Tes: Citroën Berlingo 1.5 HDi Shine XTR // Pertama dari tiga

Tahun ini, misalnya, Berlingo (kita berbicara versi penumpang, bukan kargo, tentu saja) menjual hampir dua kali lipat Caddy dan hampir sepuluh kali lipat saudaranya Peugeot Partners.

Jadi Berlingo adalah yang pertama. Bagaimana dengan "dari tiga"? Sebelumnya, dia "keluar dari dua", karena dia berbagi teknik dan hampir semuanya dengan Mitra yang disebutkan, kecuali beberapa jalan pintas. Namun baru-baru ini grup Prancis PSA juga memiliki Opel, dan Berlingo and Partner memiliki saudara ketiga: Opel Combo.

Bagaimana PSA akhirnya akan "mengurangi" tawaran ketiganya, bahwa semuanya setidaknya akan logis dan tidak ada model yang akan ditinggalkan, akan menjadi jelas ketika kita juga mengetahui bagaimana peralatan dan harga Combo masuk negara kita , perbedaan di antara mereka, bagaimanapun, sudah jelas Berlingo dan Mitra: Berlingo lebih hidup dalam bentuk (terutama di luar, tetapi juga di dalam), memiliki peralatan interior yang lebih buruk (konsol tengah yang ditinggikan, misalnya, tidak), klasik roda kemudi dan sensor ( tidak seperti Peugeot i-Cockpit), perutnya sedikit lebih dekat ke tanah daripada milik Mitra (15 milimeter), dan kesan berkendara sedikit lebih "ekonomis" karena roda kemudi yang lebih besar dan umumnya a sedikit perasaan "lebih keras".

Tetapi ini, tentu saja, tidak berarti bahwa Berlingo semacam itu adalah van kargo dengan kursi belakang darurat dipasang. Sebaliknya: dibandingkan dengan pendahulunya yang sudah cukup jauh dari kendaraan komersial, Berlingo baru bahkan lebih beradab, bahannya sedikit lebih baik, tetapi masih tidak ada bandingannya dengan bahan beberapa C4 Cactus, duduk dengan sangat baik, keseluruhan desain, terutama jika Anda memikirkan paket XTR opsional (dengan warna plastik berbeda di dalamnya, tekstil jok berbeda, dan aksesori bodi cerah), ini adalah keluarga yang dinamis - dan sangat segar. Ini adalah seribu tambahan yang bagus, yang sangat meningkatkan karakter mobil. Hal yang sama berlaku untuk biaya tambahan untuk paket lengkap sensor parkir yang melindungi sisi mobil, dan sebaliknya untuk biaya tambahan untuk navigasi Tom Tom. Menurut TomTom, ini biasanya bukan kualitas tertinggi dan sebenarnya berlebihan, karena sistem infotainment RCCA2 dengan konektivitas smartphone yang layak dengan Apple CarPlay dan AndroidAuto sudah menjadi standar. Karena Apple juga mengizinkan Google Maps untuk digunakan di CarPlay, sebagian besar alat bantu navigasi bawaan (yang semakin murah) tidak hanya tidak diperlukan, tetapi juga usang. Singkatnya, biaya tambahan 680 euro ini bisa dihemat dengan aman. Layar proyeksi, yang merupakan standar pada peralatan Shine dan melebihi speedometer analog yang agak buram yang ditemukan di Berlingo, disambut baik. Di antara sensor tersebut terdapat layar LCD yang cukup besar yang didesain untuk menampilkan data dari trip computer dan sistem infotainment.

Nuansa depan menyenangkan, kecuali konsol tengah yang hilang di antara kursi depan (dan ruang penyimpanan terkait). Posisi mengemudi juga harus sesuai untuk pengemudi yang lebih tinggi (di suatu tempat dari 190 sentimeter mungkin ada keinginan untuk gerakan memanjang yang sedikit lebih besar dari kursi pengemudi ke arah belakang), tetapi tentu saja ada cukup ruang di ruang tersebut. belakang. Ada tiga kursi terpisah, yang berarti Berlingo ini cukup fleksibel. Inilah inti dari mobil-mobil tersebut: tidak hanya kelapangan (yang dimiliki Berlingo ini berlimpah, seperti yang telah berkembang dari pendahulunya), tetapi juga dapat, sesuka hati, mengubah dari (hampir) sedan keluarga menjadi (hampir) a kargo satu. mobil van.

Untuk membuat interiornya menyenangkan, beberapa tambahan ditambahkan. Sistem Modutop sudah dikenal dari generasi sebelumnya, tetapi untuk Berlingo baru telah didesain ulang sepenuhnya. Ini, tentu saja, adalah sistem boks di bawah atap mobil (di atas seluruh interior - tetapi jika sebelumnya hanya boks plastik keras, sekarang ini adalah kombinasi atap panoramik kaca, rak tembus cahaya dengan pencahayaan LED di malam dan tumpukan kotak Selain itu, tampilannya menarik, dan interior Berlingo dengan aksesori peralatan Shine standar ini mengambil dimensi baru. Peralatannya, jika Anda memilih versi Shine, kaya: dari sistem infotainment yang bagus, a sistem dengan fitur konektivitas yang diperlukan, AC zona ganda yang efisien, lampu depan LED siang hari, cruise control, dan pembatas kecepatan untuk smart key dan sensor parkir.

