Contoh: Citroën C3 BlueHDi 100 Shine

Ingat reaksi pertama terhadap Kaktus Citroen C4? Sedikit kejutan, banyak simpati tersembunyi, beberapa persetujuan logis, di sana-sini kami menangkap beberapa "lezat", tetapi satu hal yang pasti: Citroen telah menempuh cara unik untuk menemukan city car yang sempurna. Semua insentif positif kini telah dibawa ke C3 baru, dengan tetap mempertahankan ciri-ciri yang sudah dimiliki Citroen di kelasnya. Jika kompetisi ditujukan untuk balita dengan sentuhan bakat sporty, C3 baru, sementara Citroen memilih untuk bersaing di Kejuaraan Reli Dunia dengan model yang sama, telah mengambil arah yang berbeda: kenyamanan adalah yang terdepan dan beberapa fitur crossover telah ditingkatkan. ditambahkan untuk mengatasi teka-teki perkotaan.

Imitasi Kaktus sudah terlihat di bagian depan mobil, karena C3 juga memutuskan untuk membuat ujung depan "tiga lantai". Jadi lampu siang hari duduk tinggi di kap mesin, lampu depan sebenarnya berfungsi sebagai semacam asupan udara, hanya lampu kabut yang mempertahankan tata letak klasik itu. Garis SUV paling baik dilihat dari samping: mobil ditanam sedikit lebih tinggi, dan rodanya dikelilingi plastik pelindung dan ditekan ke tepi ekstrim bodi. Bahkan opini paling kontroversial di Cactus menyangkut pelindung samping plastik, yang secara simpatik disebut Airbumps dalam bahasa Inggris. Apakah mereka merusak atau berkontribusi pada penampilan yang lebih cantik adalah urusan masing-masing orang. Tapi satu hal yang pasti: itu adalah item yang sangat berguna yang menyerap semua luka pertempuran yang didapat mobil dari membanting pintu di tempat parkir yang sempit. Di Citroen, mereka masih memberikan pilihan, sehingga "kantong" plastik tersedia sebagai aksesori pada level trim yang lebih rendah, atau hanya sebagai item yang dapat dihilangkan pada level trim yang lebih tinggi. C3 baru juga memungkinkan untuk beberapa pilihan perangkat keras yang sangat individual, terutama ketika harus memilih corak warna dan aksesori bodi yang berbeda. Dengan cara ini, kita bisa mengatur warna atap, kaca spion, cover fog lamp dan pinggiran plastik pelindung pada pintu.

Kombinasi warna pada interiornya kurang. Di sini kami memiliki pilihan tiga versi warna, tetapi itu masih cukup untuk mencerahkan isi kompartemen penumpang yang agak tersembunyi. Seperti halnya Cactus, C3 menggunakan banyak plastik, yang entah bagaimana memberi kesan bahwa, dilihat dari catatan desain, entah bagaimana dibuat dengan kurang baik dan ingin dijual dengan harga murah. Tapi intinya bukan di hemat, tapi di beberapa tempat mengingatkan kita pada sebuah detail, misalnya gagang pintu dari kulit. Jika tidak, C3 juga menyerah pada tren menyimpan tombol tugas dalam sistem multimedia multi-tugas. Jadi, hanya ada empat tombol yang tersisa di konsol tengah dan tombol putar untuk mengatur volume speaker, yang, untungnya, belum dilepas, seperti, misalnya, dihitung dengan salah satu pesaing. Beberapa hal harus tetap sederhana. Mengoperasikan layar sentuh XNUMX inci juga cukup mudah, yang mengambil alih sebagian besar tugas. Jadi, selain tugas yang agak jelas untuk perangkat multimedia, tampilan tengah juga berfungsi sebagai remote control untuk mengatur pemanasan dan pendinginan di kompartemen penumpang. Cukup sentuh pintasan di samping dan kami sudah berada di menu untuk tugas yang ditentukan. Yang kurang mahir secara teknis akan dengan cepat menguasai sistem, sementara yang lebih menuntut akan menemukan kepuasan mereka dalam menghubungkan ke smartphone, baik klasik melalui Bluetooth atau lebih maju melalui MirrorLink dan Apple CarPlay. Dapat dikatakan bahwa yang terakhir berfungsi dengan baik, terutama dalam hal menampilkan aplikasi navigasi di layar.

Jika tidak, C3 menawarkan banyak ruang di dalamnya. Pengemudi dan penumpang depan akan mendapatkan banyak ruang serta kenyamanan yang luar biasa karena dua kursi, yang, dalam gaya Citroen dari beberapa periode lain, bertindak sebagai "kursi". Jika tidak, muliaria di bagian belakang bangku dengan kaki mereka akan mencapai bagian belakang kursi, tetapi seharusnya tidak ada keluhan tentang kurangnya ruang. Bagasi menawarkan volume 300 liter, yang terpuji untuk mobil kelas ini.

