Contoh: Citroën C-Elysee 1.6 VTi 115 Eksklusif

Jika bukan dari yang lama, setidaknya dari suku cadang yang sudah terbukti, yang tentunya juga lebih murah daripada mutiara teknologi otomotif modern (atau setidaknya suku cadang modern yang lumayan). Jika pilihannya berhasil dan dipadukan dengan desain yang bijaksana dan desain yang bijaksana, yang memungkinkan Anda mendapatkan yang termurah, tetapi pada saat yang sama pengerjaannya tidak terlalu rendah. Selain itu, misalnya, perlu mempertimbangkan persyaratan khusus dari pasar semacam itu - di beberapa, misalnya, limusin sangat populer. Dan biasanya (tetapi tidak selalu) pabrikan membicarakan mobil seperti itu sebagai kelas dunia.

Dan Citroën C-Elysee, seperti saudara singanya, Peugeot 301, juga termasuk dalam kategori tersebut. Jelas bahwa ini memenuhi misi utamanya dengan baik - dan kami tidak ragu bahwa ini akan diterima dengan baik di pasar yang menjadi tujuan utamanya. Toh cukup modern, tapi tetap berdesain klasik (makanya bodi sedan dengan tutup bagasi klasik), jadi perutnya sedikit lebih tinggi dari biasanya di jalan kita, suspensi lebih nyaman, bodi adalah jalan yang buruk, masing-masing diperkuat, dan semuanya juga dirancang dengan mempertimbangkan perawatan termudah dan termurah.

Semuanya baik-baik saja, dan dengan kriteria tersebut C-Elysee adalah mobil yang bagus, tetapi bagaimana kinerjanya terhadap kriteria yang digunakan untuk menilai mobil? Tentu tidak sebagus, katakanlah, Citroën C4.

Mari kita mulai dengan poin bagusnya: Mesin 1,6 liter dengan 85 kilowatt atau 115 tenaga kudanya cukup kuat untuk mengendarai satu ton sedan berat tanpa masalah, dan cukup hidup. Pada saat yang sama (terutama di kota) itu bukan yang paling ekonomis, konsumsi rata-rata dalam pengujian kami berhenti sedikit lebih dari delapan liter per 100 km, tetapi cukup merata dalam suara dan getaran sehingga tidak ada keluhan dari kabin. ... Pada kecepatan idle, misalnya, hampir tidak terdengar. Sayang pedal akseleratornya terlalu sensitif, jadi saat start, putarannya terlalu cepat. Ya, ini lebih baik daripada mematikan karena kurangnya sensitivitas.

Transmisi manual lima kecepatan menanggung banyak kesalahan karena konsumsi bahan bakar yang tidak terlalu rendah. Yaitu, dihitung agak singkat dan pada kecepatan 130 kilometer per jam membuat sebanyak tiga setengah ribu putaran. Gigi keenam menenangkan situasi dan secara signifikan mengurangi konsumsi.

Kabinnya luas (dengan pengecualian ruang kepala dan gerakan memanjang kursi pengemudi dan ruang di sekitar pedal), yang diharapkan dari mobil semacam itu. Jarak sumbu roda yang cukup panjang berarti orang dewasa juga duduk dengan nyaman di depan dan belakang. Kursi melakukan pekerjaan yang memuaskan dan nuansa mengemudi bisa sangat baik jika tidak terganggu oleh roda kemudi besar yang dipotong di bagian bawah. Tapi kenapa, kalau Champs-Elysees bukan atlet?

Pasar yang dituju mobil juga merupakan alasan bahwa Anda hanya dapat membuka bagasi dengan sakelar di kokpit dan remote, dan itu juga menjelaskan pengaturan sasis yang nyaman yang mengurangi semua jenis guncangan roda. dan pada gundukan terbesar, perlambatan pada C-Elysee tidak perlu ditakuti karena akan merusak perut kendaraan. Jika Anda memiliki puing-puing di sepanjang jalan, Anda tidak perlu takut dengan mesin ini.

Tentu saja, sasis ini juga memiliki kelemahan: understeer yang parah, goyangan di jalan yang tidak meningkatkan kepercayaan diri pengemudi. C-Elysee bukan untuk mereka yang suka terburu-buru.

Kami juga menyebut beberapa fitur ergonomis sebagai minus. Sakelar power window, misalnya, terletak jauh dari tuas di sekitar tuas persneling dan tidak secara otomatis menyesuaikan bahkan jendela pengemudi. Dan meskipun, di satu sisi, kita dapat mengatakan bahwa peralatannya cukup kaya (termasuk sistem parkir belakang dan sistem handsfree Bluetooth), di sisi lain, fungsi tambahan, seperti kontrol elektronik, atau AC manual ( yang berarti banyak menekan tombol setiap kali), yang tersisa hanyalah tersenyum. Wiper kaca depan yang keras dan berderak (tanpa interval aktuasi yang dapat disesuaikan) atau pegas engsel yang memaksa pintu untuk berayun kembali ke arah pengemudi kurang tersenyum.

