Teks: Dacia Sandero 1.6i Stepway

Sekalipun keduanya benar, dalam beberapa kasus hanya satu yang perlu diambil secara tiba-tiba. Misalnya, dalam politik, tetapi jauh dari hanya itu.

Karena masalah keselamatan dibahas di bidang otomotif (perlu dicatat bahwa majalah "Auto" dengan lebih dari empat dekade keberadaan adalah saksi sebelumnya), majalah "Auto" dengan tajam dan jelas mengambil posisi yang menurutnya keamanan minimum jauh lebih tinggi daripada di mobil. pada waktu tertentu yang ditentukan oleh undang-undang.

Oleh karena itu, secara kasar atau tertulis, kita dapat mengatakan: (juga) Dacia ini tidak memiliki sistem stabilisasi bukan empat (apalagi enam) airbag, jadi selamat tinggal perang selanjutnya.

Namun, ada baiknya melihat lebih luas. Dacia tidak diciptakan sebagai hasil dari keinginan pribadi (secara harfiah atau, lebih luas, sebagai hasil dari strategi merek mobil), dan Dacia tidak tetap berada di ruang pamer sebagai real estat. Orang-orang membelinya. Dan ini lebih dari yang Anda pikirkan.

Ada banyak alasan untuk membeli Dacia seperti ini. Pertama, cukup rapi, dengan sasis yang sedikit terangkat dan aksesori plastik hitam dan logam buram yang bahkan membuat anak berusia lima tahun curiga bahwa itu adalah SUV. Tapi mari kita perjelas segera: jika mereka menaikkan sasis satu atau dua inci dan menambahkan beberapa plastik cantik, mereka belum akan mendapatkan SUV.

Oleh karena itu, tangga ini tidak begitu dan juga tidak ingin menjadi SUV; itu hanyalah sebuah mesin yang sangat mengurangi ketakutan pengemudi akan trotoar yang lebih tinggi, atau mungkin rel bogie yang menggembung. Karena ini adalah saat hujan salju lebat, itu adalah kesempatan bagus untuk menguji kemampuan off-road di jalan dan di tempat parkir. HM. ...

Meskipun dibalut dengan ban yang jauh melebihi kisaran harga mobil, ban ini tampak cukup lebar dan dalam beberapa kasus tidak dapat menyekop salju atau, dengan kata lain, mengendarai mobil.

Jadi berhati-hatilah dan sekali lagi: Stepway bukanlah SUV (sesuatu yang lebih off-road dari merek ini baru saja masuk ke pasar) dan jangan heran jika Anda terjebak di salju. Bahkan jika Anda dengan hati-hati mendekati rintangan besar dalam gaya berkendara off-road, Anda akan segera menemukan bahwa kopling tidak dapat selip lebih banyak untuk mendukung pengendaraan yang lebih lambat. Cepat bau.

Sulit untuk mengetahui apakah itu tampilan atau harga sebelum membuat keputusan pembelian. Bagaimanapun, harga adalah kartu truf yang menentukan untuk mobil merek ini. Dan perlu Anda ketahui segera: jika beberapa mobil tidak memiliki apa-apa, terutama item yang disajikan di sini dan sampai batas tertentu juga penampilannya, maka ini karena harganya.

Dacia adalah merek yang baru-baru ini berkembang dengan filosofi baru: ambil semua yang tidak kamu butuhkan yang akan murah. Kurang lebih diketahui bahwa merek ini tidak mewakili dirinya sendiri.

Orang yang lewat mengatakan: apa, biayanya sebanyak sekali Golf; lemah! Ya, tapi dia lupa dua hal: Dacia masih baru (yaitu, tidak usang hari ini seperti Golf yang dulu sangat mahal) dan lebih baik dari Golf itu (bahkan ketika yang ini baru); Ini memiliki zona tabrakan penyerap energi yang kusut, kompartemen penumpang yang diperkuat, dua airbag, rem ABS, lima sabuk pengaman otomatis, lima sandaran kepala, penguncian sentral jarak jauh, power window, AC manual, dan roda kemudi berbalut kulit.

Jadi: dalam banyak hal ini dekat dengan tren modern dalam desain dan kinerja, tetapi harga akhir masih meninggalkan bekas yang kuat. Sebagai contoh: terdengar suara tumpul (murah) saat pintu ditutup... Seperti sebelumnya. Terlepas dari penampilannya yang sangat rapi, setelah diperiksa lebih dekat, menjadi jelas bahwa perancang harus mengurus produk yang lebih murah.

pedalaman Bekerja murah: desainnya kuno, terlalu abu-abu, dibuat sederhana dan terbuat dari bahan murah. Dan peralatan, seperti yang telah disebutkan, sangat sederhana, dan dalam beberapa kasus bahkan terlalu sederhana.

Kesederhanaan dapat dimengerti mengingat kebijakan harga, tetapi tentu tidak ada salahnya jika ada lebih dari satu lampu di dalam, dan jika sensor termasuk setidaknya suhu luar, yang tidak hanya memberikan informasi tentang kenyamanan hidup di luar. tetapi juga informasi keselamatan penting tentang kemungkinan tergelincir di bagian jalan yang kritis.

Laci juga tidak ada (hanya ada dua di pintu, dan yang ini sempit dan dangkal), penumpang belakang hanya memiliki satu (dangkal) slot untuk kaleng (yaitu: tidak ada saku, laci, soket 12 volt ...), ada dua slot di depan untuk minuman bagi penumpang, tetapi plastiknya sangat panas saat mengemudi sehingga hanya dapat digunakan secara efektif untuk teh atau kopi.

