Contoh: Chevrolet Spark 1.2 16V LT
kadar
Bagaimana Spark baru muncul, yang hanya dalam nama menyerupai miniatur bayi tua, dapat dikatakan hampir dari film. Konsep Beat, disajikan dalam warna yang dipakai oleh Spark uji coba, paling menarik bagi orang-orang.
Desainer Chevrolet tidak banyak mengubahnya dan pada dasarnya memakai model produksi yang sangat mirip dengan prototipe yang mereka lihat, yang tidak diragukan lagi merupakan langkah yang cukup berani yang tentunya disambut oleh banyak spesies di jalan.
Berbeda dengan model generasi sebelumnya, Spark baru sangat mudah dikenali, dan dengan warna hijau ini sudah cukup berani. Di belakang, ukuran trim knalpotnya mencolok, tapi itu hanya tipu muslihat desain. Padahal, kebulatan pada bemper hanyalah lubang krom yang terlihat pipa knalpot kecil. Ambil langkah tepat di depan hidung Anda.
Saat itulah pengamat menyadari betapa rumit dan tiba-tiba dipotong dia sebenarnya, dengan lampu depan yang sangat besar dan kap yang bahkan truk pickup tidak akan malu. Dengan solusi inovatif, para desainer berhasil menyembunyikan kait pintu samping lainnya di sepanjang bagian luar atas kaca, yang mengejutkan banyak orang, dan, tanpa mengetahui bahwa Spark memiliki lima pintu, ia ingin pergi ke bangku belakang melalui yang depan. pintu.
Tidak ada yang menghentikannya, tetapi Spark tidak memerlukan senam dasar untuk masuk dan keluar. Tidak ada banyak ruang di bangku belakang seperti yang ditunjukkan oleh iklan TV untuk mobil ini, dengan tiga orang dewasa di belakang. Dua, kurang dari 180 sentimeter, jika tidak mereka seharusnya bisa berdiri di Spark tanpa masalah jika ada dua orang yang sama besar di kursi depan. Dari
jangan mengharapkan kenyamanan Prancis dari kursi, tetapi harapkan mereka diservis dengan kenyamanan yang memadai, bahkan jika kursi depan, khususnya, berperilaku seolah-olah mereka belum pernah mendengar tentang cengkeraman bodi samping. Namun, "keterusterangan" mereka membuatnya lebih mudah untuk masuk dan keluar dari mobil, yang dimaksudkan untuk wakil ini. Tidak akan ada banyak pembelian di toko karena bagasi Spark tidak megah, tetapi ukuran dan pengerjaan yang sesuai adalah alasan Anda akan menggunakannya berkali-kali.
Ini membuka sedikit kuno, melalui kunci di belakang atau tuas di dalam. Saat Anda berdiri di depan bak truk dengan tangan penuh belanjaan, Anda memerlukan buka kunci tengah dengan remote yang juga berarti membuka bak truk.
Untuk mencegah beban terlepas, meskipun tidak terlalu jauh, beban dapat dipasang pada pengait. Volume bagasi dapat ditingkatkan dari dasar 170 liter menjadi 568 liter dengan kursi bangku belakang lipat tiga.
Sederhana, tetapi ada satu masalah: kursi depan perlu dipindahkan sehingga kursi belakang terlipat ke depan dan sandaran terlipat di depannya, sehingga hampir tidak mungkin bagi orang bertubuh sedang dan tinggi untuk berada di belakang kemudi. dalam kenyamanan.
Posisi berkendara yang nyaman juga berarti posisi berkendara yang aman. Itu sebabnya Chevrolet patut dimarahi! Disarankan bahwa ketika boot diperbesar, bagian bawah yang rata terbentuk. Tidak ada dump untuk ekspor, tetapi Anda dapat bersenang-senang dengan yang sudah ada.
