Tes: BMW R 1250 RT // Dirangkul oleh Prestige

Saya langsung mengatakan bahwa mungkin saya bukan orang yang paling tidak memihak dalam hal RT. Namun, tidak ada apa-apa, karena ini berlaku untuk sebagian besar orang yang pernah memiliki sepeda motor ini. Beberapa generasi terakhir, RT telah menjadi motor dan poin yang hebat. Baca catatan tentang berbagai driver di arsip pengujian di halaman Auto Magazine. Saya senang mengakui bahwa RT 1200 juga meyakinkan saya bertahun-tahun yang lalu. Rumah tersebut masih ada sampai sekarang, meski model saat ini kebanyakan kakek.

 

ShiftCam adalah aksesori canggih untuk tenaga dan torsi lebih besar

Kami telah menulis tentang evolusi mesin tinju BMW, tetapi kami tidak akan mengajarkan kepercayaan yang salah jika saya menulis bahwa sebagian besar kemajuan teknis telah terjadi dalam enam tahun terakhir. Mengingat pengalaman jalan raya, saya tidak sepenuhnya yakin bahwa kebutuhan akan tenaga yang lebih besar adalah pedoman utama dalam pengembangan mesin ini, saya akan mengatakan bahwa ini terutama disebabkan oleh pengetatan standar lingkungan dan sebagian karena persaingan yang meningkat. Tapi mari kita kesampingkan itu. Yakni, setelah petinju Bavaria itu menerima pendingin air enam tahun lalu, musim tahun ini ditandai dengan teknologi ShiftCam. Hal ini tidak hanya membuat boxer baru lebih bersih dan lebih hemat bahan bakar, tetapi juga lebih bertenaga, lebih halus, lebih bertenaga dan memiliki kurva torsi yang lebih tebal dan rata. Namun, rahasia kemajuan kali ini tak hanya terletak pada sistem hisap yang lebih sempurna. Saya mengaitkan ini dengan kinerja dalam hal kapasitas, tetapi pada saat yang sama merasa lebih bersih dan lebih ekonomis, terutama karena peningkatan perpindahan. Itu 84 sentimeter kubik lebih banyak dari mesin petinju kedua dari belakang. Sejak teknologi ShiftCam dalam hal ini (GS, RT dan RS) diintegrasikan ke dalam mesin boxer seri untuk pertama kalinya, sangat singkat tentang prinsip operasinya. Ini pada dasarnya adalah camshaft intake profil ganda yang terus-menerus dipantau oleh dukungan elektronik yang canggih. Ini memutuskan kapan drive elektronik menangani transisi ke profil camshaft yang lebih kasar atau lebih tinggi. Hal ini memungkinkan katup untuk disetel, menghasilkan kehalusan pengendaraan yang lebih rendah pada kecepatan engine yang lebih rendah, dan pada kecepatan engine yang lebih tinggi, pembakaran yang lebih baik, dan oleh karena itu lebih banyak tenaga dengan aliran udara segar yang lebih baik. Dan ini terlepas dari kecepatan mesin. Secara teori, ini sederhana, tetapi dalam praktiknya itu berarti beberapa tahun kerja keras, penelitian dan pengujian, karena putaran mesin yang lebih cepat membutuhkan aliran oli mesin yang lebih baik, lebih banyak bahan bakar (injeksi ganda) dan pembuangan yang lebih cepat. sistem pembuangan).

ShiftCam sedang dalam perjalanan

Generasi terbaru Boxer berpendingin udara dengan kehalusan dan fleksibilitasnya tidak akan membuat Anda acuh tak acuh, dan generasi terbaru, dibandingkan dengan yang sebelumnya, semakin meningkatkan semua karakteristik terbaik dari unit daya ini. ShiftCam telah meningkatkan tenaga sebesar 11 "tenaga kuda" dari mesin generasi sebelumnya, sehingga pengemudi sekarang memiliki 136 "tenaga kuda" yang dapat digunakan pengemudi. Anda harus benar-benar peka untuk merasakan transisi dari profil camshaft rendah ke tinggi. Elektronik memastikan transisi ini benar-benar tidak terlihat, dan jika ini adalah tolok ukur untuk menilai keunggulan teknis, maka saya belum menguji kinerja katup variabel terbaik dalam hidup saya. Bahkan di mobil. Namun, saya cukup mengandalkan pendengaran saya yang tidak terlalu tajam bahwa dilihat dari suara sistem hisap, transisi terjadi di suatu tempat antara 4.000 dan 4.500 rpm. Pada 5.000 rpm dan lebih, petinju baru selalu menarik sepenuhnya. Satu hal lagi: petinju baru dapat berputar lebih cepat dan rasio roda gigi juga meningkat. Pada 140 kilometer per jam, mesin baru berputar sekitar 1000 rpm lebih lambat dari kakek saya di garasi saya, yang berarti bahwa kecepatan jalan raya terus menerus 180 hingga 200 kilometer per jam seharusnya tidak menjadi masalah baginya. Chassis dan armor telah melakukan ini sebelumnya, tetapi sekarang drivetrainnya sesuai dengan tugasnya.

