Tes: Can-Am Outlander MAX 650 XT

Para desainer dan insinyur yang bertanggung jawab atas penampilan Outlander menghadapi tugas yang berat. Mengingat mereka menggabungkan kemudahan penggunaan, kinerja kendaraan roda empat yang berfungsi, dan sporty di bawah satu atap sehingga Anda dapat memenangkan balapan lintas negara tanpa modifikasi apa pun (yah, jika pria baja seperti Marco Jager juga sedikit membantu) , tidak ada keraguan tentang fleksibilitas. Jadi, untuk "kuning-kuning" yang kami uji dalam semua kondisi yang mungkin dan tidak mungkin, istilah "multi-praktisi" adalah istilah yang tepat.

Karena ini adalah kendaraan roda empat yang disetujui dan dapat dikendarai di jalan raya, kami mengujinya di dalam kota. Saya akan segera mencatat bahwa tidak disarankan untuk mengemudi "dari Gorichko ke Piran" di sepanjang jalan raya. Kecepatan maksimalnya 120 km / jam, tapi nyatanya sangat “terjadi” di jalan raya dengan kecepatan 90 km / jam, karena desainnya diadaptasi terutama untuk penggunaan off-road, atau jika kita berbicara tentang aspal, hanya untuk yang lebih rendah. , yaitu kecepatan kota.

Namun, faktanya dengan itu Anda pasti akan diperhatikan di kota. Seorang rekan yang sedang mengemudi di sekitar kota pada saat saya mengujinya mengatakan bahwa semua Ljubljana penuh dengan saya! Ya, jika hari ini orang terbiasa dengan semua jenis sepeda motor dan satu atau beberapa kendaraan khusus lainnya, maka ATV seperti itu menarik perhatian mereka.

Saat terbang keliling kota, ternyata bagasinya terlalu kecil untuk barang-barang kecil, apalagi meletakkan helm di bawah jok atau di kotak anti air. Sarung tangan, jaket yang lebih tipis, atau jas hujan masih muat di dalam, tetapi ransel, laptop, atau sejenisnya tidak. Faktanya, setiap skutik kota 50cc terbaik memiliki ruang bagasi yang lebih bermanfaat. Di sisi lain, posisi tempat duduknya mengesankan, karena karena ketinggian tempat duduknya yang tinggi, Anda dapat dengan mudah mengontrol lalu lintas di depan Anda, dan dengan sepasang kaca spion samping, Anda dapat dengan jelas melihat semua yang terjadi di belakang Anda. kembali.

Karena lebarnya, agak kurang menguntungkan dibandingkan dengan sepeda motor atau skuter untuk berlomba ke barisan depan di depan lampu lalu lintas, tetapi akselerasi dan jarak sumbu roda yang pendek masih memungkinkannya untuk banyak bermanuver di kota. Dengan "grup" mulai dari 0 hingga, katakanlah, 70 km / jam, ketika lampu hijau menyala, itu bahkan tidak akan ditangkap oleh sepeda motor, apalagi mobil! Satu-satunya hal yang benar-benar perlu Anda waspadai ketika ada aspal di bawah roda adalah bahwa kecepatan menikung menyesuaikan dengan pusat gravitasinya yang tinggi, karena ia suka mengangkat roda bagian dalam saat oversteering, dan saat menikung keras Anda akan melewati tikungan. dua roda.

Tapi cukup tentang kotanya. Jika, misalnya, Anda mencium bau skuter dan ATV pada saat yang sama, tetapi Anda dibatasi oleh anggaran atau ukuran garasi, atau, katakanlah, ketahanan dan kurangnya pemahaman tentang separuh yang lebih baik, Anda membutuhkan keduanya. setelah Outlander "menutupi" sebagian besar skuter. Tapi benar-benar hanya bersinar di lapangan. Last but not least, ban udaranya menunjukkan untuk apa sebenarnya ia dirancang. Ketika puing-puing berubah menjadi jalur kereta, tidak perlu menekan tombol untuk mengaktifkan keempat roda dari pasangan belakang; ini hanya diperlukan ketika kekosongan bersinar di depan Anda, katakanlah, jika jalan dihancurkan oleh sungai atau tanah longsor. Pada pendaki seperti itu, pengemudi akan ketakutan lebih awal daripada teknisi!