Ada laci di bawah kursi penumpang, juga di depannya. Sayangnya, tidak terbakar dan AC-nya tinggal keinginan saja. Terdapat kantong penyimpanan di bagian belakang kursi penumpang depan, di konsol tengah menuju penumpang belakang ada tempat untuk menyimpan minuman, di depan ada dua lubang lagi yang saling terhubung sehingga sulit untuk menampung minuman karena Spark bersandar berat.
Masih ada beberapa kompartemen penyimpanan di pintu depan, elemen perak di tengah dasbor berisi rak yang lebih kecil dan lebih besar (keduanya kurang digunakan karena tidak dilapisi karet), dan rak di depan bahkan lebih berguna. pemantik rokok di konsol tengah.
Di dalam, kami menghargai penemuan seperti kios koin dan tempat kartu di cermin matahari (tidak menyala). Ada juga kompartemen tontonan di atas kepala pengemudi. Dengan semua elektrifikasi, itu mengganggu fakta bahwa kaca (setidaknya yang depan) tidak dapat dipindahkan dari satu posisi ekstrem ke posisi lain dengan satu sentuhan tombol, tetapi harus dipegang.
Biotope mengemudi di Spark cukup rapi. Dashboard didesain dengan gaya bergelombang, dengan tombol untuk radio control dan AC, yang memberikan rasa nyaman pada jari saat bekerja. Di kamar mandi, radio akan menarik bagi kaum muda karena memiliki input AUX dan slot USB.
Sayang sekali ini adalah mini terakhir, yang kemungkinan besar membutuhkan kabel tambahan saat mencolokkan drive USB. AC dengan cepat mendinginkan dan memanaskan ruangan. Sayang sekali slot tengah tidak menutup sepenuhnya dan interiornya hanya diterangi oleh satu lampu langit-langit, yang sudah menjadi aturan di kelas Spark.
Roda kemudi kokoh, terkejut dengan tuas persneling yang sangat responsif dari gearbox lima kecepatan, yang tidak membuat satu kesalahan pun dalam pengujian, atau setidaknya menunjukkan sedikit ketidakakuratan. Setir bisa diperbaiki, tapi keinginan itu sudah terpenuhi oleh kalangan atas. Dibutuhkan waktu untuk membiasakan diri dengan posisi mengemudi karena setir hanya dapat disetel ke dua arah.
Speedometernya sulit dilihat, dan di sebelahnya ada layar informasi dengan lingkaran yang menampilkan informasi. Menariknya, lampu kabut depan dinyalakan di sakelar kolom kemudi kiri, dan lampu belakang di kanan.
Komputer perjalanan adalah contoh penyalahgunaan, karena untuk menavigasi di antara kategori yang data konsumsi saat ini dan rata-rata tidak diketahui, Anda harus meraih kemudi dengan tangan kanan (atau kiri) dan menekan tiga tombol yang tidak menyala: Mode, Trip dan Jam. Tachometer juga lebih kosmetik daripada informatif karena tidak memiliki bezel merah.
Spark sekarang lebih besar dari biasanya, tapi pengemudi masih bisa mengelus paha atau tidak sengaja menyentuh penumpang saat memindahkan gigi. Dua pria, "dengan pisau cukur di bawah lengan mereka", akan dijepit di depan. Nah, mari kita tinggalkan ekstrem ini, Spark tidak lebar, tetapi yang paling penting.
Sebagai city car, mobil ini memiliki ruang yang cukup luas di bagian depan, terutama di bagian ketinggian. Di puncak. Spark uji dilengkapi dengan roda 14 inci, yang menampilkan semua kemegahan dan kemelaratan jalan Slovenia. Mereka "berhenti" di setiap lubang, menyebabkan mobil miring berulang kali, dan sempit dan tingginya, dengan pengaturan redaman yang lebih lembut yang tidak memberikan perasaan nyaman, memaksa pengemudi untuk bekerja dengan pengemudi dalam angin silang.
