е: BMW X2 xDrive 25d M Sport X
kadar
Ini adalah model BMW baru terbaru yang diluncurkan kurang dari enam bulan lalu, tetapi belum membuktikan dirinya di jalan kami. Akankah itu pernah terjadi? Kemungkinannya cukup jika kita memikirkan lingkungan premiumnya. Bagi banyak orang, coupe off-road adalah label yang sama sekali tidak cocok, tetapi pembeli telah membuktikan bahwa mereka senang dengan mobil semacam itu. Mereka memulai - tentu saja - BMW dengan X 6 generasi sebelumnya, diikuti oleh para pesaing. Di kelas SUV kecil, Range Rover memelopori jenis coupe ini dengan Evoque, tetapi bagaimanapun juga, fitur yang paling menonjol dari keseluruhan penawaran adalah tidak ada aturan tentang tampilannya. Apa pun yang kami pilih, semuanya setidaknya tampak sangat berbeda, apakah itu Evoque, GLA, atau Q 2 yang diluncurkan sebelum X 2.
BMW pandai dalam pemasaran. Oleh karena itu, bagi mereka yang tidak mempelajari prasasti mereka dan penggunaan huruf yang berbeda (biasanya X atau M) dan prasasti tambahan (paling sering Sport atau Drive), sudah sulit untuk memahami apa arti prasasti. Mari kita uraikan penunjukan model kita, dengan asumsi bahwa setidaknya untuk X 2 jelas bahwa itu adalah SUV coupe atau SAC Bavaria (ini semua dengan jumlah X genap): xDrive berarti penggerak empat roda, 25d mesin turbodiesel dua liter lebih bertenaga, M Sport X singkatan dari peralatan eksterior dan interior terkaya di mobil ini. Setidaknya untuk saat ini, pembeli masih harus menunggu sesuatu yang lebih kuat dengan label X 2.
Produk terbaru dari raksasa premium Bavaria ini adalah yang pertama menjauh dari konsep desainnya yang terkenal, yang hingga saat ini cenderung membuat masing-masing produk terlihat sangat mirip satu sama lain. X 2 adalah produksi pertama BMW yang menampilkan bubungan kisi-kisi trapesium terbalik, sehingga bagian terlebar dari lencana lebih lebar di bagian bawah, bukan di bagian atas seperti sebelumnya. Selain itu, bentuknya (bila kita melihatnya dari samping) tampak sesuatu yang baru (untuk BMW), tidak setinggi dan berbentuk kotak seperti "ixes" berlencana aneh, bahkan lebih kecil dengan bagian belakang yang lebih miring daripada model. X 4 atau X 6. Tidak seperti biasanya, juga terlihat ada empat merek dagang di bodi (dua lagi di pilar C lebar). Tapi entah bagaimana itu adalah bagian dari kesadaran bahwa ini adalah desain premium yang diinginkan pelanggan. Namun tidak semua pendekatan "baru" BMW pada departemen desain telah membuat perbedaan besar dalam membuat X 2 benar-benar kondusif untuk visibilitas - ini sesuatu yang berbeda dari yang lain. Jika tidak, itu dibuat sebagai model kedua dari belakang pada platform barunya untuk mobil penggerak roda depan seperti Mini, 2 Active Tourer atau X 1.
Pembeli ZX 2 mendapatkan paket bagus dari apa yang kami bayangkan di bawah nama merek BMW. Selain bentuknya, yang, seperti yang Anda tahu, menaklukkan beberapa, dan yang lain tidak menyukai sebagian besar, ada juga mesin yang kuat dengan transmisi otomatis delapan kecepatan yang sangat baik dan penggerak semua roda. Setelah bersentuhan dengan kompartemen penumpang, pengemudi dan penumpang langsung menerima kesan yang sesuai dari penawaran premium dengan berbagai aksesori mulia. Dalam hal ini, juga memenuhi pemahaman desainer BMW tentang ergonomi. Jika tidak, sensor klasik dilengkapi dengan layar head-up yang transparan di kaca depan. Layar di tengah dashboard transparan, dengan diagonal 8,8 inci, di bawahnya ada beberapa tombol putar klasik. Kontrol sistem infotainment cukup logis, meskipun ada juga beberapa metode kontrol menu yang cukup khas untuk merek Bavaria ini. Aman untuk mengatakan bahwa BMW berbicara bahasa Slovenia! Selain tombol tengah bundar yang terkenal (iDrive), kami juga menemukan touchpad di atasnya, tempat kami juga dapat menulis. Nah, ini akan sedikit mengejutkan Anda yang menggunakan ponsel Apple, CarPlay tidak termasuk (tetapi dapat dipesan secara terpisah). Secara terpisah, perlu dicatat kursi yang sangat bagus di depan dan belakang. Ada banyak ruang penyimpanan juga, tetapi tidak semuanya yang paling berguna. Pengemudi merindukan tempat yang cocok, misalnya untuk menyimpan ponsel. Sensor parkir dan kamera tampak belakang melengkapi tampilan bodi yang tidak terlalu istimewa. Bagaimanapun, X 2 kami memiliki banyak peralatan yang Anda dapatkan dari BMW dalam paket (Driving Assistant Plus, Paket Upgrade Kelas Satu, Paket Kelas Bisnis, Paket Inovasi) dan beberapa peralatan berguna sudah termasuk dalam versi M Sport X sebagai kelengkapan standar mengatur.