BMW RT bergerak

BMW RT merupakan sepeda motor yang besar dari segi dimensi, sehingga sekilas terkesan sedikit kurang nyaman. Kita semua tahu itu bukan, tapi bagian depan baju besi sangat banyak, jadi itu tidak berfungsi dengan baik di keramaian kota di antara kolom mobil lagi seperti yang dilakukan pendahulunya sepuluh tahun lalu. Jika Anda berpikir untuk berkeliling kota dengan RT, Anda akan membuat hidup Anda lebih mudah dengan meninggalkan kotak samping (sekali lagi dengan sistem clip-and-lock modern) di garasi. Dalam hal kelincahan dan kelincahan, RT mampu lebih dari kebanyakan pengendara sepeda motor kita.

Lain halnya ketika siluet menara kota perlahan menghilang dari kaca spion. Tidak hanya perjalanan itu sendiri lebih dinamis dan santai pada saat itu, RT juga suka menunjukkan bahwa itu hanya untuk privasi, untuk kesenangan, dan untuk perjalanan santai di lingkaran gengsi. Meski berkendara dengan kecepatan yang dinamis namun tenang bukanlah hal yang sulit, saya masih akan mengatakan bahwa kemajuan RT baru lebih terlihat di bidang sportivitas daripada di bidang potensi pariwisata. Dan bukan hanya karena mesinnya yang lebih bertenaga. ESA Dinamis terbaru, dikombinasikan dengan sakelar jarak jauh dan opsi penyesuaian redaman elektronik, dapat ditemukan di semua permukaan dan memastikan pengendaraan RT sama di hampir semua kondisi. Hebat, tentu saja. Jangan salah, RT masih lebih nyaman daripada motor sport, dan Anda bisa merasakannya sejak Anda menaikinya. Maaf, Anda tidak duduk di RT, RT membawa Anda ke pelukannya. Semuanya persis seperti yang seharusnya.

Tes RT juga dilengkapi dengan sistem pembuangan Akrapovic, yang, menurut daftar harga, membutuhkan pembayaran tambahan sebesar 871,00 euro. Ini memberikan panggung suara yang luar biasa dan, tentu saja, menambahkan sedikit semangat pada tampilan sepeda yang mulia, tetapi setelah kurang dari 900 kilometer saya sampai pada kesimpulan bahwa jenis knalpot ini, bahkan jika dari Ivanchna Gorits, sama sekali tidak berfungsi. . Saya pikir itu terlalu keras, dan meskipun secara teknis bahkan satu desibel lebih tenang daripada knalpot standar, itu secara signifikan dan mengkhawatirkan lebih keras antara 3.000 dan 6.000 rpm, yang menyumbang sebagian besar kinerja mesin.

Terlepas dari sistem pembuangan mana yang Anda pilih, menurut saya RT adalah sepeda motor GT paling optimal di pasaran saat ini. Dengan 136 kuda, itu belum menjadi wilayah yang dikuasai oleh K6 1600 silinder, tetapi ingat bahwa selain tambahan 24 kuda, Anda juga mendapatkan tambahan 60 kilogram. Ini adalah beban ekstra untuk seorang wanita, bahkan siapa yang menginginkan sesuatu seperti itu?