Jika jalannya benar-benar buruk, penuh dengan lubang yang sangat kecil tetapi tampak mewah, Spark membingungkan dan melayani penumpang dengan menggeser gundukan di jalan ke punggung mereka. Dia benar-benar percaya diri di jalan, dan saat mengemudi, dia menunjukkan sikapnya terhadap pengendaraan yang lebih tenang.
Saat mengubah arah dengan cepat, Chevrolet kecil mencondongkan tubuh ke depan dan ke samping, yang juga mengganggu pengendaraan yang lebih cepat, yang dapat menangani rem berbentuk tromol setidaknya beberapa kilometer, tetapi mobil berhenti dengan baik bahkan saat mengerem pada kecepatan yang lebih tinggi. ... . ...
Niat Spark bukan untuk mengemudi dengan cepat dari tempat kerja, dan dari ibu mertuanya, dia dapat menunjukkan sisi terbaiknya dengan berkendara yang tenang, yang berarti kemudahan mengemudi, transparansi, dan kemudahan kontrol. Mesin 1 liter yang menggerakkan Spark uji adalah unit paling bertenaga yang dapat digunakan untuk membawa Spark keluar dari ruang pamer.
Menurut data pabrik - 60 kilowatt. Hmm, akselerasi pabrik kami dan fleksibilitas yang buruk tentang melompat tidak mengatakan bahwa pengalaman berkendara dikonfirmasi. Spark tidak bersinar, seperti namanya. Di jalan terbuka, lalu lintas mengikuti kecepatannya sendiri, lebih jarang menyalip, dan di jalan raya, dia tahu sebagian besar jalur yang paling tepat dan paling sering dilewati.
Saat berlari menuruni bukit di jalan bebas hambatan, dia akan memiliki posisi awal yang lebih baik dalam balapan truk tanpa banyak keunggulan, dan pengukuran kecepatan polisi seharusnya tidak menjadi masalah baginya. Di mana 60 kilowatt itu? Jika Anda ingin cepat dengan Spark, Anda perlu beberapa kunjungan ke pompa bensin, di mana Spark paling sering berbelok karena tangki bahan bakarnya yang sederhana.
Konsumsi pada pengujian sekitar tujuh liter - setelah sensasi saat mengemudi, kami berharap lebih. Pada kecepatan di atas 110 km / jam, anggota terkecil dari keluarga Chevrolet sudah terdengar nyaring, yang sekali lagi mendukung kenikmatan hidup yang lebih lambat dan membutuhkan transmisi yang lebih lama.
Pada gigi kelima pada 110 km / jam (data speedometer), penghitung putaran membaca 3.000 rpm, tetapi jika kita meningkatkan kecepatan hingga 130 km / jam pada gigi yang sama, yang sangat lambat, itu membaca 3.500 rpm. Untuk mendapatkan empat airbag dan dua tirai di peralatan, peralatan tingkat tinggi harus dipotong, yang, bagaimanapun, tidak mengindahkan keinginan untuk sistem stabilisasi serial. Namun, Spark tidak yakin apakah memiliki ESP adalah hal yang buruk.
Tatap muka. ...
Matevj Hribar: Saya menghargai keberanian Daewoo...maaf, Chevrolet berani membuat mobil lain yang menarik perhatian dengan eksteriornya yang tidak biasa, interior plastik yang cerah, dashboard yang tidak biasa dan, yang tidak kalah penting, warna hijau darah, tapi sepertinya terlalu besar untuk saya, hmm, seperti itu terpancar dari semacam permainan komputer di mana Spark akan bermain di kendaraan kota masa depan. Namun, kelapangan dan performa berkendara dari city car kecil ini baik-baik saja bagi saya.