Mekanik meninggalkan kesan yang jauh lebih baik. Mesin bensin bekerja dengan sempurna bahkan pada suhu luar yang rendah, mulai memanas dengan cepat di dalam dan sangat ekonomis. Ini berputar dengan baik hingga 5.000 rpm, dan di atasnya sepertinya tidak menginginkan dorongan seperti itu, tetapi ini mungkin karena insulasi suara yang agak buruk.

Jika tidak, hingga gigi keempat, ia berputar ke chopper kasar (6.000, lebih dari 160 pada speedometer), kemudian RPM pada gigi kelima (terakhir) turun seribu dan mesin sedikit berakselerasi.

Dalam praktiknya, pada 100 km / jam di gigi lima (2.900 rpm), kabinnya sangat sunyi, pada 130 km / jam (3.700 rpm) kebisingannya masih moderat, dan pada 160 (4.600) sudah cukup tidak menyenangkan. ... Kemudian suara tambahan muncul di pintu pengemudi (kemungkinan besar, braket yang tidak diperbaiki dengan baik), tetapi ini lebih mungkin beton (yaitu dapat diperbaiki), dan bukan kasus umum.

Mekanika lima kecepatan Penularan, yang rasio roda giginya dirancang lebih untuk ekonomi daripada untuk dinamika berkendara, tetap harus dikelola dengan baik. Hari ini kita akan mengatakan bahwa gerakan tuas agak (tapi masih tidak mengganggu) panjang.

Ada juga sekolah tua Power steering, yang membuat roda kemudi menjadi berat pada kecepatan rendah dan (terlalu) ringan pada kecepatan tinggi, yang menyebabkan penurunan stabilitas arah saat berkendara di jalur lurus. Tapi ini tidak kritis. Namun, ternyata ini adalah sasis yang terangkat: karena ini, perut Stepway tidak hanya akan terjebak di salju (atau pasir, lumpur) lama kemudian, tetapi juga memakan gundukan, seperti gundukan kecepatan, tanpa stres.

Dan dengan semua yang ditulis dan dijelaskan, Stepway di belakang kemudi, serta di kursi lainnya, memberikan kesan yang cukup baik secara keseluruhan. Tetapi ada satu hal lagi yang perlu diingat: mereka yang mengklaim bahwa lebih baik membeli mobil empat tahun (yaitu bekas) yang lebih modern lupa sesuatu - Dacia seperti itu juga jauh lebih murah untuk dirawat. Dengan demikian, penghapusan standar keamanan terbaru yang tidak diamanatkan oleh undang-undang masuk akal dalam jangka panjang.

Selalu menyenangkan memiliki mobil baru, tetapi tidak semua orang memiliki pendapatan pribadi 1.000 euro atau lebih per bulan. Posisi yang tidak bisa diabaikan.

Vinko Kernc, foto: Vinko Kernc

Dacia Sandero 1.6i Tangga

Data dasar

Penjualan:	Renault Nissan Slovenia Ltd.
Harga model dasar:	8.980 â, ¬
Biaya model uji:	9.760 â, ¬
Hitung biaya asuransi mobil
Kekuasaan:	64kW (87 km)
Akselerasi (0-100 km/jam):	12,4 s
Kecepatan maksimum:	163 km / jam
Konsumsi ECE, siklus campuran:	7,6l / 100km

Informasi teknis

mesin:	4 silinder - 4 langkah - segaris - bensin - perpindahan 1.598 cm? – tenaga maksimum 64 kW (87 hp) pada 5.500 rpm – torsi maksimum 128 Nm pada 3.000 rpm.
Transfer energi:	roda depan berpenggerak mesin - transmisi manual 5 kecepatan - ban 195/55 R 16 H (Bridgestone Blizzak LM-25 M + S).
Kapasitas:	kecepatan tertinggi 163 km/jam - akselerasi 0-100 km/jam dalam 12,4 detik - konsumsi bahan bakar (ECE) 10,2/6,1/7,6 l/100 km, emisi CO2 180 g/km.
Mas:	kendaraan kosong 1.095 kg - berat kotor yang diizinkan 1.561 kg.
Dimensi-dimensi eksternal:	panjang 4.024 mm - lebar 1.753 mm - tinggi 1.550 mm.
Dimensi dalam:	tangki bahan bakar 50 liter
Kotak:	320-1.200 L

Pengukuran kami

T = -2°C / p = 844 mbar / rel. vl. = 73% / Kondisi jarak tempuh: 7.127 km
Akselerasi 0-100km:	12,5s
402m dari kota:	18,4 tahun ( 118 km/jam)
Fleksibilitas 50-90km / jam:	12,6s
Fleksibilitas 80-120km / jam:	18,2s
Kecepatan maksimum:	163km / jam (V.)
konsumsi tes:	8,8 l / 100km
Jarak pengereman pada 100 km/jam:	46,1m
tabel pagi:	41m
Kesalahan pengujian:	kebisingan dan getaran di pintu pengemudi pada kecepatan tinggi

оценка

• Sedikit kurang sensitif (untuk dasar), relatif rapi, dilengkapi dengan baik, cukup praktis, cukup bertenaga dan sangat ekonomis untuk harga yang layak, tetapi dengan mengorbankan keselamatan dasar, desain dan bahan serta peralatan yang murah menurut standar saat ini.

Kami memuji dan mencela

harga

penghematan mesin

kesan umum (untuk harga)

kelapangan

menggosok permukaan wiper belakang

visibilitas, visibilitas dari mobil

Внешний вид

sasis yang nyaman

peralatan pelindung yang tidak memadai

tidak ada sensor suhu luar

biaya konstruksi dan bahan yang rendah

wiper belakang hanya bekerja terus menerus

lipat hanya sandaran kursi belakang

ban musim dingin yang terlalu lebar

pipa di roda kemudi kiri

peralatan seadanya