Contoh: Citroën C4 Cactus 1.2 PureTech Shine
kadar
Dalam versi aslinya, Cactus akan menjadi mobil dengan karakter atau lokasi yang agak kabur. Meskipun dia tidak sepenuhnya menunjukkan hal ini, karena kekuatannya (setidaknya jelas) dan jarak sasis dari tanah, dia paling sering bermain-main dengan crossover. Yah, karena tidak memiliki atribut dasar yang dicari pelanggan di crossover (posisi tempat duduk tinggi, transparansi, akses mudah ...), respons penjualan juga cukup biasa-biasa saja. Sekarang, menurut para pemimpin di Citroën, dia juga akan mencoba untuk menyerang segmen golf dengan perbedaannya, sementara C3 Aircross akan "berspesialisasi" dalam crossover.
Mengingat bahwa Cactus akan mencari pesaing baru di segmen yang agak sederhana, orang dapat menulis tentang apa yang dibawa dan tidak dibawa oleh generasi baru mobil ini. Namun, Citroën memutuskan untuk mempertahankan sebagian besar elemen yang menghiasi mobil ini dengan satu atau lain cara. Misalnya, Cactus berada hanya di bawah 16 sentimeter dari tanah, dan mereka juga tetap setia pada plastik pelindung di sekitar trek dan serangan udara, yang sekarang, ketika ditempatkan di tepi bawah pintu, sebenarnya hanya berfungsi untuk tujuan estetika.
Jika tidak, Cactus baru tidak lagi sekasar dan utilitarian yang sebelumnya, karena topengnya telah mengambil bentuk bahasa desain rumah yang sedikit lebih canggih, dan lampu di tiga "lantai" terintegrasi dengan indah ke dalam keseluruhan. Jika Anda memilih versi yang sedikit lebih lengkap, yang juga memiliki roda lebih besar, trek yang lebih besar juga akan terisi dengan baik, sehingga mobil tidak akan terlihat "tertanam" di samping.
Mereka juga menggunakan strategi serupa di interior: mereka mempertahankan "arsitektur" yang sama, hanya untuk mengubah dan meningkatkan semuanya bersama-sama. Nah, perasaan bahwa banyak plastik mendominasi di sekitar pengemudi belum mungkin untuk dihilangkan, tetapi setidaknya hasil akhir yang bagus berada pada level yang jauh lebih tinggi. Layar pusat infotainment tetap berada di bagian atas konsol tengah untuk kemudahan pengguna, termasuk konektivitas yang sangat baik dengan smartphone. Tampilan digital kedua, yang terletak di depan pengemudi, dapat memberikan lebih banyak informasi, karena kami kehilangan speedometer mesin untuk sebagian besar. Pengemudi kedua dari tim penguji juga tidak memperhatikan kaca spion dan pegangan di langit-langit dan memuji kotak besar yang pintunya naik. Juga akan ada cukup ruang untuk menyimpan semua barang kecil jika ada karet lunak di bawah salah satu laci, bukan plastik keras, dan tidak ada yang salah dengan itu.
Di Citroen, mereka bahkan lebih bangga dengan kursi baru, yang ingin lebih menekankan kenyamanan berkendara, atribut yang dulu sangat mereka banggakan. Bentuk joknya sendiri tidak banyak berubah, tapi isiannya sudah berubah. Dengan kata lain, isian yang 15 milimeter lebih tebal dan pada saat yang sama lebih padat dimasukkan ke dalam, yang seharusnya mempertahankan bentuk aslinya dalam segala hal. Dalam praktiknya, kursi ini benar-benar nyaman, Anda hanya bisa kehilangan sedikit dukungan lateral saat menikung. Untuk posisi mengemudi yang ideal, anggota senior dewan redaksi tidak memiliki setir yang sedikit lebih ke arah pengemudi, tetapi ini juga cukup besar dan kebalikan dari ideologi merek saudara yang bersangkutan. Keluasan kursi belakang seimbang dan kursi anak Isofix dirawat dengan baik dengan jangkar yang mudah diakses.
Saat penumpang menginginkan udara segar, lebih banyak keluhan bisa masuk karena jendela hanya bisa dibuka beberapa inci ke samping - ini adalah salah satu fitur (minor) dari Cactus lama, yang sedang kami pertimbangkan untuk yang baru, mengingat perubahan filosofi, mengharapkan dia untuk mengucapkan selamat tinggal. Jika Anda memilih jendela atap yang besar, ketahuilah bahwa itu tersedia tanpa tirai tambahan. Meskipun memiliki perlindungan UV yang baik, dalam suhu yang sangat panas, interiornya bisa menjadi sangat panas, dan Anda harus mendinginkannya dengan AC. Jika Anda meletakkan Cactus di segmen C, maka bagasi 348 liter ada di suatu tempat di tengah.