Sasha Kapetanovich: Saya mencoba mencari percikan api yang akan meyakinkan saya sebagai pembeli potensial, tetapi katakanlah bentuknya adalah hal terbaik yang dapat terbakar dalam api kecil. Tidak ada yang lebih penting dari kecerdasan. Sisi positifnya, saya yakin model dasarnya dilengkapi dengan enam kantung udara. Tapi penghitung yang agak buram membuat saya khawatir: Saya masih bisa dengan mudah mengetahui kecepatannya, dan ada banyak kebingungan di layar kecil. Sebagai penanggung jawab pengukuran tes, saya dapat membenarkan akselerasi Spark yang kurang terukur dengan meminta dua orang di dalam mobil melakukan pengukuran kami. Sejauh ini, pabrikan melakukan ini hanya dengan pengemudi.
Mitya Reven, foto :? Ales Pavleti
Chevrolet Spark 1.2 16V LT
Data dasar
| Penjualan: | GM Eropa Tenggara |
|---|---|
| Harga model dasar: | 7.675 â, ¬ |
| Biaya model uji: | 11.300 â, ¬ |
| Kekuasaan: | 60kW (82 km) |
| Akselerasi (0-100 km/jam): | 12,1 s |
| Kecepatan maksimum: | 164 km / jam |
| Konsumsi ECE, siklus campuran: | 5,1l / 100km |
| Menjamin: | 3 tahun atau 100.000 6 km total dan garansi ponsel, XNUMX tahun garansi karat. |
Biaya (hingga 100.000 km atau lima tahun)
Informasi teknis
| mesin: | 4 silinder - 4 langkah - segaris - bensin - dipasang melintang di depan - lubang dan langkah 69,7 × 79 mm - perpindahan 1.206 cm9,8? – kompresi 1:60 – daya maksimum 82 kW (6.400 hp) pada 16,9 rpm – kecepatan piston rata-rata pada daya maksimum 49,8 m/s – daya spesifik 67,7 kW/l (111 hp / l) – torsi maksimum 4.800 Nm pada 2 hp. min - 4 poros bubungan di kepala (rantai) - XNUMX katup per silinder. |
|---|---|
| Transfer energi: | roda depan berpenggerak mesin - transmisi manual 5 kecepatan - rasio roda gigi I. 3,538; II. 1,864 jam; AKU AKU AKU. 1,242 jam; IV. 0,974; V.0,780; – Diferensial 3,905 – Roda 4,5 J × 14 – Ban 155/70 R 14, keliling gelinding 1,73 m. |
| Kapasitas: | kecepatan tertinggi 164 km/jam - akselerasi 0-100 km/jam dalam 12,1 detik - konsumsi bahan bakar (ECE) 6,6/4,2/5,1 l/100 km, emisi CO2 119 g/km. |
| Transportasi dan penangguhan: | limusin - 5 pintu, 5 kursi - bodi mandiri - suspensi tunggal depan, kaki pegas, wishbones palang tiga, stabilizer - poros torsi belakang, pegas koil, peredam kejut teleskopik, stabilizer - rem cakram depan (pendinginan paksa), tromol belakang , ABS, rem parkir mekanis di roda belakang (tuas antar kursi) - roda kemudi rak dan pinion, power steering, 2,75 putaran di antara titik ekstrem. |
| Mas: | kendaraan kosong 1.058 kg - berat total yang diizinkan 1.360 kg - berat trailer yang diizinkan dengan rem: t/a, tanpa rem: n/a - beban atap yang diizinkan: 50 kg. |
| Dimensi-dimensi eksternal: | lebar kendaraan 1.597 mm, track depan 1.410 mm, track belakang 1.417 mm, ground clearance 10 m. |
| Dimensi dalam: | lebar depan 1.330 mm, belakang 1.320 mm - panjang jok depan 490 mm, jok belakang 480 mm - diameter setir 360 mm - tangki bahan bakar 35 l. |
| Kotak: | Volume bagasi diukur untuk set standar AM 5 koper Samsonite (total 278,5 L): 5 kursi: 1 koper pesawat (36 L), 1 ransel (20 L) |