Yang kurang antusias adalah mereka yang menginginkan ruang dan ruang di dalam kabin. Nah, masih di depan, dan untuk penumpang belakang, X 2 "membangkitkan" rasa sesak ala coupe, termasuk karena pilar C yang agak lebar. Orang dengan perawakan rata-rata atau pendek juga akan memiliki ruang kursi belakang yang cukup luas, dan fleksibilitas yang dikombinasikan dengan bagasi yang cukup besar akan membantu. Jika kita membandingkan X 2 dengan saudara kandungnya X 1, ruang coupe agak terbatas, juga karena X 2 hanya di bawah delapan sentimeter lebih pendek (dengan jarak sumbu roda yang identik) dan tujuh sentimeter lebih pendek.
Dengan pelek 20 inci yang lebih besar dan ban kanan "kosong", sasis tes X 2 yang sudah agak kaku kemungkinan besar akan terlihat "sporty", tetapi pasti akan mulai menyalip banyak orang setelah beberapa ribu kilometer di jalan berlubang Slovenia. . jalan. Bahkan intervensi di menu program untuk memilih setting yang berbeda (katakanlah kurang sporty) tidak membuat banyak perbedaan. Memang benar bahwa X 2 yang dinamis bagus di jalan dan cukup cepat, tetapi dalam kebanyakan kasus, mobil modern digunakan secara berbeda...
Penggerak disediakan oleh mesin turbo diesel dua liter yang sangat baik, yang sepertinya merupakan pilihan yang bagus (selain dari soundtrack, yang sebagian besar terdengar oleh orang-orang di jalan), baik dari segi kinerja maupun dalam hal konsumsi bahan bakar yang relatif moderat. . BMW juga salah satu yang pertama menyiapkan mesinnya sesuai dengan peraturan emisi baru dan hasil pengukurannya patut dicontoh. Transmisi otomatis delapan kecepatan, yang juga dapat digeser ke pemilihan gigi manual, sangat cocok dengan mesin. Tetapi ternyata gearbox ini dalam program otomatis cocok untuk semua kondisi, dan karena mesin, itu adalah satu-satunya pilihan, karena BMW tidak menawarkan versi dengan gearbox manual.
Karena teknologi sistem bantuan (di mana mereka menggunakan kontrol gerakan di depan mobil hanya dengan kamera) perlu disebutkan "tambahan" yang menarik untuk BMW X 2, kita dapat memilih dan menggunakan kedua cruise control normal dan yang adaptif. Yang terakhir hanya bekerja hingga kecepatan 140 kilometer per jam, karena BMW mengatakan bahwa pada kecepatan yang lebih tinggi hanya dengan kamera optik, kontrol yang aman atas apa yang terjadi tidak lagi dijamin. Kontrol jelajah konvensional tersedia sebagai semacam aksesori dan dipanggil dengan menekan lama pada tombol yang jika tidak memilih jarak aman yang berbeda yang telah ditetapkan dari mode otomatis.
BMW X2 xDrive 25d M орт X
Data dasar
| Penjualan: | BMW GROUP Slovenia |
|---|---|
| Biaya model uji: | 67.063 â, ¬ |
| Harga model dasar dengan diskon: | 46.100 â, ¬ |
| Diskon harga model uji: | 67.063 â, ¬ |
| Kekuasaan: | 170kW (231 km) |
| Akselerasi (0-100 km/jam): | 7,4 s |
| Kecepatan maksimum: | 237 km / jam |
| Menjamin: | Garansi umum 2 tahun, garansi cat 3 tahun, anti karat 12 tahun, garansi 3 tahun atau 200.000 km Sudah termasuk perbaikan |
| Tinjauan sistematis | 30.000 km / 24 |
Biaya (hingga 100.000 km atau lima tahun)
| Bahan bakar: | 9.039 â, ¬ |
|---|---|
| Ban (1) | 1.635 â, ¬ |
| Kerugian nilai (dalam 5 tahun): | 27.130 â, ¬ |
| Asuransi wajib: | 5.495 â, ¬ |
| ASURANSI CASCO (+ B, K), AO, AO + | 10.250 ( |
| Hitung biaya asuransi mobil | |
| Memborong | € 53.549 0,54 (biaya km: XNUMX ) |
Informasi teknis
| mesin: | 4 silinder - 4 langkah - segaris - turbodiesel - dipasang melintang di depan - lubang dan langkah 90 × 84 mm - perpindahan 1.995 cm3 - kompresi 16,5:1 - daya maksimum 170 kW (231 hp) .) pada 4.400 rpm - rata-rata kecepatan piston pada daya maksimum 12,3 m / s - daya spesifik 85,2 kW / l (115,9 hp / l) - torsi maksimum 450 Nm pada 1.500-3.000 rpm - 2 poros bubungan atas (timing belt) - 4 katup per silinder - injeksi bahan bakar common rail - knalpot turbocharger - aftercooler |
