Tes: BMW R 1200 RS – AvtoTachki

kadar

Data dasar
Informasi teknis

Selama dekade terakhir, pelancong olahraga tradisional harus diam-diam dan hampir tanpa lawan meninggalkan peran mereka di pasar untuk apa yang disebut sepeda petualangan serba bisa. Memang, mereka merangkum semua fitur utama dari para pelancong yang sporty dengan sangat baik, tetapi bagi pecinta klasik, meskipun resepnya sangat sederhana, tawaran sebenarnya relatif kecil. Tidak terlalu banyak, tetapi mesin yang sangat bertenaga, suspensi dan rem yang bagus, beberapa pengendaraan dan kenyamanan dan mungkin sedikit tampilan sporty adalah semua yang diperlukan.

BMW, yang telah menjadi salah satu produsen sepeda motor paling produktif untuk meningkatkan jangkauannya dalam beberapa tahun terakhir, bukanlah pendatang baru di kelasnya. Sudah pada tahun 1976, ia dengan meyakinkan mendemonstrasikan R 1000 RS, tetapi pada pergantian milenium ia harus mengakui bahwa para pesaing lebih tahu saat itu, mungkin terutama karena karakteristik motor tinju yang dilengkapi dengan R 1150 RS. RS (Road Sport) bertenaga tinju telah dilupakan selama beberapa tahun, tetapi mereka baru-baru ini kembali ke segmen dengan meyakinkan dan dengan gaya yang hebat.

Ini berkat mesin boxer berpendingin air baru. Dengan peningkatan, mesin ini dengan mudah mendorong GS ikonik dan RT mewah ke puncak kelasnya, dan juga ideal untuk model R 1200 R dan R 1200 RS.

Karena R 1200 RS berbagi banyak bingkai dan geometri dengan model NineT dan R 1200 R, motor ini bukanlah petinju BMW klasik seperti yang kita kenal. Kami terbiasa dengan BMW Bosker yang memiliki apa yang disebut sakelar jarak jauh di depan, yang tetap ada di rak pabrik setelah pengenalan mesin berpendingin air karena pendingin air. Pada model GS dan RT, pendingin air diperas di sepanjang sisi sepeda motor, sementara pada model lain, yang seharusnya lebih sempit untuk tujuannya, tidak ada ruang untuk ini.

Tidak terlihat bahwa karena pemasangan roda depan klasik yang baru, dibandingkan dengan telelover R 1200 RS yang sudah dihormati, ia kehilangan sesuatu dalam hal stabilitas dan kemampuan kontrol. Suspensi berkualitas tinggi, didukung oleh penyetelan elektronik tiga tahap, program stabilitas, dan paket rem Brembo yang sangat baik, memungkinkan Anda untuk selalu aman bahkan saat sepeda motor didorong keras. Sejauh menyangkut pengaturan suspensi dan perilaku, pengemudi sebenarnya memiliki sedikit pekerjaan yang harus dilakukan meskipun banyak pilihan, karena, selain memilih pengaturan yang diinginkan dari menu pilihan sederhana, semuanya dilakukan secara elektronik. Tidak ada hantu atau rumor bergoyang saat mengemudi di atas ketidakteraturan atau duduk di bawah pengereman yang keras. Nah, kesenangan dan kegembiraan yang dibawa oleh suspensi modern yang dikontrol secara elektronik.

Sejauh menyangkut mesin itu sendiri, tampaknya tidak ada yang lebih cocok untuk mengemudi dinamis dan sporty di jalan saat ini. Mesin tidak akan meledak karena banyaknya "kuda", tetapi kedua piston Jerman ini berdaulat dan fleksibel. Elektroniknya secara standar didukung dengan pilihan program kerja yang berbeda, tetapi harus diakui bahwa tidak ada perbedaan signifikan yang diamati di antara mereka di jalan kering. Drivetrain panjang di dua gigi terakhir, sehingga kecepatan jalan raya yang tinggi tidak akan memberikan tekanan yang tidak perlu pada mesin. Sepeda uji juga dilengkapi dengan sistem quickshifter yang memungkinkan perpindahan tanpa kopling di kedua arah. Antara persneling pertama dan kedua, setidaknya dalam pesan suara yang dikirim oleh mekanik transmisi, masih lebih baik menggunakan kopling, dan pada persneling yang lebih menentukan dan lebih cepat, menekan atau menaikkan tuas persneling mengubah persneling dengan lancar dan mulus tanpa ada benjolan. Untuk beralih ke throttle yang lebih rendah, mesin harus tertutup penuh dan setiap kali mesin secara otomatis menambahkan beberapa gas perantara, yang juga menyebabkan bunyi berderak di sistem pembuangan. Menyenangkan.