Pengukuran kami
| T = 18°C / p = 1.210 mbar / rel. vl. = 35% / Ban : Continental ContiPremiumContact2 155/70 / R 14 T / Kondisi jarak tempuh : 2.830 km | |
| Akselerasi 0-100km: | 14,7s |
|---|---|
| 402m dari kota: | 19,6 tahun ( 115 km/jam) |
| Fleksibilitas 50-90km / jam: | 17,8 (IV.) S |
| Fleksibilitas 80-120km / jam: | 37,0 (V.) p |
| Kecepatan maksimum: | 164km / jam (IV. Dan V.) |
| Konsumsi minimal: | 6,7l / 100km |
| Konsumsi maksimum: | 7,2l / 100km |
| konsumsi tes: | 7,0 l / 100km |
| Jarak pengereman pada 130 km/jam: | 69,9m |
| Jarak pengereman pada 100 km/jam: | 39,8m |
| tabel pagi: | 42m |
| Kebisingan pada 50 km / jam di gigi 3 | 60dB |
| Kebisingan pada 50 km / jam di gigi 4 | 59dB |
| Kebisingan pada 50 km / jam di gigi 5 | 59dB |
| Kebisingan pada 90 km / jam di gigi 3 | 64dB |
| Kebisingan pada 90 km / jam di gigi 4 | 63dB |
| Kebisingan pada 90 km / jam di gigi 5 | 62dB |
| Kebisingan pada 130 km / jam di gigi 3 | 70dB |
| Kebisingan pada 130 km / jam di gigi 4 | 68dB |
| Kebisingan pada 130 km / jam di gigi 5 | 67dB |
| Kebisingan pemalasan: | 40dB |
| Kesalahan pengujian: | jelas |
Peringkat keseluruhan (252/420)
Jangan lupa bahwa itu sangat kecil dan oleh karena itu, menurut beberapa perkiraan, itu tidak dapat mencapai puncak. Rata-rata, ini adalah mobil yang solid, yang kemajuan teknisnya tidak akan merugikan.
Eksterior (11/15)
Tidak semua produsen mobil berani menggunakan mobil dengan desain yang begitu berani. Pengerjaannya tidak sempurna, tetapi tidak mengganggu.
Interior (78/140)
Meskipun dia sudah besar, Spark masih kecil, jadi kadang-kadang dua depan masih hampir bisa masuk dan hanya anak-anak yang duduk dengan baik di belakang. Counter kurang transparan.
Mesin, transmisi (47
/ 40)Lembut, nyaman dan bermotor untuk terus memikirkan kekuatan. Mengejutkan drivetrain yang bagus.
Performa mengemudi (48
/ 95)Efek crosswind yang terlihat dan perpindahan massa yang kurang menguntungkan saat mengubah arah dengan cepat. Jika tidak, Anda akan merasa aman.
Kinerja (13/35)
Di jalan raya, Anda akan mencapai kecepatan tertinggi dalam pelanggaran ringan, tetapi luangkan waktu Anda saat berakselerasi.
Keamanan (37/45)
Enam airbag, empat bintang EuroNCAP dan tidak ada ESP sebagai standar.
Ekonomi
Hanya enam tahun garansi terhadap karat, bukan harga asin dari model dasar. Jangan berharap dia akan menurunkan harga.
Kami memuji dan mencela
penampilan eksterior dan interior
barel diperbesar bawah datar
kemampuan manuver dan kemudahan penggunaan
lima pintu dan lima kursi
mudah masuk dan keluar dari depan
membuka pintu belakang
konsumsi bahan bakar selama akselerasi
kesederhanaan dan kontrol komputer on-board
penerangan beberapa tombol
perpindahan longitudinal kursi depan yang tidak memadai
kursi depan didorong ke depan terlalu jauh dengan kompartemen bagasi yang diperbesar
slot ventilasi tengah tidak dapat ditutup sepenuhnya
perpindahan mesin di jalan raya
fleksibilitas mesin
tanpa ESP
