Tes: Citroën C4 PureTech 130 (2021) // Petualangan Prancis

Ada begitu banyak yang ingin saya ceritakan tentang C4 baru yang bahkan saya tidak tahu harus mulai dari mana atau bagaimana. Ya, terkadang sulit, bahkan ketika ada sesuatu untuk dikatakan ... Mungkin saya mulai dari mana, biasanya, komunikasi apa pun dengan mobil dimulai. Di luar, menurut gambarnya. Tentu saja, Anda dapat mendiskusikan (bukan) cinta, tetapi saya akan langsung mengatakan bahwa kami tidak akan menarik kesimpulan. Namun, dapat disimpulkan bahwa pendatang baru itu menarik. Bagaimana lagi!

Bahkan jika Anda hanya melihatnya sebagai seruan terakhir Citroën kepada merek di segmen lima pintu kompak paling penting di Eropa setelah satu setengah dekade ketika dua generasi C4 tanpa ekspresi dan rasa pahit yang tidak kompetitif telah dilupakan, tidak ada apa-apa. Beban nama yang telah menggantikan Xsara yang dulu sangat populer bisa jadi berat, tetapi setelah percakapan yang intens dengan seorang pemula, saya jamin, Anda bahkan tidak akan memikirkan masa lalu.... Setidaknya selama 20 atau 30 tahun terakhir sejarah Citroën. Setelah tahun 1990, ketika XM menjadi Mobil Tahun Ini di Eropa, ketenaran Citroën hanyalah pengingat masa lalu yang jauh.

Tapi baik desainer maupun insinyur, desainer, jelas tahu betul elemen apa yang diperlukan untuk sukses. Apakah terlalu dini untuk mengatakan tentang kesuksesan? Mungkin benar, tetapi bahan-bahan yang dibutuhkan C4. Aku akan menjelaskan semuanya padamu.

Tidak perlu banyak imajinasi untuk mengenali model yang paling dikenal dan legendaris dari sejarah Citroën, terutama di bagian belakang pendatang baru. DS, SM, GS ... Sosok tinggi yang pada saat yang sama mengungkapkan konsep crossover, garis samping yang menarik dengan garis atap yang hampir seperti coupe dan bagian belakang dengan lampu depan yang didesain ulang yang menarik perhatian orang yang lewat. Dan jika Anda melihat ini, saya meyakinkan Anda bahwa Anda tidak akan berpaling untuk sementara waktu. Karena semua elemen desain terinspirasi oleh modernitas dan juga mengungkapkan rasa desain hingga detail. Yang perlu Anda lakukan hanyalah melihat lampu depan atau celah bermata merah di pintu, misalnya.

Membuka pintu membuat kesan yang menyenangkan dan berkualitas tinggi menurut standar Jerman, tetapi saya tidak suka dia mengangkat kakinya tinggi-tinggi di atas ambang pintu yang besar. Apalagi ketujuhnya relatif rendah dan pada awalnya hanya mencari posisi yang baik di belakang kemudi. Sejujurnya, dengan 196 sentimeter saya, saya benar-benar termasuk beberapa persen pengemudi yang tidak akan duduk dengan sempurna di C4, tapi tetap - bagus.

Kursinya kokoh dan desain interior yang menyenangkan dengan semua elemen (slot ventilasi, sisipan pintu, jahitan kursi, sakelar ...) membuktikan asal Prancis. Jarang ditemukan merek yang begitu memperhatikan detail interior. Semua bahan, baik plastik atau kain, enak dipandang dan disentuh, pengerjaannya sangat tinggi, dengan jumlah dan orisinalitas ruang penyimpanan. tapi kali ini Prancis bersaing dengan Italia. Di beberapa tempat mereka bahkan melampaui mereka. Di depan penumpang di kursi depan tidak hanya laci klasik yang besar, tetapi juga laci untuk dokumen dan bahkan tempat tablet yang inovatif.

Sementara kursi depan rata-rata, kursi belakang bahkan di atas rata-rata, terutama panjangnya, sedikit ruang kepala, yang hanya pajak pada garis atap yang miring. Tapi masih ada cukup ruang untuk penumpang dewasa yang normal. Dan kemudian ada bagasi yang sangat luas dengan alas ganda yang nyaman di belakang pintu ringan, yang sedikit enggan untuk ditutup pertama kali. Bagian belakang kursi bangku belakang dapat dilipat dengan mudah, bagian bawah sejajar dengan kompartemen bagasi yang lebih rendah, dan jendela belakang yang sangat datar pada lima pintu mencegah barang yang sangat besar untuk diangkut.