Bagaimanapun, teknologinya cukup bagi pengemudi untuk berurusan dengan pengaturan untuk waktu yang agak lama sebelum perjalanan pertama. Dan ketika dia merapikan semua ikon dan menu yang transparan dan sederhana itu, dia kemudian mencari perbedaan dan pengaturan yang cocok untuk beberapa puluh kilometer. Tapi begitu dia menemukan yang cocok, dia melupakan semuanya. Cara itu.

Begitu banyak tentang teknologi, tapi bagaimana dengan kenyamanan dan pariwisata? Posisi mengemudi di belakang setir low-slung cukup sporty, tetapi jauh dari apa yang kita ketahui dari S 1000 RR yang sporty, yang sebagian besar tampilannya mirip dengan RS. Ketinggian kursi umumnya tidak dapat disesuaikan, tetapi saat memesan, pelanggan dapat memilih salah satu dari dua opsi ketinggian. Dengan tinggi 187 sentimeter, saya tidak melihat kekurangan ruang. RS adalah motor besar, dan sepertinya mudah dilakukan 200+ kilometer secara keseluruhan. Pelindung angin dapat diatur dalam empat tingkat dalam sistem 2 + 2. Memang tidak sebanyak pada BMW lainnya, namun cukup angin dan kebisingan di sekitar helm tidak terlalu kencang meski pada kecepatan tinggi. Mempertimbangkan fakta bahwa BMW menawarkan sepeda touring yang jauh lebih mewah, fakta bahwa RS sebagian besar hadir tanpa koper bukanlah kerugian. Jika Anda membutuhkannya, Anda dapat menemukannya di daftar aksesori asli. Kali ini cukup bagi Republik Slovenia untuk bepergian dengan serius dan jauh. Tetapi saya tidak akan memilihnya untuk tujuan seperti itu. Hanya karena terlalu asyik dan asyik membawa barang bawaan bersamamu. Sepeda pria yang Anda kendarai, ritsleting jaket kulit Anda, pergi, tidak harus jauh, dan pulang dengan penampilan gila ini. Mengendarai sepeda lambat lebih menyenangkan daripada mencekik supercar paling bertenaga di lalu lintas.

Kami tidak dapat mengatakan bahwa di antara kompetisi dan penawaran BMW itu sendiri, tidak ada olahraga terbaik, perjalanan terbaik, atau sepeda kota terbaik. Tetapi ketika Anda mencoba RS, Anda akan menemukan bahwa untuk lebih sporty, lebih banyak berkendara, dan lebih banyak kesenangan berkendara singkat di kota daripada yang ditawarkan sepeda ini, Anda memerlukan setidaknya dua, jika tidak tiga sepeda. Republik Slovenia bukanlah kompromi, ini adalah sepeda motor yang benar-benar unik dengan banyak hal yang kami sebut gaya, jiwa, dan karakter.

Namun, Republik Slovenia adalah bukti nyata bahwa kompromi besar di dunia dengan roda dua dimungkinkan berkat teknologi modern, dan semakin sedikit melepaskan sesuatu dengan mengorbankan sesuatu yang lain. Hidup dengan kompromi itu cerdas, tidak terlalu membuat stres, dan lebih praktis dalam jangka panjang, tetapi tidak tertulis di kulit setiap orang. Jika Anda termasuk orang yang bisa melakukan hal tersebut, maka RS adalah pilihan yang tepat.

Matyazh Tomazic, foto: Sasha Kapetanovich

Data dasar
Penjualan: BMW Motorrad Slovenia
Biaya model uji: € 14.100 XNUMX €
Informasi teknis
mesin: 1.170cc, petinju dua silinder, berpendingin air

Kekuasaan: 92 kW (125 KM) harga 7.750 vrt./mnt
Torsi: 125 Nm pada 6.500 rpm
Transfer energi: Gearbox 6 kecepatan, cardan, quickshifter
Bingkai: dua bagian, sebagian berbentuk tabung
Rem: cakram ganda depan 2 mm, dudukan radial Brembo, cakram tunggal belakang 320 mm, ABS, penyesuaian anti-selip
Penangguhan: garpu teleskopik depan USD, 45 mm, elektr. dapat disesuaikan, lengan ayun belakang tunggal Paralever, el. disesuaikan
Ban: sebelum 120/70 R17, belakang 180/55 R17
Pertumbuhan: 760 / 820 mm
Tangki bahan bakar: 18 XNUMX liter
Berat: 236 kg (siap untuk dikendarai)