|---|---|
| Transfer energi: | mesin menggerakkan keempat roda - transmisi otomatis 8 kecepatan - rasio roda gigi I.5,250; II. 3,029 jam; AKU AKU AKU. 1,950 jam; IV. 1,457 jam; v.1,221; VI. 1,000; VII. 0,809; VIII. 0,673 - diferensial 2,955 - pelek 8,5 J × 20 - ban 225/40 R 20 Y, keliling gelinding 2,07 m |
| Transportasi dan penangguhan: | SUV - 4 pintu, 5 kursi - Bodi mandiri - Suspensi tunggal depan, pegas koil, rel melintang 2,5 palang - Gandar multi-link belakang, pegas koil - Rem cakram depan (pendinginan paksa), rem cakram belakang (pendinginan paksa) , ABS, roda rem parkir elektrik belakang (beralih di antara kursi) - roda kemudi rak dan pinion, kemudi tenaga listrik, XNUMX belokan di antara titik ekstrim |
| Mas: | kendaraan kosong 1.585 kg - berat total yang diizinkan 2.180 kg - berat trailer yang diizinkan dengan rem: 2.000 kg, tanpa rem: 750 kg - beban atap yang diizinkan: 75 kg. Performa: kecepatan tertinggi 237 km/jam - akselerasi 0-100 km/jam dalam 6,7 detik - konsumsi bahan bakar rata-rata (ECE) 5,3 l/100 km, emisi CO2 139 g/km |
| Dimensi-dimensi eksternal: | panjang 4.630 mm - lebar 1.824 mm, dengan spion 2.100 mm - tinggi 1.526 mm - jarak sumbu roda 2.760 mm - track depan 1.563 mm - belakang 1.562 mm - radius berkendara 11,3 m |
| Dimensi dalam: | depan memanjang 890-1.120 580 mm, belakang 810-1.460 mm - lebar depan 1.460 mm, belakang 900 mm - tinggi kepala depan 970-910 mm, belakang 530 mm - panjang jok depan 580-430 mm, jok belakang 370 mm - roda kemudi diameter 51 mm – tangki bahan bakar L XNUMX |
| Kotak: | 470-1.355 L |
Pengukuran kami
| T = 21°C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 77% / Ban: Pirelli P Zero 225/40 R 20 Y / Status Odometer: 9.388 km | |
| Akselerasi 0-100km: | 7,4s |
|---|---|
| 402m dari kota: | 15,3 tahun ( 149 km/jam) |
| Konsumsi bahan bakar sesuai dengan skema standar: | 6,9 l / 100km |
| Jarak pengereman pada 130 km/jam: | 61,9m |
| Jarak pengereman pada 100 km/jam: | 35,5m |
| tabel pagi: | 40m |
| Kebisingan pada 90 km / jam | 58dB |
| Kebisingan pada 130 km / jam | 63dB |
| Kesalahan pengujian: | jelas |
Peringkat keseluruhan (451/600)
BMW mengatakan X2 ditujukan untuk pemilik mobil sport, tentu menawarkan banyak, tapi mungkin benar-benar lebih untuk para atlet dan kurang bagi mereka yang mengharapkan kenyamanan yang memadai.
Kabin dan bagasi (74/110)
SUV coupe terkecil dari tawaran raksasa otomotif Bavaria ini adalah variasi desain yang menarik dengan tema kontemporer yang terkenal. Ini tidak seluas saudaranya yang lebih praktis, X1.
Kenyamanan (90
/ 115)Bentuknya yang sporty juga dilengkapi dengan sasis yang agak kaku, sehingga kurang memberikan kenyamanan berkendara, terutama di jalan yang kasar.
Transmisi (64
/ 80)Turbodiesel dua liter yang terkenal dikombinasikan dengan otomatis delapan kecepatan meyakinkan.
Performa mengemudi (82
/ 100)Lokasi yang sangat baik (tentu saja, karena sasis sport), penggerak empat roda yang disetel dengan baik, penanganan yang memuaskan.
Keamanan (95/115)
Di atas semua yang bisa Anda dapatkan, hanya dalam kasus sistem bantuan BMW, jadilah sedikit kikir.
Ekonomi dan lingkungan (46
/ 80)Jika pembeli mampu membeli dengan harga yang cukup tinggi, ia mendapat banyak, dan konsumsi bahan bakarnya patut dicontoh.
Kenikmatan berkendara: 3/5
Untuk gen off-road, mobil ini pasti memberikan banyak kenikmatan berkendara dan hanya sedikit orang yang mempercayainya untuk berkendara off-road.
Kami memuji dan mencela
ergonomi
layar proyeksi
kursi
motor dan penggerak
transparansi
suspensi terlalu kaku
harga - dengan pilihan banyak paket
