Test drive Kia ProCeed dan Skoda Octavia. Akor Dembel

Skoda Octavia generasi ketiga akan pensiun, tetapi mencapai puncaknya. Enam tahun setelah debutnya, tidak hanya terus memimpin dalam penjualan, tetapi juga dapat menantang produk baru yang cemerlang seperti Kia ProCeed.

Kebetulan Skoda Octavia pensiun di masa jayanya. Mobil generasi baru telah disajikan di acara khusus di Republik Ceko, tetapi mobil "live" akan tiba di dealer tidak lebih awal dari awal tahun depan. Sementara itu, mobil terbaru dengan indeks bodi A7 sudah tersedia untuk kami. Dan tampaknya mobil ini mampu memberikan pertarungan tidak hanya pada sedan kelas golf tradisional, tetapi juga bagi model terang dan mirip pengendara seperti Kia ProCeed.

Saya yakin ini adalah Ceed yang paling benar dan bergaya sejak pembuatan modelnya. Setelah dua percobaan dengan tiga pintu, orang Korea mengubah format dan menunjukkan kepada dunia tidak hanya gaya, tetapi juga mobil yang sangat praktis, secara halus menangkap mode untuk kebangkitan format rem Menembak. Hasilnya adalah mobil lima tempat duduk dengan bagasi normal, yang benar-benar membuat Anda ingin mengendarainya.

Uji coba Kia ProCeed dan Skoda Octavia. Kunci Dembel

Garis-garis buritan yang miring dan garis-garis lentera yang konvergen bahkan dapat menjadi anggukan bagi Porsche Panamera jika Anda mau, tetapi lebih baik mengingat konsep Kia ProCeed GT yang menakjubkan yang diperlihatkan di Frankfurt Motor Show 2017 sebagai cikal bakal keluarga generasi ketiga. Eksterior dari konsep tersebut, dengan sedikit perubahan, dipindahkan ke seri ProCeed, sehingga mobil ini penuh dengan detail yang tampak tidak berguna tetapi cerah seperti cap pada tutup bagasi, pilar C atau ambang jendela.

Desain Korea tidak akan tahan lama seperti bentuk abadi Skoda, tetapi di sini dan sekarang ProCeed tampak seperti fenomena nyata. Anda bahkan mendekati mobil dengan hati-hati, mengharapkan batasan yang melekat pada mobil bergaya dengan bemper gantung rendah, pemasangan yang tidak nyaman dan atap yang hancur, tetapi Anda tidak menemukan yang seperti ini: ini adalah ground clearance biasa, yang memungkinkan Anda untuk parkir dengan tumpang tindih dengan trotoar, dan posisi lampu biasa di belakang kemudi, dan atap, meskipun tampak sedikit lebih rendah, tetap tidak mengganggu dengan cara apa pun, misalnya, naik ke salon untuk mengencangkan anak-anak di kursi.

Selain itu, saat bepergian, ProCeed tidak terintimidasi oleh kekakuan suspensi atau kerasnya respons mesin, tetapi di sini Anda masih harus melakukan reservasi bahwa hal ini berlaku untuk varian 140 tenaga kuda dengan attachment GT-Line. Dan ProCeed GT asli dengan mesin 200 tenaga kuda akan jauh lebih spesifik. Namun untuk pengendaraan dinamis normal, mesin 1,4 juga cukup, yang dipasangkan dengan "robot" preselektif yang hampir sama dengan Skoda Octavia 1,4 TSI dengan gearbox DSG. Dalam lalu lintas normal, “robot” Korea bertindak lebih lembut dan lebih terlihat seperti “mesin otomatis”, tetapi dalam kemacetan lalu lintas, sebaliknya, ia bergerak sedikit.

ProCeed GT 140 tenaga kuda tidak terlihat seperti mobil sport, tetapi disetel dengan sangat baik dan memungkinkan Anda melaju dengan sangat kencang, dinamis, dan bahkan tajam. Satu-satunya hal yang sangat kurang setelah Octavia adalah kemampuannya untuk beralih ke mode Sport dengan satu sentuhan tuas transmisi sekaligus melepas satu gigi. Di Kia, Anda perlu menekan tombol Olahraga untuk melakukan ini, yang tidak dapat Anda lakukan dengan cepat dan tanpa melihat.

Dalam kisah tentang mobil yang indah, cepat, dan nyaman, satu-satunya hal yang hilang adalah bagasi yang benar-benar nyaman: di balik pintu kelima yang kecil ada volume hampir 600 liter, tetapi tidak dapat digunakan semudah liter yang sama di Octavia. Meskipun di sini ada juga chip yang sepenuhnya sesuai dengan fakta ini: bagian bawah kompartemen adalah pengatur besar yang dipotong menjadi lima kompartemen yang dapat ditutup, dan ini masih merupakan solusi terbaik untuk menyimpan barang-barang dengan ukuran berbeda secara diam-diam.