Dalam hal keamanan dan tren elektronik lainnya, C3 mengikuti perkembangan zaman. Sistem seperti Lane Departure Warning dan Blind Spot Alert akan mengawasi Anda, sementara rem bukit otomatis dan kamera pandangan belakang akan meringankan kerumitan pengemudi. Yang terakhir ini sebaliknya tidak terlindungi dengan baik dan oleh karena itu rentan terhadap keretakan lensa yang konstan, terutama di musim dingin.

Sebuah "manis" khusus adalah kamera untuk merekam mengemudi yang disebut Connected Cam, yang dipasang di kaca depan dan menangkap semua yang terjadi di depan mobil pada sudut 120 derajat. Kontrol itu sendiri sangat sederhana atau sepenuhnya otomatis. Sistem akan menyimpan semua entri yang dibuat dalam dua jam terakhir mengemudi dan menghapusnya dalam urutan terbalik dengan interval dua menit. Untuk menyimpan sesuatu, tekan sebentar tombol di bawah cermin sudah cukup. Mentransfer file dan kemungkinan berbagi lebih lanjut di jejaring sosial memerlukan aplikasi di telepon, tetapi mudah dioperasikan. Perlu juga disebutkan bahwa jika terjadi tabrakan, sistem secara otomatis menyimpan catatan tentang apa yang terjadi sebelum dan sesudah kecelakaan. Untuk level peralatan yang lebih tinggi, Citroen akan mengenakan biaya tambahan € 300 untuk Connected Cam.

Tes C3 ini didukung oleh 1,6 "tenaga kuda" turbodiesel 100 liter yang mewakili bagian atas jajaran mesin. Tentu saja, sulit untuk menyalahkannya seperti itu. Ia bekerja dengan tenang bahkan di pagi yang dingin, tidak kekurangan lompatan, dan pada lingkaran biasa, meskipun suhu musim dingin, mencapai konsumsi 4,3 liter per 100 kilometer. Meskipun dia bisa sangat cepat dengan seratus "kuda", perjalanan yang tenang lebih cocok untuknya. Sasis disetel untuk pengendaraan yang nyaman, dan ketika menelan gundukan pendek, jarak sumbu roda biasanya meningkat 7,5 sentimeter.

Model uji adalah versi paling lengkap dan bermotor yang ditawarkan dan dihargai 16.400 € 18. Jika Anda menambahkan beberapa peralatan di atas, harganya akan melonjak menjadi 3 ribu. Pembeli diharapkan untuk mencari versi yang lebih masuk akal serta harga nanti. Jika tidak, kami percaya Citroën tidak diragukan lagi telah mengambil langkah ke arah yang benar dengan CXNUMX baru, karena mereka secara ideal "mewujudkan" kombinasi mobil yang nyaman (yang, menurut pepatah, bagus untuk Citroen) dengan atribut daya tahan perkotaan , penampilan menarik dan kemajuan teknis.

teks: Sasha Kapetanovich · foto: Sasha Kapetanovich

C3 BlueHDi 100 Bersinar (2017)

Data dasar

Harga model dasar:	16.400 â, ¬
Biaya model uji:	18.000 â, ¬
Kekuasaan:	73kW (99 km)
Akselerasi (0-100 km/jam):	11,9 s
Kecepatan maksimum:	185 km / jam
Konsumsi ECE, siklus campuran:	4,3l / 100km
Menjamin:	Garansi umum 2 tahun, garansi pernis 3 tahun, garansi anti karat 12 tahun, garansi ponsel.
Tinjauan sistematis	25.000 km atau setahun sekali. km

Biaya (hingga 100.000 km atau lima tahun)

Layanan reguler, pekerjaan, bahan:	1.022 â, ¬
Bahan bakar:	5.065 â, ¬
Ban (1)	1.231 â, ¬
Kerugian nilai (dalam 5 tahun):	7.470 â, ¬
Asuransi wajib:	2.110 â, ¬
ASURANSI CASCO (+ B, K), AO, AO +	4.550 (
Hitung biaya asuransi mobil
Memborong	€ 21.439 0,21 (biaya km: XNUMX )

