Tes: Dapatkah Am Outlander dengan Apache Tracks

Karena kami tidak tinggal di Alaska, mobil salju hanya dapat digunakan di tanah perzinahan kami dengan syarat. Saya tidak mengatakan bahwa jika Anda benar-benar memiliki cukup waktu dan karavan, akhir pekan di suatu tempat dekat Krvavets atau Anda bekerja sebagai penjaga pondok gunung di Kofce, properti itu dibenarkan dan, setidaknya dalam kasus ketiga, juga rasional.

Jika tidak, untuk beberapa hari musim dingin gratis ketika mulai mengamuk menuruni lereng seputih salju, lebih masuk akal (ah, olahraga yang cerdas dan memompa adrenalin ...) untuk sekadar menyewa kereta luncur seharga € 300 akhir pekan ini.

Pilihan lain untuk mengalahkan kutu putih adalah kendaraan roda empat, menurut home quad penggerak empat roda. Dibungkus dengan ban asli, ia menangani salju dengan sangat percaya diri, lebih baik daripada kebanyakan kendaraan off-road, tetapi begitu salju ada di pangkuannya, ia tidak akan melangkah lebih jauh.

Oleh karena itu, ada opsi ketiga: ulat roda empat... Dari musim semi hingga akhir musim gugur, Anda memiliki roda dengan ban (off-road) di mobil Anda, yang Anda ganti dengan trek untuk musim dingin.

Sebuah sistem dari pabrikan Amerika disebut Apache, tetapi itu adalah ulat yang diadaptasi untuk pemasangan pada ATV penggerak empat roda. Lepaskan roda dan ganti dengan trek.

Menurut Manajer Layanan Ski & Laut Marco Jagr, transisi dari beruang coklat ke putih juga dapat dilakukan di garasi rumah Anda jika Anda sedikit berlatih dengan Tomosaki selama masa muda Anda.

Rentang Outlander, yang merupakan salah satu kendaraan roda empat yang berfungsi dalam penawaran pabrikan Amerika Can Am, terdiri dari model dengan perpindahan 400, 500, 650 dan 800 sentimeter kubik dan telah mengalami beberapa perubahan untuk 2010.

Mereka telah berubah geometri suspensi roda depan, peredam kejut depan dan belakang diganti, tenaga 650% lebih banyak pada versi XNUMX cc, peningkatan aliran udara ke pendingin cair, roda aluminium baru (lebih ringan) dipasang, didesain ulang dan mungkin yang paling penting menambahkan DPS (Dynamic Power) Steering) atau menurut "keseimbangan servo" lokal.

Itu benar, ini membantu pengemudi untuk mengubah arah motor listrik... Anda dapat memilih antara dua tingkat operasi (MIN dan MAX) tergantung pada kompleksitas medan: untuk mengemudi yang lebih cepat (misalnya di jalan berkerikil) program pertama digunakan, dan untuk "pendakian" yang lebih lambat berdasarkan tantangan teknis, kami memilih “maks. bantuan ”dengan dukungan listrik tambahan.

Katalog menjanjikan bahwa dengan Dilengkapi DPS kendaraan roda empat mentransmisikan lebih sedikit kejutan permukaan ke setang, tetapi sayangnya kami belum dapat memverifikasi ini atau sulit untuk mengkonfirmasi karena trek yang dilengkapi trek bereaksi berbeda terhadap medan daripada ATV konvensional.

Namun, elektronik memang berguna untuk Apache, karena menikung dengan kecepatan lebih rendah bukanlah tugas yang mudah. Karena ada lebih banyak tanah (salju) di trek, resistensi kemudi saat menikung secara logis lebih tinggi, dan untuk alasan yang sama, dan juga karena gesekan trek yang lebih tinggi (dibandingkan dengan ban), beberapa tenaga mesin juga yg dibutuhkan. saya sendiri.

Kami tidak akan membantah bahwa 650 "cc" terlalu kecil, karena mobil ini bergerak sangat cepat, tetapi tetap saja - saat jalan terbuka sedikit menanjak, kekuatan untuk menjelajah hampir habis dan saat itu, pecandu adrenalin sudah menebak-nebak bahwa ia harus memilih versi 800cc saat membeli.

