Uji: Citroen DS4 1.6 THP (147 kW) Sport Chic
kadar
Single, coupe, SUV?
Dengan DS4, Citroën ingin menarik pelanggan yang mencari mobil. kelas menengah ke bawahtetapi mereka memiliki kebutuhan yang berbeda dari mereka yang mempersiapkan proposal serupa yang disebut Citroën C4. Lebih sporty dan dengan bodi yang agak terangkat, dengan jok seperti SUV, bergaya coupe – begitulah Citroën mendeskripsikan DS4.
Dilihat dari eksterior yang segar, banyak pembeli akan senang dengan DS4 baru. Kami dapat mengatakan bahwa Anda dapat menemukan beberapa mobil yang sangat mirip dalam hal desain, tetapi eksterior Citroën DS4 memberi kesan bahwa kami sedang melihat beberapa jenis produk. merek premium... Para desainer berhasil menyembunyikan akar DS4 dengan cukup baik.
Demikian pula, ia mengungkapkan interiornya, yang juga dengan jelas menunjukkan keinginan untuk menawarkan lebih dari yang selama ini biasa dilakukan oleh pelanggan Citroën. Mereka mungkin kombinasi warna yang berbeda dasbor dan pelapis (pintu dan jok) dan segala sesuatu yang hanya menjadi miliknya - dalam model pengujian kami, warna gelap, hampir seluruhnya hitam berlaku. Jok kulit tentu berkontribusi pada untuk kesan yang mulia, produksi akhir interior patut dipuji. Bahkan dalam hal kegunaan tombol dan sakelar Citroën, pengalamannya bagus.
Ergonomi bagi para perancang Citroën sangat penting, jadi saya dapat mengatakan bahwa tidak ada komentar di sini. Itu hanya menyebabkan sedikit kebingungan. dua tombol putar pada bagian kontrol untuk radio, navigasi, telepon dan fungsi lainnya, seperti saat mengemudi, pengemudi harus lebih memperhatikan mengemudi daripada jalan, agar tidak mengganggu dan mematikan radio alih-alih mengkonfirmasi permintaan sistem berikutnya.
Kait yang kikuk dan di balik jendela yang tertutup selamanya di pintu belakang
Kami tidak bisa menyalahkan kursi untuk apa pun, ruang kursi belakang yang bebas juga memuaskan, meskipun mereka bertiga tidak akan menikmati perjalanan yang lebih lama. Akan lebih sulit untuk beradaptasi dengan keputusan Citroëns yang agak berani tentang bagaimana mereka mendesain pintu belakang. Dalam upaya untuk membuat eksterior terlihat seperti coupé mungkin, mereka mengabaikan kegunaan bagian mobil ini.
bahwa cara membuka pintu (di luar kait disembunyikan di tempat bingkai jendela belakang berada) berbahaya untuk kuku yang lebih panjang (terutama wanita). Ternyata pengguna DS4 juga harus sepenuhnya meninggalkan opsi buka jendela pada pintu samping belakang. Untuk ventilasi yang efektif saat mengemudi, ini jelas tidak diterima.
Desainer Citroën juga merasa sangat penting untuk masuk ke atap. kaca depan (ide serupa diterapkan di C3), yang untuk pengemudi dan penumpang depan meningkatkan visibilitas ke depan dan ke atas, tetapi pada hari-hari musim panas ternyata detail ini memungkinkan lebih banyak pemanasan lebih kuat dalam. Efisiensi pendingin udara otomatis ini tidak dapat disangkal, tetapi ketika berkendara di sekitar kota, ia harus bekerja beberapa kali lebih keras untuk menyiapkan lingkungan yang cocok untuk perjalanan yang nyaman.
Ruang bagasi di DS4 baru cukup luas. Cukup besardiukur oleh pesaing kelas menengah ke bawah, tetapi tentu saja tidak dirancang untuk membawa barang bawaan yang berlebihan. Kita dapat dengan mudah menambah ruang dengan peralihan sebagian atau seluruhnya sandaran kursi belakang, yang juga mengurangi kemampuan untuk membawa lebih banyak penumpang, tetapi dalam hal ini DS4 tidak berbeda dari pesaing lain dalam hal kegunaan.
