Tes: Citroën DS3 1.6 THP (152 kW) Balap
kadar
Balap DS3 ini spesial. Lihat, itu tidak bagus bahwa mereka masih mengirim mobil ke pasar, mengapa bahkan sebelum Anda melihat lebih dekat, apalagi duduk di dalamnya, Anda berkata: eh, apa yang Anda inginkan? Pemilik Fiat 500 mengikutinya dengan rasa ingin tahu, dan pemilik Audi A1 juga sedikit cemburu, meskipun kerumunan pembeli potensial satu sama lain (mungkin) tidak tumpang tindih hingga tingkat yang mengkhawatirkan.
DS3 umumnya lucu, tapi yang ini sangat keren.
Di majalah Auto kami sudah terkesan dengan 150 THP yang sporty, dan yang ini masih mengalahkannya. Setelah hampir satu tahun, sulit untuk membandingkan, tetapi tampaknya 50 "kuda" tambahan itu sedikit (terlalu) muda, atau jumlahnya bahkan mungkin dilebih-lebihkan. Tetapi perbandingan seperti itu tidak memberikan hasil yang berarti: Balapan adalah mobil yang tidak mungkin tidak memperhatikan "kuda" ekstra - dalam lalu lintas - dengan tampilan yang tenang.
Kebetulan sekali! Perhatikan huruf pertama: De Es Tiga dan sembilan, satu, tiga. Setelah kebetulan, Test Racing menemukan dirinya di sebelah kapal selam "kami" No. 913; kita tidak akan mencari paralel (walaupun saya berpendapat bahwa kita pasti akan menemukan beberapa yang signifikan), tetapi satu hal yang pasti: keduanya istimewa dalam beberapa hal.
Di Citroën, kami sekarang terbiasa membuat transmisi manual jauh lebih baik daripada beberapa tahun yang lalu, bahkan sangat bagus sehingga perpindahan gigi menjadi menyenangkan. Ini bahkan lebih benar untuk mesinnya: yang ini juga terdengar seperti nama BMW, tetapi juga terasa hebat di Citroënček kecil.
Suara adalah salah satu sifat terbaiknya. Tidak keras baik di luar maupun di dalam, tapi mengesankan. Di dalam, segala sesuatu mulai dari putaran rendah menjanjikan, dan di beberapa tempat mesin bergemuruh dengan baik, seolah-olah saat ini akan terasa sangat enak. Namun, yang menarik, seiring bertambahnya kecepatan, desibel tidak mencapai nilai yang melelahkan. Jadi tidak ada balapan, tetapi disetel dengan sangat baik - agar tidak terlalu mengganggu dan agar semua orang dapat memahami apakah akan mendengarkannya dari luar atau mengendarainya agar tidak seperti ceri.
Banyak orang di jalan tidak menghargai apa yang mereka lihat dan balapan bisa sangat menakjubkan. Dalam kasus apa pun mesin turbo tidak boleh didorong ke medan merah, jelas bahwa sudah di suatu tempat di tengah itu memberi roda jumlah Newton meter yang layak. Pada lebih dari lima ribu rpm, itu cukup kuat untuk memenuhi sebagian besar tuntutan dan keinginan. Responsivitasnya sangat cepat, dan keinginan untuk berputar dengan cepat meyakinkan pengemudi untuk melakukannya.
Perawatan harus dilakukan dengan ban dingin; Saat Anda mengambil gas di tikungan (terlalu) cepat, bagian belakang terlepas dengan cepat dan adil, tetapi roda kemudi dapat menanganinya dengan mudah jika berada di tangan yang berpengalaman. Kegembiraan itu sedikit banyak berakhir dengan ban yang dipanaskan dan dengan demikian mengundang pengemudi untuk melampaui batas. Rasanya luar biasa di jalan basah: penanganannya yang "lunak" memungkinkan Anda merasakan batas slip dengan lembut, sehingga tikungan bisa menjadi sangat cepat.
