Tes: BMW S1000 xr (2020) // Kegunaan tidak mengenal batas

Tiga musim berturut-turut tanpa modifikasi nyata di dunia sepeda motor hanya berarti satu hal - waktu untuk menyegarkan diri secara menyeluruh. Namun, sebelum saya mengatakan hal lain tentang XR baru, saya merasa penting untuk mengingat semua yang saya ingat dari yang lama.... Nah, itu pasti termasuk inline-four yang hebat, getaran dan getaran kecil dan, tentu saja, "quickshifter" yang baru saja memasuki produksi sepeda motor pada saat itu. Kenangan juga termasuk bersepeda, suspensi yang dapat disesuaikan secara elektronik dan ergonomis yang sangat baik. Tidak ada kenangan yang benar-benar buruk.

Mesinnya lebih ringan, lebih bersih, dan sama bertenaganya. Dan sayangnya, masih dalam tahap running-in.

Dengan pembaruan, transmisi telah kehilangan sebanyak lima kilogram, dan pada saat yang sama, sejalan dengan standar lingkungan yang lebih ketat, itu juga menjadi lebih bersih dan dianggap lebih ekonomis. Mesin pada sepeda motor baru itu masih hidup.Yang bagi BMW berarti, di atas segalanya, pemutus sirkuit mengganggu kesenangan pada putaran yang jauh lebih rendah dari biasanya.

Hanya ketika hal-hal menjadi menarik. Namun, berkat dataran tinggi yang diplot pada torsi dan grafik daya, saya tidak dapat mengklaim bahwa saya berada dalam posisi yang sangat tidak menguntungkan. Plus, saya masih ingat dengan baik apa yang pada dasarnya sama kuatnya dengan mesin pendahulunya ini.

Jadi, hanya yang terbaik di mesin, halus dan halus hingga 6.000 rpm, kemudian secara bertahap menjadi lebih dan lebih hidup, tegas dan mencolok. Saya tidak merasakan perbedaan khusus dari pendahulunya, setidaknya dari memori, tetapi ini tentu tidak berlaku untuk gearbox. Yang ini sekarang secara signifikan lebih lama di tiga gigi terakhir. Dan satu hal lagi: ada empat peta mesin yang tersedia, tiga di antaranya, menurut saya, terlalu banyak. Pilih folder Dinamis yang paling responsif dan sporty dan nikmati responsivitas yang luar biasa dan semua yang ditawarkan perangkat ini.

Apa yang dilihat mata

Tentu saja, tampilan baru tidak akan luput dari perhatian. Ini berlaku untuk hampir seluruh sepeda motor, dan, tentu saja, yang paling menonjol. LED tanda tangan cahaya segar yang juga menerangi bagian dalam tikungan. Pemilik model lama juga akan melihat perbedaan tingkat yang jauh lebih besar antara kursi depan dan belakang. Bagian depan sekarang sedikit lebih dalam dan bagian belakang lebih tinggi. Bagi saya pribadi, dia duduk terlalu tinggi di belakang, tetapi Urshka terkesan dengan transparansi yang lebih besar dan lutut yang tidak terlalu bengkok.

Layar informasi pusat juga baru. Ini sangat dihormati di seluruh dunia, tetapi saya tidak terlalu antusias dengan layar BMW generasi saat ini, meskipun mereka sangat bagus. Terlepas dari transparansi yang luar biasa, pengguliran menu yang cepat, dan pencarian yang mudah dari berbagai data, menurut saya ada sesuatu yang selalu hilang... Bukankah lebih baik, dengan semua kemungkinan yang ditawarkan oleh teknologi modern, untuk secara acak "melapisi" di layar semua data yang saya anggap penting?

Ergonomi dan kenyamanan - tidak ada komentar

1000 XR selalu memiliki sepeda yang duduk sedikit lebih dekat ke roda depan, tapi itu tidak mempengaruhi ruang kursi dan kenyamanan. Yaitu, stang lebar juga didorong ke depan, yang tentu saja juga mempengaruhi distribusi bobot dan performa berkendara. Suspensi yang dapat disetel secara elektronik tidak dapat melakukan semua penyesuaian, tetapi sebenarnya tidak diperlukan.

