Tes: BMW R 1250 RS (2020) // Persilangan antara atlet dan sepeda motor untuk kesenangan

Saya juga sedikit memikirkannya ketika saya memikirkan bagaimana tampilannya dan Mengapa BMW bahkan membutuhkan R 1250 RS dalam programnya?... Lagi pula, jangkauan mereka termasuk mobil sport S 1000 RR yang fantastis, yang merupakan sepeda motor embel-embel dan segala sesuatu yang diinginkan oleh pecinta olahraga atau balap. Mengumpulkan data, saya sedikit terkejut menemukan bahwa RS yang disebutkan adalah milik kelompok olahraga yang sama dan bukan sepeda touring olahraga.

Dan dua aliku prasangka cepat hilangketika saya pertama kali serius tentang gas. Tentu saja, ini adalah pendekatan yang sama sekali berbeda untuk memahami apa itu motor sport, tetapi hasilnya, yaitu, apa yang Anda rasakan saat berkendara, berakselerasi, dan mengerem, tidak mengecewakan. Roda sport tidak terlalu agresif, tetapi setelah berjam-jam mengemudi, saya mulai merasakan sensasi kesemutan di pergelangan tangan saya.

Katakanlah posisi mengemudi jauh lebih tidak agresif daripada supersport S 1000 RR, tetapi lutut masih cukup ditekuk dan pedal disetel tinggi dan ke belakang. Posisinya adalah yang paling Anda sukai dari 100 km / jam dan seterusnya, tetapi yang menarik adalah bahkan pada 200 km / jam Anda tidak perlu membungkuk untuk perlindungan angin yang baik.

Jadi saya dapat mengatakan bahwa saya juga akan pergi bersamanya dalam perjalanan yang lebih panjang, dan penumpang di belakang saya juga akan duduk dengan nyaman, sementara di S 1000 RR yang super-sporty, duduk di belakang berarti masokisme. Saya mendapat kesan bahwa segala sesuatu di motor ini sangat bijaksana, dan dalam setiap detail mereka mengomunikasikan dua hal: kegunaan dan kualitas.

Saya tidak akan berbicara banyak tentang penampilan, karena BMW bermesin boxer sangat berbeda, tetapi pendapat subjektif saya adalah bahwa mesinnya indah. Sayangnya, saya belum bisa membawanya ke arena pacuan kuda, tapi saya ingin sekali. Saya merasa bahwa saya dapat dengan mudah mengenali di mana trek yang ideal lewat jika Anda menempatkan saya di trek balap yang benar-benar baru. Mengapa? Karena begitu mesinnya cukup bertenaga dan di atas semua itu begitu kaya akan torsi sehingga kurang lebih bisa dikendalikan di gigi kelima dan keenam... Ini memungkinkan Anda untuk fokus pada garis dan titik pengereman ideal Anda, masuk dan keluar tikungan dan tikungan keluar, dan posisi tubuh Anda di atas sepeda.

Tanpa ragu, saya ingin menggosok lutut saya di aspal. Mesinnya sangat gesit, yang berarti gearbox enam kecepatan yang baik hanya memiliki sedikit perpindahan gigi. Ini mengembangkan sebagian besar torsi pada 3000 rpm.... Semuanya dikendalikan dengan sempurna oleh pergelangan tangan kanan Anda, yang bergetar hebat setiap kali Anda menambahkan atau mengambil gas dari pipa knalpot. Menarik juga bahwa asisten shift bekerja lebih baik pada putaran tinggi dan karenanya membutuhkan pengejaran. Hingga 4000 rpm, pergantian gigi paling baik dilakukan dengan kopling.

Apakah Anda tahu apa yang saya sukai dari BMW ini? ya saya bisa nuansa, hal-hal kecil yang sangat penting, saya secara teratur mengoreksi... Dengan menekan tombol mode, yang terletak di sisi kanan setir dan dapat dijangkau dengan ibu jari, saya dapat mengatur empat program mesin dan suspensi yang berbeda. Jadi, jika hujan atau terik matahari, jika aspal kota menggelinding ke bawah sepeda, atau jika itu adalah aspal material asli di lintasan gunung, saya selalu dapat melakukan olahraga mengemudi yang diperlukan dengan fakta meyakinkan bahwa sistem keselamatan elektronik menjaganya. keselamatan saya.