Sedikit kurang bahwa kelembutan itu menyenangkan di jalan kering dan dengan cengkeraman yang sangat baik, tetapi itu tidak merusak pengalaman keseluruhan, pikirkan saja fakta bahwa mungkin setelah beberapa putaran di trek balap, segalanya akan menjadi jauh lebih tidak menyenangkan daripada yang Anda pikirkan. nama bayi ini.
Akselerasi dengan kecepatan tinggi ternyata mulus, tetapi paling baik di tikungan cepat dan pendek. Satu-satunya kelemahannya adalah traksi kedepan. Dua ratus "kuda" yang bagus sulit untuk dibawa ke jalan secara bergantian, begitu juga dengan Cooper (JCW) atau Clio RS. Tapi mungkin hal yang paling menarik adalah pengemudi terus-menerus menggunakan sasis yang bagus (cukup kaku), karakteristik mesin, kecenderungan bagian belakang tergelincir saat gas dilepaskan, kebutuhan akan dosis gas yang terampil di belokan, dan koordinasinya yang konstan. . trek yang signifikan.
ESP juga bagus, yang memungkinkan Anda untuk mematikan sendiri sepenuhnya, tetapi menyala dengan cukup sabar atas permintaan pengemudi.
Tidak, tidak ada yang perlu ditakuti. Balapannya ramah dan Anda tidak perlu memikirkan semua yang tertulis dalam batas kecepatan yang diizinkan. Bahkan yang paling tidak berpengalaman dan bersahaja akan dengan mudah menjinakkannya. Saya hanya ingin mengatakan bahwa dia akan dapat melayani yang menuntut dan berpengalaman dengan senang hati sehingga beberapa Quattro atau mahakarya teknologi modern serupa akan iri padanya.
Paket seperti itu benar-benar salah satu yang mudah diasimilasi oleh seseorang. Tapi itu berakhir, seperti biasa, di box office: sebelum mengambil kunci, Anda harus menandatangani 30 ribu euro. Untuk sedikit Citroen. Ini juga istimewa. Tapi sepertinya itu tidak akan berhasil dengan cara lain.
Vinko Kernc, foto: Vinko Kernc
Citroën DS3 1.6 THP (152 KW) Balap
Data dasar
| Penjualan: | Citroën Slovenia |
|---|---|
| Harga model dasar: | 29.990 â, ¬ |
| Biaya model uji: | 31.290 â, ¬ |
| Hitung biaya asuransi mobil | |
| Kekuasaan: | 152kW (156 km) |
| Akselerasi (0-100 km/jam): | 7,0 s |
| Kecepatan maksimum: | 235 km / jam |
| Konsumsi ECE, siklus campuran: | 9,8l / 100km |
Informasi teknis
| mesin: | 4 silinder – 4 langkah – segaris – bensin dengan turbocharger – pemasangan depan melintang – perpindahan 1.598 cm³ – tenaga maksimum 152 kW (207 hp) pada 6.000 275 rpm – torsi maksimum 2.000 Nm pada 4.500– XNUMX XNUMX rpm. |
|---|---|
| Transfer energi: | mesin penggerak roda depan - transmisi manual 6 kecepatan - ban 205/45 / R17 V (Bridgestone Potenza RE050A). |
| Kapasitas: | kecepatan tertinggi 235 km/jam - akselerasi 0-100 km/jam 6,5 - konsumsi bahan bakar (ECE) 8,7 / 4,9 / 6,4 l / 100 km, emisi CO2 149 g / km. |
| Transportasi dan penangguhan: | limusin - 3 pintu, 5 kursi - bodi mandiri - wishbones depan tunggal, penyangga pegas, wishbones ganda, stabilizer - poros gandar belakang, pegas koil, peredam kejut teleskopik, stabilizer - rem cakram depan (pendinginan paksa), cakram belakang 10,7 - pantat 50 m – tangki bahan bakar XNUMX l. |