Roda kemudi mencengkeram dengan baik, dan posisinya yang sedikit lebih tinggi juga memberi saya visibilitas yang baik, setidaknya ke belakang, di mana jendela belakang yang dimodifikasi (seperti coupe C4 sebelumnya atau mungkin Honda Civic) tidak memberikan tampilan belakang yang baik.

Tapi yang terpenting - yang merupakan kejutan yang menyenangkan - adalah Interior C4, yang tentu saja lebih kecil dalam desain dari sudut pandang fungsional, mengejar minimalis, membuktikan betapa sedikit yang kita butuhkan di kabin.. Lupakan layar besar yang menggantikan dasbor klasik, lupakan pilihan penyesuaian gambarnya yang tak ada habisnya... Layar sederhana mungkin lebih kecil dari kebanyakan smartphone saat ini, tanpa penyesuaian apa pun, tetapi dengan tampilan kecepatan transparan dan speedometer yang sedikit sederhana. sebenarnya lebih. Anda tidak akan melewatkan apa pun dan tidak ada elemen yang akan mengalihkan perhatian Anda secara tidak perlu. Pada saat yang sama, pencahayaan samping yang layak adalah elemen ambien yang bagus dari desain Prancis.

Implementasi serupa terjadi saat mengoperasikan sistem infotainment pada layar sentuh, di mana hanya ada dua sakelar fisik. Enam menu sederhana, akses mudah ke sebagian besar fungsi, transparansi, dan kemudahan penggunaan hanya menegaskan konsep "kurang lebih".... Dan, mungkin yang paling penting, dia senang bahwa sakelar putar dan tombol tekan klasik untuk AC. Ini hanya menegaskan bahwa kontrol layar sentuh di C4 Cactus (dan dalam beberapa model lain yang menjadi perhatian) adalah sesuatu dari masa lalu.

Saatnya menghidupkan mesin, yang pada C4 membutuhkan sedikit lebih banyak dorongan pada sakelar start / stop mesin daripada pesaingnya. Mesin tiga silinder 1,2 liter turbocharged yang merupakan warisan dari C3 Cactus sebaliknya memberi daya terlalu banyak pada model PSA. (dan koneksi Stellantis) halus dan hampir tidak terdengar. Nafsu makannya tenang, tapi dia siap merespon perintah dari pedal akselerator. Dia suka berputar dan selalu tetap tenang. Hal ini, sebagaimana menjadi jelas dari komunikasi, dan yang paling tidak dikonfirmasi oleh pengukuran kami, terutama disebabkan oleh insulasi suara yang sangat baik dari interior C4. Kenyamanan suara sangat tinggi, bahkan pada kecepatan jalan raya.

Tapi mungkin yang lebih penting adalah kelancaran perjalanan. Tidak, saya tidak bisa mengakui bahwa itu cocok untuk saya terutama karena EMŠO semakin kejam dengan saya setiap hari., tetapi saat ini di industri otomotif, ketika sebagian besar pabrikan mengejar kekerasan sasis terutama dengan mantra bahwa itu adalah satu-satunya atau setidaknya salah satu kriteria terpenting untuk kualitas sebuah mobil, kelembutan, lebih tepatnya, kenyamanan mobil. Suspensi C4 hanya perbedaan yang bagus. . Dan, di atas segalanya, kesadaran bahwa sebagian besar pengemudi lebih menghargainya daripada sasis yang disetel keras yang dipadukan dengan ban dinding samping yang rendah.

Semuanya berbeda di sini. Ban besar tapi sempit memiliki manik-manik tinggi, sasis lembut dan, ya, di C4, Anda juga akan melihat bodi merayap di bawah akselerasi dan pengereman yang menentukan.... Peristiwa yang seharusnya mendapat kritik tajam sama sekali tidak mengganggu di sini. Yah, mungkin cukup sedikit. Namun, di seluruh kisah kultivasi yang diceritakan C4 melalui komunikasi, ini setidaknya merupakan elemen yang diharapkan, jika bukan elemen yang diperlukan.

Saya menghubungkan keunggulannya terutama padanya kemampuan luar biasa untuk menyerap dan menelan berbagai penyimpangan, terutama yang pendek, dan yang lebih panjang, getaran tubuh cukup terlihat. Ini adalah resep jitu untuk jalan raya Slovenia yang berlubang. Karena, seperti yang Anda ketahui, entah bagaimana benar bahwa mereka yang tidak tahu bagaimana menyetel sasis di segmen ini, seperti Ford Focus atau Honda Civic, harus membiarkannya apa adanya, tanpa ambisi untuk sporty.