Pada catatan teknis, Cactus telah dilengkapi dengan serangkaian sistem pendukung yang layak yang memungkinkannya untuk bersaing secara setara dengan pesaing di segmennya. Misalnya, mereka memasang pengereman darurat otomatis, peringatan perubahan jalur secara tidak sengaja, pemantauan titik buta, start engine otomatis, kamera spion, asisten parkir, dan banyak lagi.
Mereka bahkan lebih bangga bahwa perbaikan memungkinkan untuk baru, sistem peredam hidrolik progresif yang mereka berniat untuk mengembalikan Citroën ke kejayaannya sebagai mobil yang paling nyaman. Inti dari sistem baru ini didasarkan pada rel hidrolik yang meredam getaran dalam dua tahap dan lebih merata mendistribusikan energi yang berasal dari bawah roda. Saat mengemudi, sistemnya tidak terlihat; untuk demonstrasi yang lebih baik, perlu untuk menemukan bagian jalan kami yang lebih hancur, di mana sasis benar-benar bereaksi lebih lembut, dan yang paling penting "menelan" lubang lebih pelan. Bahkan jika tidak, Cactus dengan sasis yang seimbang dan lembut akan berkinerja lebih baik di bagian jalan raya, antara trotoar kota dan palka, dan sedikit lebih sedikit di jalan terbuka dan berliku.
Mobil uji ini ditenagai oleh mesin bensin tiga silinder 1,2 liter turbocharged, yang, setelah dirombak, juga tersedia dalam versi 130bhp yang paling bertenaga. Sulit untuk menyalahkan mesin karena sangat cocok dengan kaktus. Ini dibedakan oleh lari yang tenang, respons yang baik, dan cadangan daya yang cukup besar untuk serangan di jalur menyalip. Dengan gearbox manual enam kecepatan, mereka saling memahami dengan sempurna, yang utama adalah gerakan tangan kanan tenang, dan perpindahan gigi lambat. Mari kita juga menyentuh aspek ekonomi: pada lingkaran standar, ia mengkonsumsi bahan bakar padat 5,7 liter per 100 kilometer.
Harga untuk Cactus yang didesain ulang mulai dari € 13.700, tetapi yang diuji adalah versi dengan mesin bensin tiga silinder 130-tenaga kuda yang optimal dan peralatan Shine yang menghasilkan permen, seperti suspensi berhenti hidrolik progresif. , AC otomatis, sensor hujan, sistem navigasi, sensor parkir depan dan sistem tambahan, sedikit kurang dari 20 ribu harus dipotong. Pada saat yang sama, Citroën pasti akan menawarkan Anda diskon, tetapi jika itu dalam bentuk jendela panorama, kami menyarankan Anda untuk menolaknya.
Citroen C4 Cactus 1.2 PureTech Shine
Data dasar
| Penjualan: | Citroën Slovenia |
|---|---|
| Biaya model uji: | 20.505 â, ¬ |
| Harga model dasar dengan diskon: | 17.300 â, ¬ |
| Diskon harga model uji: | 19.287 â, ¬ |
| Kekuasaan: | 96kW (131 km) |
| Akselerasi (0-100 km/jam): | 10,4 s |
| Kecepatan maksimum: | 207 km / jam |
| Menjamin: | Garansi umum 2 tahun, garansi pernis 3 tahun, garansi anti karat 12 tahun, garansi ponsel |
| Tinjauan sistematis | 20.000 km / 12 |
Biaya (hingga 100.000 km atau lima tahun)
| Layanan reguler, pekerjaan, bahan: | 1.210 â, ¬ |
|---|---|
| Bahan bakar: | 7.564 â, ¬ |
| Ban (1) | 1.131 â, ¬ |
| Kerugian nilai (dalam 5 tahun): | 8.185 â, ¬ |
| Asuransi wajib: | 2.675 â, ¬ |
| ASURANSI CASCO (+ B, K), AO, AO + | 4.850 ( |
| Hitung biaya asuransi mobil | |
| Memborong | € 25.615 0,26 (biaya km: XNUMX ) |
Informasi teknis
| mesin: | 3 silinder - 4 langkah - segaris - bensin dengan turbocharger - dipasang melintang di depan - lubang dan langkah 75,0 × 90,5 mm - perpindahan 1.199 cm3 - rasio kompresi 11:1 - daya maksimum 96 kW (131 l .s.) pada 5.500 rpm - kecepatan piston rata-rata pada daya maksimum 16,6 m / s - daya spesifik 80,1 kW / l (injeksi 108,9 l. |
|---|---|
| Transfer energi: | roda depan berpenggerak mesin - transmisi manual 6 kecepatan - rasio roda gigi I. 3,540 1,920; II. 1,220 jam; AKU AKU AKU. 0,860 jam; IV. 0,700; V.0,595; VI. – diferensial 3,900 – pelek 7,5 J × 17 – ban 205/50 R 17 Y, lingkar gelinding 1,92 m |