Dengan penggerak semua roda, ia hampir tidak mengenal hambatan, dan kunci diferensial depan "lengket" otomatis yang sangat baik melakukan pekerjaan itu. Karena roda dipasang secara individual, yaitu, di bagian depan pada rel ganda A, dan di bagian belakang pada suspensi kuat yang disesuaikan untuk off-road, setiap roda bahkan lebih cocok untuk tanah. Namun, kontak tanah yang baik sangat penting. Tetapi bahkan jika teknologi modern ini tidak cukup atau Anda meragukan keselamatan Anda, ada juga winch dengan remote control atau tombol di sisi kiri setir. Dengan cara ini, Outlander dapat mempertahankan diri dalam gaya pendakian gunung melalui vertikal.

Perut yang luas dan perlindungan seluruh sasis memastikan tidak terasa canggung, dan bagian-bagian vital juga terlindungi dengan baik oleh bumper yang tahan lama. Gearbox juga mengesankan dengan kesederhanaan dan efisiensinya. Ini adalah variomat variabel kontinu (CVT) di mana Anda memilih operasi yang diinginkan menggunakan posisi tuas persneling.

H berarti mengemudi normal, tetapi juga mengenal gearbox, idle, mundur, dan P berarti parkir di lereng bukit.

Ketika berbicara tentang duduk di belakang kemudi dan di kursi belakang, saya dapat dengan yakin mengatakan bahwa Anda akan kesulitan menemukan kombinasi terbaik. Penumpang akan mendapatkan kenyamanan yang sama seperti di Honda Gold Wing atau, katakanlah, BMW K 1600 GTL. Tempat duduknya dua tingkat, sehingga penumpang sedikit terangkat, dan juga memastikan sandaran kaki penumpang dinaikkan. Saat mendaki off-road, penumpang juga akan mendapat dukungan yang sangat baik berkat pegangan besar berlapis karet.

Pengemudi tidak ada hubungannya dengan kontrol, dan perbedaan antara perangkat keras dasar dan perangkat keras XT adalah bahwa XT juga mendukung penguat servo. Pegangan dapat dioperasikan bahkan oleh tangan wanita yang paling lembut sekalipun.

Bepergian di jalan yang terlupakan dan puing-puing hanya dibatasi oleh ukuran tangki bahan bakar. Anda dapat mengharapkan sekitar tiga jam operasi diikuti dengan pengisian bahan bakar singkat. Di aspal dan dengan tuas throttle yang terus terbuka, konsumsi bahan bakar meningkat drastis. Rotax 650cc dua silinder dapat melakukan banyak hal, tetapi kehausan akan pengejaran bukanlah kelebihannya.

Dari sudut pandang keuangan, tentu saja, ini bukan ATV termurah di pasar, tetapi di sisi lain, ini adalah premium dan apa yang ditawarkannya juga yang terbaik yang bisa Anda dapatkan atau harapkan dari ATV modern. Jika Anda membutuhkan atap dan jok mobil, Can-Am ini disebut Komandan.

teks: Petr Kavčič, foto: Boštjan Svetličič

• Data dasar

  Penjualan: Ski dan laut

  Harga model dasar: 14360 â, ¬

• Informasi teknis

  mesin: dua silinder, empat langkah, 649,6 cm3, pendingin cair, injeksi bahan bakar elektronik

  Kekuasaan: n.p.

  Torsi: n.p.

  Transfer energi: CVT transmisi variabel terus menerus

  Bingkai: baja

  Rem: dua gulungan di depan, satu gulungan di belakang

  Penangguhan: MacPherson struts, travel 203mm, travel mundur suspensi individu 229mm

  Ban: 26 x 8 x 12, 26 x 10 x 12

  Pertumbuhan: 877 mm

  Tangki bahan bakar: 16,3

  Jarak roda: 1.499 mm

  Berat: 326 kg

Kami memuji dan mencela

fleksibilitas

tenaga dan torsi mesin

kenyamanan

liontin

Kapasitas lapangan

Peralatan

pengerjaan dan komponen

rem

harga

kami tidak memiliki sedikit lebih banyak otonomi dengan bahan bakar untuk dikendarai di jalan