Test drive Lexus LS, BMW 7 dan Audi A8. Tentara bayaran
Dalam tes ini, kami sengaja membuang Mercedes S-Class. Sulit dipercaya, tetapi 222 berhasil sehingga hanya ada dia dan yang lainnya. Namun, semakin sulit untuk memilih di antara yang lain.
Di segmen pasar paling bergengsi, ada perjuangan serius, dan pabrikan hampir tidak dapat mengimbangi satu sama lain dalam perlombaan untuk kenyamanan, kekuatan, dan kejenuhan dengan elektronik modern. Pengemudi BMW, Audi yang tangguh, dan Lexus Asia - saatnya melupakan klise ini, karena di dunia modern, sedan eksekutif adalah perwujudan mutlak dari kenyamanan dan teknologi, tetapi tetap memiliki karakternya sendiri.
Sebenarnya, saya sangat malu dengan sedan eksekutif: sepertinya semua orang di sekitar saya mengira saya adalah supir sewaan. Semuanya dimanjakan oleh seorang tua Georgia di S-Class di tubuh ke-221. Pada awal 2014, ketika S-Class baru saja muncul dan membuat heboh bahkan di Kutuzovsky, saya mendengar pertanyaan yang sedikit menyinggung dan sangat gigih: "Siapa yang Anda bawa?"
Sejak saat itu, saya memantau dengan cermat bahwa kursi penumpang depan dalam posisi yang wajar, tidak miring ke depan, dan lebih baik jika bodi agak berdebu, sehingga tidak ada kecurigaan bahwa seseorang akan melihat pengemudi di dalam diri saya. Dengan Lexus LS500, semua manipulasi ini tidak berguna: orang Jepang terbesar dan tercanggih secara teknologi terlihat begitu berani dan segar sehingga tidak ada yang akan mengira bahwa saya menghasilkan uang dengan mengemudi.
Ini semua tentang body kit F Sport: lebih agresif daripada AMG dari Mercedes dan S-line dari Audi. Bibir spoiler tebal di tutup bagasi, kusen pintu yang tidak sopan, dan roda 20 inci dengan pola rumit jelas mengisyaratkan bahwa tidak ada penumpang di belakang. Dan apa yang harus dia lakukan di sini? Tidak ada layar, tidak ada pijat, tidak ada sandaran kaki. Semua LS ini, tentu saja, menawarkan, tetapi dalam versi yang berbeda.
Secara umum, interiornya mungkin tampak terlalu singkat dan umumnya bahkan suram, terutama bagi audiens yang menuntut, yang terbiasa dengan pencahayaan neon, monitor dengan kepadatan piksel tinggi, dan lapisan alami. Namun, Anda tidak boleh dipandu oleh spesimen uji: Lexus menawarkan velour dan kulit dalam beberapa warna, termasuk cognac dan cream.
Betapa kerennya mengemudikan sedan besar yang tidak kewalahan dengan pilihan penumpang penting di kanan belakang. Tidak ada yang membatalkan suspensi udara yang sangat nyaman, serta mesin 3,5 liter supercharged dengan "otomatis" 10 kecepatan. Dalam ritme perkotaan, LS500 adalah lambang keanggunan. Sedan ini dengan elegan dibangun kembali dari baris ke baris, membuai dengan pengendaraan yang mulus. Tapi ada masalah: tidak ada celah antara mode Eco dan Sport +, yang ditawarkan, misalnya, oleh BMW. Dalam setiap mode Lexus terlalu nyaman dan sopan, hanya mengikuti sopan santun, dan tidak menerima kegilaan pengemudi.
Dan sia-sia: inilah supercharged keren "enam" untuk tenaga 421 dan torsi 600 Nm, yang menjanjikan 4,9 detik hingga 100 km / jam. Pada awalnya Anda tidak percaya pada angka-angka ini: ini terlalu buku teks dan telah diverifikasi Lexus menambah kecepatan bahkan dalam mode "throttle to the floor". Dinamika hanya datang kepada Anda ketika Anda masuk ke LS500 dari sedan yang lebih cepat dan lebih kejam seperti BMW M5 atau Mercedes E63 AMG. Percayalah, Lexus bagus meski dengan latar belakang mereka.
Ada hipotesis bahwa desain berani dengan bilah dan guratan ini akan cepat ketinggalan zaman, tetapi kapan pembeli mobil Jepang peduli? Saat ini, Lexus LS500 adalah kehebohan dan terobosan baru di kelasnya, di mana untuk beberapa alasan biasanya membusungkan pipi dan menjadi terlalu serius. LS tidak seperti itu: mereka berbalik dan menudingnya. Bukankah ini hal yang utama di tahun 2020-an, ketika mobil dan gadget mulai terlihat sama?