Pertama-tama, sasis C4 menangani tikungan dengan baik. Roda kemudi, meskipun bukan yang paling lurus, yang juga dikonfirmasi oleh sejumlah besar belokan dari satu titik ekstrem ke titik ekstrem lainnya, tetapi memberikan perasaan yang baik tentang apa yang terjadi di bawah roda, dan sasis, terlepas dari kelembutannya, tetap berada di arah yang diberikan untuk waktu yang lama, bahkan di tikungan yang tinggi. Di sisi lain, di kota-kota, C4 sangat bermanuver dan berhasil memutar roda pada sudut yang sangat baik.

Mesinnya, seperti yang sudah disebutkan, selalu menjadi penumpang yang sangat baik dan, meski dengan desain tiga silinder dan volume yang sederhana, mungkin tidak memberikan kesan seperti itu, namun juga cocok untuk jalan raya. Selain senyap dan teredam, ia juga memiliki fleksibilitas tak terbatas, yang bahkan lebih berguna di lingkungan perkotaan di mana tidak perlu menekan tuas persneling. Meskipun - yang mungkin membuat saya lebih bahagia, terutama di kota dan di jalan daerah - ini transmisi manual sangat tepat dan sangat cepat.

Diakui, gerakan tuas persneling sangat panjang, tetapi jangan tertipu, karena setiap gangguan pada itu benar-benar menegaskan seberapa baik, dan di atas segalanya, betapa berbedanya para insinyur Prancis melakukan pekerjaan mereka. Namun, bahkan kombinasi mesin dan transmisi ini, jika Anda hanya mengikuti saran perpindahan gigi, menghasilkan kinerja yang sangat ekonomis. Memang, transmisi otomatis, dalam hal ini delapan kecepatan, adalah pilihan yang lebih nyaman, tetapi Anda harus membayar ekstra $2100 untuk itu, jadi Anda mungkin bertanya-tanya apakah Anda benar-benar membutuhkannya.

Sebagai gantinya, Anda dapat memilih salah satu level trim yang lebih tinggi, meskipun C4 pada dasarnya adalah mobil yang dilengkapi dengan baik. Dalam kasus uji - versi Shine - ini termasuk, antara lain, akses bebas genggam dan start mobil, sensor parkir depan dan belakang dengan tampilan yang jelas di layar tengah, pengenalan rambu lalu lintas lanjutan, peringatan keselamatan terlalu pendek, sistem penjagaan jalur...

Citroën dengan C4 tentu saja lebih menarik daripada yang pernah ada dalam 17 tahun terakhir sejak C4 pertama dari era baru diperkenalkan, dan itu menarik dan modern. Dengan argumen yang harus diperhitungkan bahkan saat melihat Golf, Focus, Megane, 308. Sekarang tidak ada lagi alasan. Apalagi jika Anda tergoda dengan konsep SUV, Anda tidak bisa memutuskan mana yang tepat. Maka C4 adalah kompromi terbaik. Ini bukan kompromi yang terlalu besar, karena Anda akan sangat sulit sekali menuduhnya melakukan sesuatu yang serius. Terkejut? Percayalah, aku juga.

Citroën C4 PureTech 130 (2021)

Data dasar

Penjualan:	C Impor mobil
Biaya model uji:	22.270 â, ¬
Harga model dasar dengan diskon:	22.050 â, ¬
Diskon harga model uji:	20.129 â, ¬
Kekuasaan:	96kW (130 km)
Akselerasi (0-100 km/jam):	9,9 s
Kecepatan maksimum:	208 km / jam
Menjamin:	Garansi umum 5 tahun atau jarak tempuh 100.000 km.
Tinjauan sistematis	15.000 km / 12

Biaya (hingga 100.000 km atau lima tahun)

Layanan reguler, pekerjaan, bahan:	1.142 â, ¬
Bahan bakar:	7.192 â, ¬
Ban (1)	1.176 â, ¬
Kerugian nilai (dalam 5 tahun):	13.419 â, ¬
Asuransi wajib:	2.675 â, ¬
ASURANSI CASCO (+ B, K), AO, AO +	5.600 (
Hitung biaya asuransi mobil
Memborong	31.204 â, ¬