akurat, dan bahkan tanpa komentar.

Tapi begitu motor dinyalakan, dan begitu sampai di bundaran yang batasnya 50 km/jam, tidak perlu turun gigi, cukup buka gas dan dengungan, terus menerus dan lembut, seperti oli mengalir kemana saja. . . Tidak perlu menambah kopling tanpa knocking. Dari semua fitur, yang satu ini paling mengejutkan saya. Dan sepasang knalpot enam silinder dengan tiga outlet bernyanyi dengan sangat indah sehingga suaranya sendiri mengundang petualangan baru. Fleksibilitas mesin dengan torsi 175 Nm pada 5.000 rpm yang baik adalah dasar di mana seluruh motor berfungsi sebagai paket sport dan touring yang hebat.

Saya bisa menulis novel tentang kenyamanan, saya tidak punya komentar. Kursi, posisi mengemudi dan pelindung angin, yang tentu saja dapat diatur ketinggiannya dengan satu sentuhan tombol. Pengemudi bahkan dapat memilih apakah akan mengendarai angin atau dengan angin di rambutnya.

Sorotan sebenarnya, kesadaran bahwa sesuatu yang rumit sebenarnya sederhana, adalah kenop putar di sisi kiri stang, yang tentunya datang ke sepeda motor dari solusi otomotif BMW, bagaimana memberi pengendara akses yang mudah, cepat dan aman ke informasi di sudut adalah TV layar lebar yang lebih kecil. Baik itu mengecek jumlah bahan bakar, suhu, atau memilih item radio favorit Anda. Jika Anda mengendarainya dengan helm jet terbuka, baik pengemudi maupun penumpang akan menikmati alunan musik.

Segala sesuatu yang ditawarkan sepeda kepada penumpang menempatkannya di tempat di mana orang lain dapat mengambil meteran atau tangan pengukur dan mempelajari apa trik BMW itu. Memiliki kursi, sandaran, dan pegangan yang sangat baik (dipanaskan). Anda bisa besar atau kecil, Anda selalu dapat menemukan posisi yang sempurna, jika tidak ada yang lain, berkat fleksibilitas kursi. Dan ketika pantat Anda dingin, Anda tinggal menyalakan kursi dan tuas berpemanas.

Bermain dengan pengaturan juga memungkinkan jeda. Ini adalah penemuan khas BMW dengan sistem ganda di depan dan paralelepiped di belakang. Peredam tengah depan dan belakang dikendalikan oleh ESA II, yang merupakan suspensi yang dikendalikan secara elektronik. Sangat mudah untuk memilih antara pengaturan yang berbeda dengan satu sentuhan tombol. Menariknya, suspensi berperilaku lebih baik saat sepeda dimuat. Secara khusus, shock belakang menyerap kontak yang buruk dengan aspal jauh lebih baik ketika dua jalan bertabrakan, melalui lubang atau polisi yang berbohong.

Saat menguji performa dengan kecepatan penuh pada gigi keenam, saya juga memikirkan bagaimana mengomentari fakta bahwa mobil ini tidak mencapai 300 km/jam karena bisa melaju dengan sangat baik hingga 200, mungkin hingga 220 km/jam jika Anda lebih tahan lama variasi, dan Anda perlu mengangkut "autobahn" Jerman secepat mungkin. Tapi dengan GTL Anda tidak perlu gila dengan kecepatan lebih dari 200 km / jam, tidak ada kesenangan di sini. Liku-liku, jalur gunung, perjalanan pedesaan dengan musik diputar dari speaker dan istirahatkan tubuh saat Anda mencapai tujuan. Bepergian dengannya ke separuh Eropa bukanlah suatu prestasi sama sekali, inilah yang perlu dilakukan, mereka menciptakannya untuk ini.

Akhirnya, komentar tentang harga. Wah, ini benar-benar mahal! Model dasar berharga € 22.950. Predrag? Kemudian tidak membeli.

teks: Petr Kavčič, foto: Aleš Pavletič

Tatap muka - Matevzh Hribar

GTL tidak diragukan lagi adalah wisatawan yang patut dipuji. Hal ini juga ditegaskan oleh seorang teman Dare, salah satu yang pertama membeli K 1200 LT sepuluh tahun yang lalu: dalam perjalanan ke Lubel, saya berhenti dari pekerjaan saya (dengan izin dari agen sepeda BMW, tentu saja, jadi tidak ada yang akan curiga bahwa kami menyewa sepeda uji!)) kapal pesiar baru. Dia terkesan dengan penanganannya dan, di atas segalanya, ruang kepala yang besar! Saya sarankan menonton video yang sangat lucu: bantu diri Anda dengan kode QR atau Google: baris pencarian "Berani, Ljubelj dan BMW K 1600 GTL" akan memberikan hasil yang benar.

Namun, untuk sedikit lebih kritis: Saya khawatir K baru, dengan cruise control, tidak dapat mengemudi lurus saat kami menurunkan setir. Itu bertentangan dengan alasan dan CPP, tetapi tetap tidak berhasil! Kedua, reaksi throttle saat bermanuver pada kecepatan rendah tidak wajar, buatan, jadi kami menyarankan Anda untuk tidak menyentuh throttle, karena torsi saat idle cukup dan Anda tidak akan menyadarinya saat mengemudi. Ketiga: Stik USB perlu di-boot ulang setiap kali tombol diputar.

Uji aksesoris sepeda motor:

Paket keselamatan (lampu depan yang dapat disesuaikan, DTC, RDC, lampu LED, ESA, penguncian sentral, alarm): 2.269 euro

• Data dasar

  Harga model dasar: 22950 â, ¬

  Biaya model uji: 25219 â, ¬

• Informasi teknis

  mesin: enam silinder segaris, empat langkah, berpendingin cairan, 1.649 cm3, injeksi bahan bakar elektronik 52

  Kekuasaan: 118 kW (160,5 km) pada 7.750 rpm

  Torsi: 175 Nm pada 5.250 rpm

  Transfer energi: kopling hidrolik, gearbox 6 kecepatan, poros baling-baling

  Bingkai: besi cor ringan

  Rem: dua gulungan depan 320 mm, kaliper empat piston yang dipasang secara radial, gulungan belakang 320 mm, kaliper dua piston

  Penangguhan: wishbone ganda depan, travel 125mm, lengan ayun belakang tunggal, shock tunggal, travel 135mm

  Ban: 120/70 ZR 17, 190/55 ZR 17

  Pertumbuhan: 750 - 780 mm

  Tangki bahan bakar: 26,5

  Jarak roda: 1.618 mm

  Berat: 348 kg

Kami memuji dan mencela

penampilan

kenyamanan

pembuatan

mesin luar biasa

Peralatan

Keamanan

kustomisasi dan fleksibilitas

wisatawan luar biasa

rem

panel kontrol yang jelas dan informatif

harga

gearbox tidak memungkinkan perpindahan yang tidak akurat