Menurut pendapat saya, sejauh ini orang yang paling berani di industri otomotif adalah Chief Designer Jaguar Julian Thompson. Di era toleransi dan kebenaran universal, dia masih bisa berbicara dengan lantang dan memanggil sekop.
Baru-baru ini, dia menggunakan mode baru untuk kisi-kisi radiator besar. Dan ini terlepas dari kenyataan bahwa di antara desainer otomotif tidak terlalu biasa membahas pekerjaan rekan kerja. Tentu saja, Thompson tidak menyebutkan nama, merek atau model mobil tertentu, tetapi hanya orang buta yang tidak akan menebak bahwa itu terutama tentang pemanggang Audi yang besar dan lubang hidung BMW yang besar.
"Tujuh" yang baru, yang kedua setelah crossover X7 andalan, mencoba pada lubang hidung besar dari lapisan radiator, tetapi untuk beberapa alasan kritik menimpanya. Mungkin, karena pada SUV besar, solusi seperti itu jauh lebih harmonis dengan tampilan. Dan mungkin karena masyarakat yang lebih memilih sedan eksekutif jauh lebih konservatif dan enggan menerima perubahan radikal tersebut. Bagaimanapun, melimpahnya krom di wajah "tujuh" menyebabkan banyak diskusi segera setelah debutnya.
Dan sekarang saya sedang mengantre di tempat cuci mobil di mobil ini, banyak orang yang berkeliaran, tetapi tidak satu pun dari mereka menoleh untuk melihat ke mobil. Semua orang hanya berjalan melewati BMW yang paling megah.
Tentu saja, harus diingat bahwa tempat cuci mobil ini terletak di Khamovniki yang mahal, dan Anda tidak dapat mengejutkan penduduk setempat dengan mobil seperti itu. Bahkan kemewahan berat seperti Bentley Flying Spur atau Rolls Royce Ghost tidak menarik di sini. Tetapi intinya tidak hanya pada publik yang canggih di wilayah metropolitan yang modis. "Lubang hidung" baru yang hidup terasa begitu alami di mesin ini sehingga tidak melukai mata sama sekali.
Di sisi lain, jika pemiliknya tidak berhasil mengejutkan orang lain dengan mobilnya, maka mungkinkah melakukannya dengan orang yang duduk di barisan belakang bersamanya? Sayangnya tidak ada. "Tujuh" itu mewah, seperti mobil mana pun di kelas ini. Tapi tidak lebih. Tidak ada apa pun di dekorasi atau di set peralatan yang bisa dipamerkan. Dan beberapa solusi digital, seperti tablet Samsung yang diintegrasikan ke dalam sandaran tangan tengah, bahkan tampak kuno sekarang.
Beberapa tahun yang lalu, fakta bahwa Anda dapat mengontrol semua peralatan salon dari tablet, dan kemudian membawanya pulang, sangat mengejutkan. Dan sekarang, di era ketika dari smartphone China biasa Anda dapat mengatur lintasan penyedot debu robot di apartemen Anda, dan solusi ini, dan gadget itu sendiri dengan bingkai yang agak lebar di sekitar layar tampaknya menjadi sesuatu yang ketinggalan jaman.
Tetapi jangan berpikir bahwa saya sakit hati oleh "tujuh" dan mencoba menampilkannya sebagai yang terlemah di antara ketiganya. Sebaliknya. Jika menurut akun saya ada jumlah yang cukup dengan enam nol untuk membeli mobil seperti itu, maka saya akan memberikan preferensi kepada Bayern. Pertama, karena memiliki sasis seimbang yang sangat baik. Tidak hanya nyaman untuk bergerak dari belakang, tetapi juga menarik untuk duduk di belakang kemudi. Dan kedua, diesel di bawah kap BMW adalah karya rekayasa yang nyata.
Ya, ini bukan mesin empat turbin inovatif versi 750d, tetapi juga "enam", dan dengan tiga supercharger. Dengan output maksimum 320 liter. dari. Ini memiliki torsi puncak yang mengesankan 680 Nm, yang tersedia dari 1750 rpm. Berdasarkan angka-angka ini, bahkan tidak ada gunanya menjelaskan bagaimana rasanya berakselerasi ke "ratusan" dalam 5 detik di atas sedan dengan berat di atas 2 ton. Ini tentu saja mengesankan.