 

"Opsi penuh" bukanlah pilihan terbaik

Jika Anda salah satu dari mereka yang membeli atas dasar "semua yang ditawarkan rumah", saya pasti tidak menganjurkan Anda, silakan pilih. Namun, saya tetap menyarankan agar Anda memikirkan pilihan barang dari daftar aksesori. Yakni, BMW RT dianggap sebagai sepeda motor bergengsi, dan dengan mengorbankan beberapa aksesori, Anda tidak akan mendapatkan keuntungan yang berarti. Versi yang sepenuhnya mendasar mungkin tampak terlalu sederhana bagi Anda, tetapi setelah beberapa pemikiran yang baik, menjadi jelas bahwa Anda benar-benar tidak membutuhkan lebih dari yang ditawarkan versi dasar. Kursinya cukup nyaman, jadi Anda tidak perlu mengeluarkan biaya ekstra untuk kursi yang lebih nyaman lagi. Perlindungan angin sangat baik, dan berkat kaca depan yang tidak hanya mengubah ketinggian tetapi juga kemiringan, Anda akan merasa seolah-olah berkendara dalam ruang hampa, bahkan pada kecepatan tinggi, di posisi tertinggi. Sistem pengereman dan aksesori keselamatan tidak dapat ditingkatkan karena hampir semuanya ada. Saya sangat merekomendasikan paket kenyamanan, tur, dan kinerja, tetapi Anda dapat dengan aman melewatkan knalpot HP dan sistem audio karena sepertinya tidak akan berguna pada kecepatan pedesaan. Jika sama sekali tidak tanpa suara knalpot atau speaker, pilih salah satu, karena Anda tidak ada hubungannya dengan kombinasi keduanya. Kunci kedekatan adalah hal lain yang masih bisa Anda jalani tanpanya di dunia sepeda motor. Seperti kunci versi modern, ini juga berlaku untuk quickshifter, tetapi mengingat sangat bagus dengan RT, saya akan merekomendasikannya tanpa ragu. Berkat dia, saat beralih ke gigi rendah, terdengar ledakan yang menyenangkan, dan jika setiap pukulan seperti itu berharga satu euro, maka Anda akan melupakan 400 euro yang bagus ini setelah beberapa ratus kilometer.

Sepeda motor yang memanjakan kesepian

Kalau dipikir-pikir, BMW RT sebenarnya adalah sepeda motor yang cukup sepi. Kecuali persaingan dalam mereknya sendiri, ia hampir tidak memiliki pesaing langsung. Mantan rival seperti Triumph Trophy, Honda Pan European, Ducati ST3 dan sejenisnya sudah lama pensiun, sementara yang lain lebih dekat ke RS yang sporty. Hanya Yamaha FJR 1300 yang menemaninya.

Tapi itu pasti motor yang berlawanan yang menarik. Itu tidak terlalu cantik, tetapi terlihat sangat bagus. Dia juga tidak atletis, tapi masih sangat cepat. Itu tidak murah tapi bernilai setiap euro. Kecuali mesinnya, tidak sepenuhnya baru, tetapi masih sangat modern. Jangan berpikir untuk bereksperimen jika Anda tidak ingin membelinya setidaknya sedikit. Yakni, petinju BMW memiliki sejarah, sejarah, jiwa dan karakter. Dan jika dia tidak meyakinkan Anda tentang ini, dia pasti akan merayu Anda dengan keahliannya.

• Data dasar

  Penjualan: BMW Motorrad Slovenia

  Harga model dasar: 18700 â, ¬

  Biaya model uji: 25998 â, ¬

• Informasi teknis

  mesin: 1.254 cm³, petinju dua silinder, berpendingin air

  Kekuasaan: 100 kW (136 hp) pada 7.750 rpm

  Torsi: 143 Nm pada 6.250 rpm

  Transfer energi: kaki, enam kecepatan, quickshifter, cardan

  Bingkai: bingkai dukungan dua potong

  Rem: depan 2x cakram 320 mm, cakram belakang 276 mm, terintegrasi ABS BMW Motorrad

  Penangguhan: teleswitch depan, paralever belakang
  
  
  ESA dinamis yang dapat disesuaikan secara elektronik

  Ban: sebelum 12/70 R17, belakang 180/55 R17

  Pertumbuhan: 760/780 dalam 830/850 mm

  Berat: 279 (siap dikendarai)

Kami memuji dan mencela

mesin,

kinerja mengemudi, paket elektronik

kenyamanan, ergonomis

Quixifer

penawaran aksesoris yang kaya

Keamanan

pilihan dari dua ketinggian yang berbeda

Biaya peralatan tambahan

Knalpot HP terlalu keras

Sistem audio - volume dan kualitas suara saat mengemudi

Akses menu multi-langkah ke beberapa fungsi

nilai akhir

Saat mengembangkan RT, orang Bavaria benar-benar memikirkan segalanya. Dengan mesin baru, dilema apakah ada cukup tenaga telah hilang sama sekali. Jika tidak, semuanya hampir sempurna.