Saat bergerak, R 1250 RS bekerja dengan sangat mudah, tentu saja dengan mesin boxer untuk pusat gravitasi yang rendah. Rangka dan suspensi membuat Anda tetap aman di jalan dan membuat Anda tetap di lereng.... Tentu saja, ini tidak se-sport yang saya gunakan dengan mesin 1000cc RR. Beberapa perasaan ini juga disediakan oleh rem, yang masih merupakan perlengkapan paling touring dan paling minim balap.

Petinju dua silinder ini memiliki tenaga maksimum 136 "tenaga kuda" dan torsi 143 Nm. Alangkah fleksibelnya hal itu ditunjukkan dengan sudah di putaran 2000 rpm torsinya mencapai 110 Nm!

Dalam pengendaraan yang sangat sporty, ABS bekerja cepat dan tuas rem harus ditekan dengan kuat atau ditekan untuk mengurangi kecepatan dengan kuat. Apa yang sangat terlihat di sini adalah bahwa ada begitu banyak kompromi yang dapat Anda kendarai dengan sangat sporty dan sekaligus nyaman. Tapi berat sepeda juga mempengaruhi fisika. Dengan tangki penuh dan siap dikendarai, bobotnya 243 kilogram.... Wow, ketika saya memikirkan betapa serunya mengendarai sepeda yang dirancang ulang oleh spesialis untuk balapan seperti Piala Boxer. Tapi ini sudah merupakan ide yang agak ekstrim.

Saya pikir sebenarnya lebih banyak pemiliknya akan memilih satu set koper samping dan dengan cepat membawa orang yang mereka cintai dengan adrenalin. Jalan pegunungan, tikungan jalan pedesaan yang cepat, dan jalan setapak di pusat kota membuat R 1250 RS jauh lebih baik.

• Data dasar

  Penjualan: BMW Motorrad Slovenia

  Harga model dasar: 14.990 â, ¬

• Informasi teknis

  mesin: 1.254 cc, 3 katup per silinder, berlawanan, empat langkah, berpendingin udara / cair, injeksi bahan bakar elektronik

  Kekuasaan: 100 kW (136 km) pada 7.750 rpm

  Torsi: 143 Nm pada 6.250 rpm

  Transfer energi: Transmisi 6 kecepatan, poros baling-baling

  Rem: cakram depan 2 kali lipat 305mm, kaliper 4 piston, cakram 1 kali lipat belakang 276, kaliper 1 piston, abs (dapat diganti untuk roda belakang)

  Penangguhan: ESA (biaya tambahan) BMW Telelever depan, swingarm aluminium belakang, suspensi BMW Paralever yang dapat disesuaikan

  Ban: sebelum 120/70 R17, belakang 180/70 R17

  Pertumbuhan: 820 mm (opsional 760 mm, 840 mm)

  Tangki bahan bakar: 18 liter (konsumsi 6,2l / 100 km)

  Jarak roda: 1.530 mm

  Berat: 243 kg dengan semua cairan, siap digunakan

Kami memuji dan mencela

menarik, jenis yang berbeda

pengerjaan, komponen

motor fleksibel

posisi aman, stabilitas pada kecepatan tinggi

kinerja mengemudi yang dapat disesuaikan dan bekerja saat mengemudi

rem dapat mencengkeram lebih agresif

harga aksesoris

nilai akhir

Sportivitas adalah selera yang baik, kenyamanan berlimpah, dan saya tidak akan menyia-nyiakan kata-kata tentang keselamatan, yang merupakan kedudukan tertinggi. Secara keseluruhan, ini adalah paket dinamis yang paling menarik bagi siapa saja yang menyukai berkendara cepat dalam perjalanan jauh di jalan pedesaan dan jalur pegunungan. Saya ingin mencobanya di trek balap juga.