Di Berlin, penumpang dirawat dengan baik, dengan pengecualian tidak adanya konsol tengah di antara kursi depan, dan berbagai barang bawaan (bahkan untuk ski, papan selancar, atau mesin cuci), tetapi bagaimana dengan mengemudi?

Diesel 1,5 liter baru tidak mengecewakan. Ini terasa lebih senyap dari pendahulunya (tidak hanya karena ini adalah mesin modern baru, tetapi juga karena insulasi suara Berlingo baru terasa lebih baik dari pendahulunya), lebih maju, dengan tenaga 96 atau 130 kW. "tenaga kuda" dan juga cukup bertenaga untuk menggerakkan Berlinga cukup cepat pada kecepatan jalan raya (ada cukup banyak area frontal yang harus diperhatikan) dan saat mobil dimuat. Tentu saja, Anda akan bertahan dengan versi yang lebih lemah, tetapi versi yang lebih kuat tidak terlalu mahal sehingga Anda serius mempertimbangkan untuk membelinya - terutama karena hampir tidak ada perbedaan dalam konsumsi (kecuali untuk driver yang paling tenang), karena bahkan di versi yang lebih bertenaga versi 1,5 ini, Turbodiesel XNUMX liter adalah variasi yang sangat bijaksana.

Kami mengaitkan sedikit negatif dengan Berlingo, karena pergerakan tuas persneling bisa lebih presisi dan tidak terlalu cerewet, dan pedal kopling juga bisa lebih lembut. Keduanya dihilangkan dengan solusi sederhana: membayar ekstra untuk transmisi otomatis. Secara umum, pedal dan setir adalah bagian mobil yang paling menunjukkan asal-usul Berlingo. Sama halnya dengan setang dan pedal: tidak ada salahnya menjadi lebih ringan, tetapi juga sedikit lebih kecil.

Posisi off-road - mobil seperti Berlingo tentu berada di urutan paling bawah dalam hal pembelian, tetapi kenyamanan yang ditawarkan oleh sasis sangatlah penting. Berikut Berlingo adalah salah satu yang paling nyaman, tapi bukan yang terbaik. Bergantung pada jenis kendaraannya, menikung sedikit miring, tetapi kami ingin (terutama jika menyangkut poros belakang) untuk meredam benturan pendek dan tajam seperti penghalang kecepatan prefabrikasi dengan lebih baik. Penumpang, terutama di bagian belakang (kecuali kendaraan bermuatan berat), mungkin akan terkejut dengan lebih banyak dorongan dari bawah roda dalam kondisi seperti ini.

Tapi sejujurnya, perilaku seperti itu, mengingat jenis mobilnya, cukup diharapkan. Mereka yang menginginkan mobil yang lebih halus hanya akan menggunakan minivan atau crossover – dengan semua kerugian dalam hal harga dan ruang yang dibawa oleh langkah seperti itu. Namun, mereka yang tahu apa yang mereka inginkan dan mengapa "van keluarga" ini cocok untuk mereka juga akan menyadari kekurangan dari desain seperti itu dan akan siap menghadapinya. Dan ketika kita melihat Berlingo melalui mata mereka, ini adalah produk yang sangat bagus yang akan memiliki persaingan paling banyak (atau bahkan satu-satunya) di antara "saudara" rumahan.

Citroen Berlingo 1.5 HDi Shine XTR

Data dasar

Penjualan:	Citroën Slovenia
Biaya model uji:	27.250 â, ¬
Harga model dasar dengan diskon:	22.650 â, ¬
Diskon harga model uji:	22.980 â, ¬
Kekuasaan:	96kW (130 km)
Akselerasi (0-100 km/jam):	11,6 s
Kecepatan maksimum:	185 km / jam
Menjamin:	Garansi umum 2 tahun, garansi pernis 3 tahun, garansi anti karat 12 tahun, garansi ponsel
Tinjauan sistematis	20.000 km / 12 bulan

Biaya (hingga 100.000 km atau lima tahun)

Layanan reguler, pekerjaan, bahan:	1.527 â, ¬
Bahan bakar:	7.718 â, ¬
Ban (1)	1.131 â, ¬
Kerugian nilai (dalam 5 tahun):	8.071 â, ¬
Asuransi wajib:	2.675 â, ¬
ASURANSI CASCO (+ B, K), AO, AO +	5.600 (
Hitung biaya asuransi mobil
Memborong	€ 26.722 0,27 (biaya km: XNUMX )