| Kapasitas: | kecepatan tertinggi 207 km/jam - akselerasi 0-100 km/jam dalam 8,7 detik - konsumsi bahan bakar rata-rata (ECE) 4,8 l/100 km, emisi CO2 110 g/km |
| Transportasi dan penangguhan: | limusin - 5 pintu, 5 kursi - bodi mandiri - suspensi tunggal depan, pegas koil, wishbones palang tiga, batang penstabil - poros gandar belakang, pegas koil, batang penstabil - rem cakram depan (pendinginan paksa), rem cakram belakang, ABS, rem parkir roda belakang mekanis (tuas di antara kursi) - roda kemudi rak dan pinion, kemudi tenaga listrik, putaran 3,0 di antara titik ekstrim |
| Mas: | kendaraan kosong 1.045 kg - Berat total yang diizinkan 1.580 kg - Berat trailer yang diizinkan dengan rem: 900 kg, tanpa rem: 560 kg - Beban atap yang diizinkan: np |
| Dimensi-dimensi eksternal: | panjang 4.170 mm - lebar 1.714 mm, dengan spion 1.990 mm - tinggi 1.480 mm - jarak sumbu roda 2.595 mm - track depan 1.479 mm - belakang 1.477 mm - radius berkendara 10,9 m |
| Dimensi dalam: | depan memanjang 840–1.060 mm, belakang 600–840 mm – lebar depan 1.420 mm, belakang 1.420 mm – tinggi kepala depan 860–990 mm, belakang 870 mm – panjang jok jok depan 500 mm, jok belakang 460 mm – diameter ring roda kemudi 365 mm - tangki bahan bakar 50 l |
| Kotak: | 348-1.170 L |
Pengukuran kami
| Kondisi pengukuran: T = 19 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 57% / Ban: Goodyear Grip Efisien 205/50 R 17 Y / Odometer Kondisi: 1.180 km | |
| Akselerasi 0-100km: | 10,4s |
|---|---|
| 402m dari kota: | 17,5 tahun ( 131 km/jam) |
| Fleksibilitas 50-90km / jam: | 8,6 / 11,5 detik (IV/V) |
| Fleksibilitas 80-120km / jam: | 11,1 / 14,2 detik (Ming./Jum.) |
| konsumsi tes: | 6,8 l / 100km |
| Konsumsi bahan bakar sesuai dengan skema standar: | 5,7 l / 100km |
| Jarak pengereman pada 130 km/jam: | 63,2m |
| Jarak pengereman pada 100 km/jam: | 37,0m |
| tabel pagi: | 40m |
| Kebisingan pada 90 km / jam di gigi 6 | 60dB |
| Kebisingan pada 130 km / jam di gigi 6 | 68dB |
| Kesalahan pengujian: | Jelas |
Peringkat keseluruhan (413/600)
Meskipun Citroën C4 Cactus telah mengubah ideologi yang menyerang pasar, ia tidak menyimpang jauh dari desain konsep aslinya, yang entah bagaimana menarik kami dalam satu atau lain cara. Ini tetap menjadi kendaraan unik yang, dengan pembaruan, juga menawarkan beberapa solusi berteknologi canggih yang tidak dimiliki pesaing.
Kabin dan bagasi (74/110)
Meski dimensinya tidak mengatakan demikian, interiornya luas. Batangnya juga tidak menonjol.
Kenyamanan (80
/ 115)Berkat kursi yang nyaman dan suspensi yang canggih, pengendaraan yang nyaman, material di dalam kabin lebih baik dibandingkan pendahulunya, tetapi nuansa plastik murahan tetap ada.
Transmisi (52
/ 80)Mesin bensin tiga silinder adalah pilihan optimal untuk Cactus, seperti yang ditunjukkan oleh hasil pengukuran.
Performa mengemudi (72
/ 100)Dalam hal sasis, Subaru tidak cocok untuk jalur pendek, jadi posisi dan stabilitas jalan sangat baik, rasa pengereman sangat baik, dan setir juga presisi.
Keamanan (82/115)
Setelah pembaruan, Cactus menjadi lebih kaya dengan serangkaian sistem keamanan tambahan yang bagus.
Ekonomi dan lingkungan (53
/ 80)Harga dan konsumsi bahan bakar memberikan perkiraan yang baik, tetapi hilangnya nilai sedikit merusak
Kenikmatan berkendara: 3/5
Sasis yang disetel untuk pengendaraan yang nyaman adalah pedang bermata dua dalam hal kenikmatan berkendara. Ini sedikit berlebihan saat menikung, tetapi membuat perjalanan jauh lebih mudah.
Kami memuji dan mencela
kenyamanan berkendara
motor (operasi yang tenang, responsif)
komunikasi dengan smartphone
harga
jendela panorama tanpa roller shutters
meteran digital
dia tidak memiliki cermin di tempat teduh
membuka jendela belakang