Begitu Kia ProCeed memasuki pasar Rusia, kami langsung membandingkannya dengan crossover Toyota C-HR. Tapi saya harus mengakui bahwa test drive itu bukan yang paling jelas. Ketika, enam bulan kemudian, kami kembali mencoba mencari lawan untuk ProCeed non-sepele, hanya Octavia Combi yang muncul di benak kami. Faktanya, satu-satunya "gudang" kelas golf, yang, seperti ProCeed, dilengkapi dengan mesin turbo bertenaga dan torsi tinggi.

Namun, dalam karakteristik teknis Skoda ditemukan bahwa dari segi volume bagasi dan interior, bahkan station wagon yang lebih dekat ke Kia bukanlah sebuah station wagon, melainkan sebuah liftback klasik. Di sini, di belakang sandaran sofa baris kedua, sudah ada volume 590 liter, yang hanya 4 liter lebih kecil dari rem Korean Shooting. Dan sekali lagi, jangan lupa bahwa liter ini diatur dengan merek dagang "kesederhanaan yang cerdik". Jadi, dalam hal kenyamanan menggunakan kompartemen kargo, hampir tidak ada yang bisa melampaui liftback Ceko.

Sayangnya, Octavia tidak begitu cerah di luar, tetapi lebih sedikit uang yang diminta. Harga liftback dengan mesin turbo 150 TSI 1,4 tenaga kuda dan "robot" DSG tujuh kecepatan mulai dari $ 18. Tentu saja, kami memiliki mobil kelas atas, tetapi juga lebih murah - dari $ 195. Dan bahkan jika kita mempertimbangkan opsi termahal dengan mesin TSI 19 liter 819 tenaga kuda, biayanya tidak lebih dari $ 1,8. Dan dengan semua opsi keren, termasuk kursi olahraga dengan sandaran kepala terintegrasi, harganya tetap tidak lebih dari $ 180. Dalam hal ini, tidak sayang untuk membayar $ 20 untuk signature green metallic untuk membuat Octavia sedikit lebih cerah.

Sebagai perbandingan: ProCeed GT Line versi yang lebih muda dengan mesin turbo 1,4 liter terbaru dari Kia dengan kapasitas 140 pasukan ditawarkan dengan harga $ 20, dan versi GT "terisi" dengan mesin supercharged 422 liter dengan kapasitas 1,6 biaya pasukan sebanyak $ 206.

Dan sekali lagi, ProCeed sangat pintar di luar. Di bagian dalam, praktis tidak berbeda dengan station wagon Ceed biasa, kecuali atap yang lebih landai, yang hanya mempersulit pendaratan di sofa belakang. Dan di sini Skoda memiliki sesuatu untuk ditentang oleh orang Korea. Ya, arsitektur interior Octavia sama konservatifnya dengan bodywork, tetapi instrumen digital baru dan multimedia layar sentuh Bolero membuat interior liftback Ceko benar-benar modern dan hidup.

Wah, Skoda rides, sebagaimana layaknya orang Eropa, dengan lembut, mulus, tapi terkumpul. Kotak berganti hampir tanpa penundaan dan kegagalan, dan jika terjadi, respons cepat untuk bekerja dengan kontrol biasanya tidak diperlukan. Biasanya "robot" tumpul saat Anda berguling dalam kemacetan lalu lintas yang lamban di bawah throttle: mobil tersentak sedikit saat memindahkan gigi ke bawah.

Dan saya juga tahu bahwa bahasa Korea jauh lebih keras daripada bahasa Ceko. Skoda melatih penyimpangan kecil pada suspensi dengan tidak terlalu gugup. Hampir tidak ada yang ditransfer ke setir - setir dengan tenaga yang kokoh, seperti monolit, terletak di tangan.

Tentu saja, tweak Kia memiliki kelebihan yang jelas. Misalnya, pada aspal yang bergelombang besar, mobil hampir tidak mengalami ayunan longitudinal, dan pada lengkungan mobil ini menahan gulungan lateral dengan lebih efektif. Tapi, menurut saya, keseimbangan keseluruhan sasis Kia masih kalah dengan Skoda. Ya, mengendarai Octavia memang kurang menyenangkan, tetapi lebih nyaman.

Tipe tubuh	Liftback	Touring
Размеры (panjang, lebar, tinggi), mm	4670/1814/1476	4605/1800/1437
Jarak sumbu roda mm	2680	2650
Mengekang Berat	1289	1325
Volume batang, l	568	594
tipe mesin	Benz., R4 turbo	Benz., R4 turbo
Volume kerja, meter kubik cm	1395	1359
Max. kekuasaan, l. dengan. (pada rpm)	150 / 5000 - 6000	140/6000
Max. keren. saat, Nm (pada rpm)	250 / 1500 - 3500	242 / 1500 - 3200
Tipe penggerak, transmisi	RKP7, depan	RKP7, depan
Max. kecepatan, km / jam	221	205
Akselerasi dari 0 hingga 100 km / jam, s	8,3	9,4
Konsumsi bahan bakar (siklus campuran), l per 100 km	5,3	6,1
Harga mulai, $.	18 575	20 433