Informasi teknis

mesin:	4 silinder - 4 langkah - segaris - turbodiesel - dipasang melintang di depan - lubang dan langkah 73,5 × 88,3 mm - perpindahan 1.499 cm3 - rasio kompresi 16:1 - daya maksimum 96 kW (130 hp) ) pada 5.500 rpm - rata-rata kecepatan piston pada daya maksimum 16,2 m / s - daya spesifik 53,4 kW / l (72,7 hp / l) - torsi maksimum 300 Nm pada 1.750 rpm – 2 poros bubungan di kepala (sabuk) – setelah 2 katup per silinder – injeksi langsung
Transfer energi:	roda depan berpenggerak mesin - transmisi manual 6 kecepatan - rasio roda gigi I. 3,540 1,920; II. 1,150 jam; AKU AKU AKU. 0,780 jam; IV. 0,620; V.0,530; VI. – diferensial 4,050 – pelek 7,5 J × 17 – ban 205/55 R 17 H, lingkar gelinding 1,98 m
Kapasitas:	kecepatan tertinggi 185 km/jam - akselerasi 0-100 km/jam 10,3 detik - konsumsi bahan bakar rata-rata (ECE) 4,3-4,4 l/100 km, emisi CO2 114-115 g/km
Transportasi dan penangguhan:	sedan - 5 pintu, 5 kursi - bodi mandiri - suspensi tunggal depan, pegas koil, wishbones palang tiga, batang penstabil - poros gandar belakang, pegas koil, batang penstabil - rem cakram depan (pendinginan paksa), rem cakram belakang, ABS, rem parkir elektrik di roda belakang (beralih di antara kursi) - roda kemudi rak dan pinion, power steering elektrik, 2,9 putaran di antara titik ekstrim
Mas:	kendaraan kosong 1.430 kg - Berat total yang diizinkan 2.120 kg - Berat trailer yang diizinkan dengan rem: 1.500 kg, tanpa rem: 750 kg - Beban atap yang diizinkan: np
Dimensi-dimensi eksternal:	panjang 4.403 mm - lebar 1.848 mm, dengan spion 2.107 mm - tinggi 1.844 mm - jarak sumbu roda 2.785 mm - track depan 1.553 mm - belakang 1.567 mm - radius berkendara 10,8 m
Dimensi dalam:	depan memanjang 880–1.080 mm, belakang 620–840 mm – lebar depan 1.520 mm, belakang 1.530 mm – tinggi kepala depan 960–1.070 mm, belakang 1.020 mm – panjang jok jok depan 490 mm, jok belakang 430 mm – diameter ring roda kemudi 365 mm - tangki bahan bakar 53 l
Kotak:	597-2.126 L

Pengukuran kami

T = 17°C/p = 1.028 mbar/rel. vl. = 57% / Ban: Michelin Primacy 205/55 R 17 H / Status Odometer: 2.154 km
Akselerasi 0-100km:	11,6s
402m dari kota:	18,0 tahun ( 124 km/jam)
Fleksibilitas 50-90km / jam:	10,0 / 15,2 detik (IV/V)
Fleksibilitas 80-120km / jam:	12,9 / 17,3 detik (Ming./Jum.)
Konsumsi bahan bakar sesuai dengan skema standar:	5,7 l / 100km
Jarak pengereman pada 130 km/jam:	60,7m
Jarak pengereman pada 100 km/jam:	37,7m
tabel pagi:	40m
Kebisingan pada 90 km / jam di gigi 6	59dB
Kebisingan pada 130 km / jam di gigi 6	63dB
Kesalahan pengujian:	Jelas

Peringkat keseluruhan (406/600)

• Berlingo ini bisa (bahkan bagi mereka yang mencari kendaraan yang menarik secara visual) pilihan keluarga yang hebat.

• Kabin dan bagasi (85/110)

  Banyak ruang, tetapi mengabaikan detail yang lebih praktis dan ruang penyimpanan yang berguna.

• Kenyamanan (77
  
  
  / 115)

  Banyak ruang, tetapi mengabaikan detail yang lebih praktis dan ruang penyimpanan yang berguna. Tidak terlalu berisik, sistem infotainmentnya bagus, hanya plastik dasbornya tidak mengesankan

• Transmisi (58
  
  
  / 80)

  Diesel yang lebih bertenaga cukup bertenaga, dan girboks enam kecepatan bisa memiliki gerakan yang lebih mulus.

• Performa mengemudi (66
  
  
  / 100)

  Sasis bisa lebih nyaman disesuaikan dengan naungan (terutama di bagian belakang).

• Keamanan (69/115)

  Hanya empat bintang pada tes EuroNCAP yang menurunkan peringkat di sini

• Ekonomi dan lingkungan (51
  
  
  / 80)

  Konsumsi dalam hitam, begitu juga harganya.

Kenikmatan berkendara: 1/5

• Berlingo hanyalah salon keluarga, dan sulit membicarakan kesenangan berkendara di sini.

Kami memuji dan mencela

kelapangan

layar proyeksi

modutop

tidak ada konsol tengah di antara kursi, jadi tidak ada cukup ruang penyimpanan yang berguna

pintu belakang lift-up besar dapat menjadi tidak praktis di garasi (dipecahkan dengan membuka jendela belakang secara terpisah)