Daya cukup untuk turun dengan aman karena masih tersedia gearboxyang memperlambat Anda dan memungkinkan Anda untuk mendaki lereng curam yang membuat pengemudi sangat membutuhkan sebelum mobil mogok, atau, seperti yang dikatakan fotografer saat mencari lokasi yang cocok untuk memotret Outlander secara digital: jangan goyang saya! "

Tapi jangan hanya memuji - itu juga bisa dikubur... Sedikit salju kali ini, tapi saya masih ingat presentasi tahun lalu di Rogla, ketika pengemudi hanya meninggalkan penggerak roda belakang di depan saya (derailleurs dengan derailleur di sisi kanan roda kemudi) dan saya terjebak dalam tumpukan dari salju yang dibajak. melalui jalan.

Baik penggerak empat roda, maupun girboks, maupun pendorong rekan kerja tidak membantu, bantuan kendaraan roda empat lain di Apache tidak diperlukan.

Oleh karena itu, dalam kasus uji ini, ada perangkat lain yang dapat berguna dalam kasus seperti itu − Daging sapi muda, yang menarik hingga satu ton dan berat 300 kilogram. Jadi dengan Outlander, Anda juga bisa membantu tetangga saat ia mempelajari Lado Nivo yang tak terhentikan.

Winch dari pabrikan terkenal Warn dapat dikendalikan baik dari roda kemudi maupun menggunakan remote control (melalui kabel), yang disimpan di bawah rak depan. Ya peralatan standar pada versi XT, selain DPS (Dynamic Steering), diferensial Visco-Lok QE yang ditingkatkan dan lebih cepat, velg 12 inci, roda gigi off-road lebih banyak, pelindung selang depan dan belakang, serta pelindung lengan.

Dengan demikian, paket ini dilengkapi dengan sangat kaya, yang juga terlihat dari harganya. Harga untuk grafis militer (atau berburu) dari ATV berwarna dengan trek Apache tambahan melebihi 20 ribu.

Untuk dipikirkan: Suzuki Jimny all-wheel drive harganya sekitar lima ribu lebih murah, belum lagi berapa banyak ladang Rusia yang Anda dapatkan untuk uang itu.

Tetapi dealer menawarkan perhitungan yang berbeda: kendaraan roda empat (€14.400) ditambah mobil salju (yang termurah dalam penawaran mereka adalah €8.390) lebih dari kendaraan roda empat dengan trek Apache (€20.594). Belum lagi gambar Lada Niva ...

Informasi teknis

Model: Can Am Outlander Max 650 XT dengan Apache Tracks

Harga model dasar: 13.900 EUR

Harga mobil uji: 14.400 € 6.194 + XNUMX XNUMX € trek Apache

mesin: V dua silinder, empat langkah, berpendingin cairan, 649 cc? , 6 katup per silinder, injeksi bahan bakar elektronik.

Daya maksimum: misalnya

Torsi maksimum: misalnya

Transfer energi: Variator transmisi otomatis, penggerak empat roda, gearbox.

Bingkai: pipa baja tahan karat

Rem: dua kumparan di depan, satu kumparan di belakang.

Penangguhan: A-arm ganda depan dengan satu peredam kejut per roda, travel 203 mm, suspensi tunggal belakang dengan satu peredam kejut per roda, travel 229 mm.

Ban: 26x8x12, 16x10x12.

Tinggi kursi dari tanah: 877 mm.

Tangki bahan bakar: 16 liter

Jarak roda: 1.295 mm.

Berat (kering): 326 kg.

Perwakilan: SKI & SEA, doo, Ločica ob Savinji 49 b, Polzela, 03/492 00 40, www.ski-sea.si.

Kami memuji dan mencela

+ mesin, gearbox

+ peralatan yang kaya

+ pengerjaan, keandalan

+ Kapasitas lapangan

+ kenyamanan

+ dapat digunakan sepanjang tahun

-

harga

- untuk pengemudi yang lebih menuntut jika trek kekurangan tenaga

- manuver intensif pada kecepatan rendah

Matevž Gribar, foto: Aleš Pavletič