Belalai? Besar, tetapi tidak merekam besar. Produksi? Cukup baik. Harga? Benar-benar rendah. Setelah 14 ribu, akan sulit untuk mendapatkan limusin dengan panjang hampir empat setengah meter, dan harga tes C-Elysee ternyata di bawah batas ini. Bahkan, Anda hanya perlu satu biaya tambahan: cruise control dengan speed limiter. Kalau tidak, semuanya cukup baik, tergantung pada jenis mobil apa itu sebenarnya.

Jadi, apakah C-Elysee akan memenuhi standar otomotif saat ini? Jika Anda dapat menerima beberapa kekurangan (yang mengganggu), tentu saja. Hanya saja, jangan berharap terlalu banyak darinya.

Teks: Dusan Lukic

Citroën C-Elysee 1.6 VTi 115 Eksklusif

Data dasar

Penjualan:	Citroën Slovenia
Harga model dasar:	13.400 â, ¬
Biaya model uji:	14.130 â, ¬
Hitung biaya asuransi mobil
Kekuasaan:	85kW (115 km)
Akselerasi (0-100 km/jam):	10,4 s
Kecepatan maksimum:	188 km / jam
Konsumsi ECE, siklus campuran:	8,4l / 100km

Informasi teknis

mesin:	4 silinder - 4 langkah - segaris - bensin - melintang depan - perpindahan 1.587 cm³ - tenaga maksimum 85 kW (115 hp) pada 6.050 rpm - torsi maksimum 150 Nm pada 4.000 rpm.
Transfer energi:	mesin penggerak roda depan - transmisi manual 5 kecepatan - ban 195/55 / ​​​​R16 H (Michelin Alpin).
Kapasitas:	kecepatan tertinggi 188 km/jam - akselerasi 0-100 km/jam 9,4 - konsumsi bahan bakar (ECE) 8,8 / 5,3 / 6,5 l / 100 km, emisi CO2 151 g / km.
Transportasi dan penangguhan:	sedan - 4 pintu, 5 kursi - bodi mandiri - suspensi tunggal depan, pegas daun, rel melintang palang tiga, stabilizer - poros gandar belakang, pegas sekrup, peredam kejut teleskopik, stabilizer - rem cakram depan (pendinginan paksa), belakang drum - lingkaran bergulir 10,9, 50 m - tangki bahan bakar XNUMX l.
Mas:	kendaraan kosong 1.165 kg - berat kotor yang diizinkan 1.524 kg.
Kotak:	5 tempat: 1 × ransel (20 l); 1 × koper penerbangan (36 l); 2 koper (68,5 l)

Pengukuran kami

T = -1°C / p = 1.011 mbar / rel. vl. = 72% / Kondisi jarak tempuh: 2.244 km
Akselerasi 0-100km:	10,4s
402m dari kota:	17,1 tahun ( 128 km/jam)
Fleksibilitas 50-90km / jam:	12,3s (IV.)
Fleksibilitas 80-120km / jam:	19,1s (V.)
Kecepatan maksimum:	188km / jam (V.)
Konsumsi minimal:	6,4l / 100km
Konsumsi maksimum:	9,2l / 100km
konsumsi tes:	8,4 l / 100km
Jarak pengereman pada 100 km/jam:	44,5m
tabel pagi:	41m
Kebisingan pada 50 km / jam di gigi 3	56dB
Kebisingan pada 50 km / jam di gigi 4	55dB
Kebisingan pada 50 km / jam di gigi 5	54dB
Kebisingan pada 90 km / jam di gigi 3	64dB
Kebisingan pada 90 km / jam di gigi 4	62dB
Kebisingan pada 90 km / jam di gigi 5	60dB
Kebisingan pada 130 km / jam di gigi 4	65dB
Kebisingan pada 130 km / jam di gigi 5	64dB
Kebisingan pemalasan:	38dB
Kesalahan pengujian:	jelas

Peringkat keseluruhan (272/420)

• Cukup sederhana, cukup andal, cukup nyaman. Cukup bagi mereka yang mencari mobil seperti itu.

• Eksterior (10/15)

  Mempertimbangkan kebutuhan untuk membuat sedan klasik untuk pasar yang "berbeda", para desainer melakukan pekerjaan dengan baik.

• Interior (81/140)

  Ruang memanjang yang cukup, kurang di siku dan di sekitar kepala.

• Mesin, transmisi (48
  
  
  / 40)

  Gearbox yang pendek dan mesin yang lincah menjadi alasan akselerasi yang sangat bisa diterima, hanya saja di lintasan kecepatan mesin cukup tinggi.

• Performa mengemudi (49
  
  
  / 95)

  Sasis yang nyaman juga menghasilkan posisi mengemudi dinamis di bawah rata-rata. Anda tidak bisa memiliki segalanya.

• Kinerja (22/35)

  C-Elysee ini cukup cepat sehingga Anda tidak akan lambat jika tidak mau.

• Keamanan (23/45)

  Baik keselamatan aktif maupun pasif (sayangnya, tetapi dapat dimengerti) tidak berada pada level mobil modern.

• Ekonomi (39/50)

  Ketika Anda melihat daftar harga, jauh lebih mudah untuk memaafkan kesalahan. Dan peralatan untuk uang ini cukup kaya.

Kami memuji dan mencela

harga

kelapangan

mesin cukup bertenaga

wiper

sakelar jendela

sasis

konsumsi