| Mas: | kendaraan kosong 1.165 kg - berat kotor yang diizinkan 1.597 kg. |
| Kotak: | Volume bagasi diukur menggunakan standar AM set 5 koper Samsonite (total 278,5 L): 5 tempat: 1 × ransel (20 L); 1 × koper penerbangan (36 l); 1 koper (68,5 l) |
Pengukuran kami
| T = 16°C/p = 1.035 mbar/rel. vl. = 32% / Kondisi jarak tempuh: 2.117 km | |
| Akselerasi 0-100km: | 7,0s |
|---|---|
| 402m dari kota: | 15,3 tahun ( 156 km/jam) |
| Fleksibilitas 50-90km / jam: | 6,4 / 9,4 detik (IV/V) |
| Fleksibilitas 80-120km / jam: | 9,1 / 10,0 detik (Ming./Jum.) |
| Kecepatan maksimum: | 235km / jam (KAMI.) |
| Konsumsi minimal: | 6,7l / 100km |
| Konsumsi maksimum: | 13,0l / 100km |
| konsumsi tes: | 9,8 l / 100km |
| Jarak pengereman pada 100 km/jam: | 37,3m |
| tabel pagi: | 40m |
| Kebisingan pada 50 km / jam di gigi 3 | 56dB |
| Kebisingan pada 50 km / jam di gigi 4 | 55dB |
| Kebisingan pada 50 km / jam di gigi 5 | 54dB |
| Kebisingan pada 50 km / jam di gigi 6 | 54dB |
| Kebisingan pada 90 km / jam di gigi 3 | 64dB |
| Kebisingan pada 90 km / jam di gigi 4 | 63dB |
| Kebisingan pada 90 km / jam di gigi 5 | 62dB |
| Kebisingan pada 90 km / jam di gigi 6 | 60dB |
| Kebisingan pada 130 km / jam di gigi 4 | 65dB |
| Kebisingan pada 130 km / jam di gigi 5 | 62dB |
| Kebisingan pemalasan: | 38dB |
Peringkat keseluruhan (321/420)
kata kolektor; ini adalah produk edisi tidak terbatas dan akan ada beberapa. Berguna untuk setiap hari, tetapi juga dengan balapan, setidaknya dengan ambisi yang sangat sportif.
Eksterior (14/15)
Agresif, tetapi juga tidak biasa, yang menyenangkan untuk dilihat.
Interior (91/140)
Dibandingkan dengan DS3 150 THP, sedikit lebih merepotkan untuk masuk, bagian belakang cukup sempit.
Mesin, transmisi (55
/ 40)Mesin bagus, tapi tidak terlalu agresif. Sasis yang tidak nyaman, membuatnya sedikit sulit untuk menikung di jalan.
Performa mengemudi (59
/ 95)Bersahaja untuk pengemudi rata-rata, menyenangkan untuk pengemudi yang cerdas.
Kinerja (28/35)
Kecil dan cepat. Sangat cepat.
Keamanan (37/45)
Saat ini, kami tidak bisa berharap lebih dari mobil di kelas ini.
Ekonomi (37/50)
Cukup konsumsi moderat untuk benda-benda tersebut. Tapi mainan yang cukup mahal!
Kami memuji dan mencela
eksterior dan interior
kursi: bentuk, pegangan samping
posisi mengemudi
motor
posisi di jalan
Penularan
stabilitas
laci bagian dalam
konsumsi bahan bakar (untuk daya ini)
Peralatan
menikung cepat
sasis yang tidak nyaman di lubang kejut
sasis yang agak terlalu lunak untuk balapan
kelembutan kursi depan (menopang)
sensor (bukan gaya balap)
mesh yang cocok secara kondisional di sandaran
hanya satu (dan buruk) tempat untuk kaleng
sistem audio tanpa input USB, antarmuka buruk
kebangkitan lambat dari power steering setelah