Mesin tersebut merupakan hasil kerjasama antara PSA dan BMW.
Inti dari DS4 yang kami uji adalah mesin yang bertenaga. Kar 200 'kuda' berkemampuan mesin bensin 1,6 liter turbo dengan tambahan sebutan THP. Ini adalah mesin yang dibuat dari kolaborasi antara perusahaan induk Citroën PSA dan BMW Bavaria, dan dalam hal ini, para insinyur harus berterima kasih atas pelatihan mereka. produk yang meyakinkan... Tentu saja, data daya maksimum berbicara sendiri, tetapi dalam hal torsi, mesin berada di sisi kanan, karena 275 newton meter tersedia dalam rentang rpm yang sangat lebar (dari 1.700 hingga 4.500).
Tidak ada perpindahan gigi yang gugup dan cepat dalam kaitannya dengan tuas persneling yang presisi, tenaganya lebih dari cukup di semua kondisi berkendara ... Terlepas dari kemungkinannya, mesin baru dapat juga rendah hati (tentu saja, dengan sentuhan ringan pada gas), sehingga pengemudi akan sedikit banyak "berdiri" saat mengemudi - hemat atau boros.
Sasis memenuhi tuntutan mesin yang kuat dalam segala hal dan juga berkontribusi pada kesan. tempat aman di jalan, sama di semua kondisi jalan perasaan nyaman... Hanya di jalan-jalan Slovenia yang berlubang parah (sayangnya, semakin sering) ditambal, keadaannya lebih buruk, tetapi tidak ada bantuan yang efektif di sini karena sepeda besar (dan efek eksteriornya yang berkepanjangan).
DS4 juga ternyata dengan peralatan lengkap (terutama di versi Sport Chic), di mana hanya beberapa dari mereka yang dapat ditambahkan ke daftar keinginan. Namun, saya tidak yakin apakah semua konsekuensi harga Citroën DS4 baru akan mendapatkan persetujuan konsumen tanpa batas. Label harga DS4 cukup tinggi. naik di atas rata-rata harapan pembeli merek ini (serta banyak lainnya, termasuk penulis yang ditandatangani).
Kompetisi?
Di perusahaan pesaing seperti Ford Kuga 2,5 T, Mini John Cooper Works, Peugeot 3008 1,6 THP, Renault Mégane Coupe 2,0T, Volkswagen Golf GTI atau Volvo C30 T5 Kinetic, DS4 tidak akan sesukses yang dimiliki harga terbaik mengingat apa yang ditawarkannya. Dengan demikian, dapat dikatakan bahwa hanya waktu yang akan menentukan apakah kebaruan dalam penawaran Citroën akan benar-benar meyakinkan pembeli, atau, karena permintaan yang tidak mencukupi, merek Prancis harus menggunakan metode yang telah dicoba dan diuji untuk merangsang penjualan - diskon.
teks: Tomaž Porekar, foto: Saša Kapetanovi
Citroën DS4 1.6 THP (147 kVt) Sport Chic
Data dasar
| Penjualan: | Citroën Slovenia |
|---|---|
| Harga model dasar: | 28290 â, ¬ |
| Biaya model uji: | 31565 â, ¬ |
| Hitung biaya asuransi mobil | |
| Kekuasaan: | 147kW (200 km) |
| Akselerasi (0-100 km/jam): | 7,3 s |
| Kecepatan maksimum: | 235 km / jam |
| Konsumsi ECE, siklus campuran: | 9,2l / 100km |
Informasi teknis
| mesin: | 4 silinder - 4 langkah - segaris - bensin dengan turbocharger - pemasangan depan melintang - perpindahan 1.598 cm³ - output maksimum 147 kW (200 hp) pada 5.800 rpm - torsi maksimum 275 Nm pada 1.700 rpm |
|---|---|
| Transfer energi: | penggerak roda depan - transmisi manual 6 kecepatan - ban 225/45 / R18 V (Michelin Pilot Sport 3) |
| Kapasitas: | kecepatan tertinggi 235 km/jam - akselerasi 0-100 km/jam 7,9 - konsumsi bahan bakar (ECE) 8,4 / 5,2 / 6,4 l / 100 km, emisi CO2 149 g / km. |