Pilih hard jika Anda mengemudi dengan cepat, atau soft jika Anda memilih untuk melintasi bagian jalan favorit Anda dengan cara yang elegan dan dinamis. Para insinyur yang mengurus sisanya, bukan Anda. Nah, jika Anda suka mengemudi pada putaran tinggi, getarannya juga akan ikut terbawa. Namun, mereka tidak terlalu mengganggu, jadi saya akan mengatakan mereka tidak menghindari orang Bavaria, tetapi diberi dosis dengan hati-hati.

Uh, bagaimana dia mengendarai

Tampaknya sangat logis bagi saya bahwa pria dengan sepeda motor, yang dia bayarkan kepada orang kaya 20 ribu, suka berkeliling kota di sana-sini. XR tidak menolak hal ini, dan pada saat seperti ini kehalusan dan ketenangannya pada putaran rendah sangat terlihat. Namun, perasaan dan persepsi saya tentang motor ini berubah secara dramatis saat saya mengendarainya di jalan yang lebih terbuka dan membiarkannya bernafas dengan penuh.

Bahkan pada kecepatan tinggi, karena aerodinamis yang bagus, saya tidak berpegangan pada setir, tetapi saya menyukai presisi ekstrim model depan untuk motor konsep ini dan kegembiraan yang diberikan suspensi belakang saat kecepatan redaman terlalu tinggi. di tikungan memastikan keamanan elektronik. Jika pengemudi mau, ia juga bisa meluncur, dibantu oleh gearbox yang sangat cepat yang, pada throttle terbuka, memberikan hiburan yang sangat menyenangkan.

Faktanya, sangat sedikit sepeda motor yang begitu termotivasi untuk berkendara yang dinamis. Tidak ada keraguan, tidak ada goyangan, dan intervensi keamanan sangat jarang dan hampir tidak terlihat, sehingga jiwa juga terpelihara setelah setiap perjalanan.

Jika Anda bertanya apakah saya merekomendasikan membeli XR, saya akan menjawab ya.... Namun, dalam kondisi tertentu. Adalah baik bahwa Anda tidak cukup mungil, tetapi bahkan lebih diinginkan bahwa Anda memiliki sikap positif terhadap mengemudi yang dinamis dan cepat. Tidak ada gunanya mengemudi terlalu lambat dengan XR. Hanya karena bukan itu yang akan Anda bayar.

• Data dasar

  Penjualan: BMW Motorrad Slovenia

  Harga model dasar: 17.750 â, ¬

  Biaya model uji: 20.805 â, ¬

• Informasi teknis

  mesin: 999 cc XNUMX, empat silinder, berpendingin air

  Kekuasaan: 121 kW (165 hp) pada 11.000 rpm

  Torsi: 114 Nm pada 9.250 rpm

  Transfer energi: kaki, enam kecepatan

  Bingkai: bingkai aluminium

  Rem: cakram mengambang depan 320 mm, kaliper radial, cakram belakang 265 mm, ABS, kontrol traksi, sebagian digabungkan

  Penangguhan: Garpu depan USD 45mm, dapat disetel secara elektronik, lengan ayun kembar belakang, guncangan tunggal, dapat disetel secara elektronik, ESA Dinamis

  Ban: sebelum 120/70 R17, belakang 190/55 R17

  Pertumbuhan: 840 mm (versi yang dikurangi 790 mm)

  Tangki bahan bakar: 20 XNUMX liter

  Berat: 226 kg (siap untuk dikendarai)

Kami memuji dan mencela

penampilan

kinerja mengemudi, paket elektronik

ergonomis, kenyamanan

mesin, rem

getaran pada kecepatan yang lebih tinggi

transparansi di kaca spion

sesak di area tuas persneling

nilai akhir

BMW S1000 XR adalah sepeda motor yang menurut saya dirancang berdasarkan semacam algoritma yang mengikuti semua keinginan pengguna media sosial. Sporty untuk yang suka buru-buru, aman untuk yang suka gaya hidup, dan cantik untuk yang suka “selfie”. Sayangnya, ini hanya tersedia bagi mereka yang memilikinya.