Informasi teknis

mesin:	4 silinder - 4 langkah - segaris - turbodiesel - melintang depan - silinder dan langkah 75,0 × 88,3 mm - perpindahan 1.560 cm3 - kompresi 18:1 - daya maksimum 73 kW (99 hp) pada 3.750 rpm – rata-rata kecepatan piston pada daya maksimum 11,0 m/s – kepadatan daya 46,8 kW/l (63,6 hp/l) – torsi maksimum 233 Nm pada 1.750 rpm - 2 poros bubungan di kepala (sabuk) - 2 katup per silinder - injeksi bahan bakar langsung.
Transfer energi:	mesin menggerakkan roda depan - transmisi manual 5 kecepatan - rasio gigi I. 3,455 jam; II. 1,866 jam; AKU AKU AKU. 1,114 jam; IV. 0,761; H.0,574 - diferensial 3,47 - roda 7,5 J × 17 - ban 205/50 R 17 V, keliling gulungan 1,92 m.
Kapasitas:	kecepatan tertinggi 185 km / jam - akselerasi 0-100 km / jam 11,9 detik - konsumsi bahan bakar rata-rata (ECE) 3,7 l / 100 km, emisi CO2 95 g / km.
Transportasi dan penangguhan:	limusin - 5 pintu, 5 kursi - bodi mandiri - suspensi individu depan, pegas koil, rel palang tiga palang, stabilizer - poros poros belakang, pegas koil, stabilizer - rem cakram depan (pendinginan paksa), cakram belakang, ABS, rem parkir mekanis di roda belakang kursi) - kemudi rak dan pinion, kemudi tenaga listrik, 2,9 belokan di antara titik ekstrim.
Mas:	kendaraan kosong 1.090 kg - berat total yang diizinkan 1.670 kg - berat trailer yang diizinkan dengan rem: 600 kg tanpa rem: 450 kg - beban atap yang diizinkan: 32 kg
Dimensi-dimensi eksternal:	panjang 3.996 mm - lebar 1.749 mm, dengan spion 1.990 mm - tinggi 1.474 mm - jarak sumbu roda jarak 2.540 mm - trek depan 1.474 mm - belakang 1.468 mm - radius mengemudi 10,7 m.
Dimensi dalam:	memanjang depan 840-1.050 mm, belakang 580-810 mm - lebar depan 1.380 mm, belakang 1.400 mm - tinggi kepala depan 920-1.010 mm, belakang 910 mm - panjang jok depan 490 mm, jok belakang 460 mm - diameter setang 365 mm - tangki bahan bakar 42 l.
Kotak:	300-922 L

Pengukuran kami

T = 2°C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 57% / Ban : Bridgestone Blizzak LM-32 300 205/50 R 17 V / Status Odometer : 1298 km
Akselerasi 0-100km:	11,6s
402m dari kota:	18,1 tahun ( 124 km/jam)
Fleksibilitas 50-90km / jam:	10,8s (IV.)
Fleksibilitas 80-120km / jam:	14,0s (V.)
konsumsi tes:	5,7 l / 100km
Konsumsi bahan bakar sesuai dengan skema standar:	4,3 l / 100km
Jarak pengereman pada 130 km/jam:	73,8m
Jarak pengereman pada 100 km/jam:	44,5m
tabel pagi:	40m
Kebisingan pada 90 km / jam di gigi 5	61dB
Kebisingan pada 130 km / jam di gigi 5	68dB

Peringkat keseluruhan (322/420)

• Dalam hal mekanik, meskipun kami tidak menguji mesin liter terbaru, tidak ada masalah besar, tetapi kami kehilangan sedikit lebih banyak peralatan. Karena itu, penting untuk memperhatikan apa yang Anda dapatkan dalam paket dasar.

• Eksterior (14/15)

  Sementara eksteriornya didasarkan pada Cactus yang agak unik, C3 jauh lebih baik.

• Interior (95/140)

  Ini kehilangan beberapa poin dalam bahan, tetapi berkontribusi banyak dengan kenyamanan, kelapangan, dan bagasi besar.

• Mesin, transmisi (51
  
  
  / 40)

  Mesinnya cukup tajam, senyap dan ekonomis, dan bekerja dengan baik dengan gearbox lima kecepatan.

• Performa mengemudi (52
  
  
  / 95)

  Posisi di jalan dapat diprediksi, meskipun sasisnya tidak disetel untuk pengendaraan yang lebih gesit.

• Kinerja (27/35)

  Performanya memuaskan, yang diharapkan dari mesin kelas atas.

• Keamanan (37/45)

  Banyak peralatan disertakan sebagai standar, tetapi banyak juga yang termasuk dalam daftar biaya tambahan. Kami belum memiliki data tentang tes Euro NCAP.

• Ekonomi (46/50)

  Banyak peralatan disertakan sebagai standar, tetapi banyak juga yang termasuk dalam daftar biaya tambahan. Kami belum memiliki data tentang tes Euro NCAP.

Kami memuji dan mencela

penampilan

kenyamanan

daya tahan dan penggunaan di kota

Perekaman dan Manajemen Terhubung Camw

motor

isofix di kursi penumpang depan

pengoperasian yang mudah dengan tampilan multifungsi

Koneksi Apple CarPlay

plastik agak keras dan murah di dalamnya

kamera belakang cepat kotor