Namun, yang terpenting dari semua di mesin "tujuh" itu bukanlah catu daya yang mengejutkan, tetapi selera. Jelas bahwa indikator paspor tidak dapat dicapai, tetapi jika Anda menekan akselerator tanpa fanatisme, bahkan di lalu lintas Moskow Anda dapat menjaga dalam 8-9 liter per "ratus". Mengesankan, bukan?
Nah, inilah kami dan telah bertukar tempat. Satu setengah tahun yang lalu, Roman dan saya sudah membandingkan mobil-mobil ini, tetapi kami berada di sisi yang berlawanan dari barikade. Kemudian dia membela Audi, dan saya - Lexus LS. Sekarang sebaliknya. Selain itu, saingan lain muncul dalam pertempuran ini - BMW Seri 7 yang diperbarui.
Argumen utama saya terakhir kali adalah bagaimana LS mengemudi dan Anda tidak merasa seperti pengemudi di dalamnya. Sekarang saya menggunakan A8 dan saya tidak ingin keluar dari kemudi lagi. Dan fakta bahwa di mobil ini (terutama yang versi L) mereka bisa membingungkan saya dengan pengemudinya tidak begitu penting.
Dan ini bukan satu-satunya argumen dalam perselisihan dengan rival. Pertama, saya percaya bahwa dalam hal kenyamanan berkendara, A8 adalah pemimpin yang jelas di antara tiga mobil yang disajikan dalam material. Nah, dalam hal akselerasi ... Ya, menurut angka Audi, yang paling lambat dari ketiganya: 5,7 detik versus 4,9 detik untuk sedan Jepang dan 4,6 detik untuk BMW. Tapi dalam perselisihan detik, kamera lalu lintas menang sejak lama, dan begitu Anda menginjak pedal sedikit lebih keras, Anda harus membayar denda lagi. Dan niscaya saya juga akan menukar satu detik akselerasi (terutama ketika kita berbicara tentang mobil yang mampu melesat 100 km / jam dalam waktu kurang dari 6 detik) dengan kenyamanan, yang telah saya sebutkan di atas.
A8L ternyata menjadi kendaraan serbaguna bagi saya. Saya tidak pernah berpikir sebelumnya bahwa mungkin untuk mengatakan ini tentang sedan kelas eksekutif, tetapi sama nyamannya untuk melewati jalan berkualitas buruk menuju rumah pedesaan, untuk mengambil beberapa hal yang terlupakan di musim gugur, dan terburu-buru. di sepanjang jalan raya yang kosong, dan berdiri dalam kemacetan lalu lintas ... Terima kasih khusus untuk ini pada suspensi udaranya, yang dapat menaikkan bodi hingga 12 cm jika perlu, dan, tentu saja, Audi all-wheel drive yang sudah terkenal - quattro.
Dan Audi ini memiliki kursi yang sangat nyaman. Dan sekarang saya sedang berbicara tentang kursi pengemudi. Saya memasangnya sekali, ketika saya baru saja mengambil mobil, dan tidak pernah menyentuh banyak penyesuaian lagi. Ngomong-ngomong (lebih lanjut tentang ini akan ada di salah satu teks berikut), di A6, yang saya kendarai, saya tidak pernah berhasil menemukan posisi mengemudi yang paling nyaman.
Seseorang mungkin menyebut interior Audi terlalu ketat. Salah satu teman saya, misalnya, yakin bahwa seperti inilah seharusnya kantor klasik Jerman beroda. Saya ingat bagaimana pada suatu waktu dunia mengagumi desain interior BMW Seri 7 baru, dan jika dibandingkan dengan kedua mobil ini, bagi saya pribadi, interior A8 tampak lebih menarik.
Saya tidak punya anak, tetapi tampaknya kedua tablet yang dipasang di bagian belakang jok depan (dapat dilepas dan, misalnya, dibawa pergi bersama Anda), dan panel kontrol yang didesain seperti smartphone, dapat berfungsi sepenuhnya. memenangkan perhatian mereka bahkan pada perjalanan terpanjang. dan ini, tentu saja, merupakan nilai tambah yang besar. Kemampuan berinteraksi dengan dua layar besar di konsol tengah ini juga cukup mampu memikat hati orang dewasa.
Dan hal terakhir: Anda dapat memecahkan jutaan salinan dalam perselisihan tentang preferensi estetika, tetapi secara pribadi bagi saya, A8lah yang tampaknya paling indah dari trinitas. Artinya bagi saya mobil ini tidak hanya universal, tapi juga serasi mungkin. Menyenangkan melihatnya, menyenangkan menaikinya. Dan bahkan jika seseorang berpikir bahwa saya adalah pengemudi di sini, ini adalah harga yang dapat diabaikan untuk semua hal di atas.