| Transportasi dan penangguhan: | limusin - 5 pintu, 5 kursi - bodi mandiri - tuas melintang tunggal depan, penyangga pegas, wishbones ganda, stabilizer - poros gandar belakang, pegas koil, peredam kejut teleskopik, stabilizer - rem cakram depan (pendinginan paksa), cakram belakang 10,7 - belakang , 60 m – tangki bahan bakar XNUMX l |
| Mas: | kendaraan kosong 1.316 kg - berat total yang diizinkan 1.820 kg |
| Kotak: | Luasnya tempat tidur, diukur dari AM dengan set standar 5 sendok Samsonite (sedikit 278,5 l): 5 tempat: 1 × ransel (20 l); 1 × koper penerbangan (36 l); 1 × koper (85,5 l) |
Pengukuran kami
| T = 22°C/p = 1.060 mbar/rel. vl. = 41% / Kondisi jarak tempuh: 2.991 km | |
| Akselerasi 0-100km: | 7,3s |
|---|---|
| 402m dari kota: | 15,2 tahun ( 151 km/jam) |
| Fleksibilitas 50-90km / jam: | 5,8s (151) |
| Fleksibilitas 80-120km / jam: | 7,9s (9,2) |
| Kecepatan maksimum: | 235km / jam (6) |
| Konsumsi minimal: | 7,5l / 100km |
| Konsumsi maksimum: | 10,6l / 100km |
| konsumsi tes: | 9,2 l / 100km |
| Jarak pengereman pada 100 km/jam: | 41m |
| tabel pagi: | 39m |
| Kebisingan pada 50 km / jam di gigi 3 | 54dB |
| Kebisingan pada 50 km / jam di gigi 4 | 53dB |
| Kebisingan pada 50 km / jam di gigi 5 | 52dB |
| Kebisingan pada 50 km / jam di gigi 6 | 52dB |
| Kebisingan pada 90 km / jam di gigi 3 | 62dB |
| Kebisingan pada 90 km / jam di gigi 4 | 60dB |
| Kebisingan pada 90 km / jam di gigi 5 | 59dB |
| Kebisingan pada 90 km / jam di gigi 6 | 59dB |
| Kebisingan pada 130 km / jam di gigi 4 | 64dB |
| Kebisingan pada 130 km / jam di gigi 5 | 63dB |
| Kebisingan pada 130 km / jam di gigi 6 | 62dB |
| Kebisingan pemalasan: | 38dB |
| Kesalahan pengujian: | jelas |
Peringkat keseluruhan (345/420)
Citroen memberi DS4 peran pembelian terbaik yang mulia, tetapi investasinya lebih meragukan, setidaknya untuk saat ini, daripada rekan-rekan karena reputasi merek yang tidak begitu baik.
mobil premium.Eksterior (13/15)
Ada beberapa mesin dengan desain dinamis yang serupa, tetapi yang ini lebih ditanam daripada di tanah.
Interior (101/140)
Posisi yang baik untuk pengemudi dan penumpang depan, bagasi cukup besar dan dapat diperluas, tetapi dengan pintu samping belakang yang aneh.
Mesin, transmisi (54
/ 40)Salah satu mesin 1,6 liter paling bertenaga yang juga cukup irit dan sasisnya bagus untuk pekerjaan itu.
Performa mengemudi (62
/ 95)Posisi jalan yang baik dengan respon kemudi yang buruk.
Kinerja (33/35)
Sudah terlalu bertenaga untuk momen otomotif saat ini, tapi cukup terkendali.
Keamanan (40/45)
Keamanan aktif dan pasif sangat ideal.
Ekonomi (42/50)
Mengingat tingginya harga beli yang dibeli, maka bukan kepala, melainkan hati yang memegang kendali.
Kami memuji dan mencela
mesin bertenaga dan cukup irit
pemandangan yang menarik
dekorasi interior berkualitas tinggi
transparansi ke depan dan ke samping
koneksi mudah ke antarmuka seluler
desain pintu samping belakang yang tidak dapat dipahami
transparansi kembali
harga relatif tinggi
Peta Slovenia dalam peralatan navigasi bukanlah yang terbaru
Petunjuk penggunaan tidak mengungkapkan kemungkinan penggunaan dukungan informasi secara penuh.
