Uji coba Renault Koleos dan Mazda CX-5. Arus utama dan bawah tanah
Turbodiesel dan CVT versus aspirasi bensin dan otomatis klasik - kami menemukan alasan ketidakpopuleran Renault Koleos dengan latar belakang terlaris Mazda CX-5
Renault Koleos adalah mobil paling undervalued di pasar. Itu tidak murah, tetapi tampaknya dia menghabiskan uangnya sampai sen terakhir. Pada saat yang sama, penjualan model itu buruk.
Fakta ini semakin mengejutkan dengan latar belakang fakta bahwa Mazda CX-5, dengan harga yang sama, ditawarkan dengan kisaran unit daya yang tidak begitu luas dan opsi tambahan, tetapi masih tersebar dalam sirkulasi yang cukup besar. Editor AvtoTachki sedang mencari jawaban atas pertanyaan tentang rahasia kesuksesan Jepang dan kegagalan Prancis.
Renault Koleos yang besar dan berat cocok dengan musim dingin Rusia. Sangat mudah untuk menggulungnya melalui lumpur jalan dan tumpukan salju, nyaman untuk mengangkut anak-anak dan dengan tenang saat menghabiskan waktu dalam kemacetan lalu lintas. Pertama, karena bagian dalamnya yang luas dan nyaman di perjalanan. Dan kedua, karena mesin diesel, bahkan dengan semua sistem pemanas yang diaktifkan, tidak akan memakan lebih dari 10 liter per "ratus". Tapi ini adalah argumen para fisikawan. Dan apa yang akan dikatakan para penulis lirik, yang tidak hanya penting bagi konten, tetapi juga bentuk?
Mereka juga akan bahagia. Mobil itu terlihat menarik bahkan menurut perkiraan pilih-pilih para hipster Moskow. Ini bukan lagi Renault Koleos yang konservatif dengan bentuk cincang dan buritan kurguzu yang diasosiasikan dengan Duster dan Logan yang tersedia. Sebaliknya, bodi dengan lekukan anggun dan braket LED di bagian muka dibuat ala European Megane. Secara umum, tidak seperti pendahulunya, Koleos ini terlihat mahal bahkan terhormat.
Orang Prancis melakukan pekerjaan yang hebat pada desain, tetapi ketika menggunakannya, ternyata tidak ada keluhan serius tentang ergonomi juga. Tapi ada cukup banyak yang kecil. Tampilan sistem media yang berorientasi vertikal dalam hal kualitas gambar tidak kalah dengan Swedia, tetapi Anda harus terbiasa dengan kecepatan dan konten informasi Prancis yang khusus. Sistem dengan jeda teater memikirkan semua perintah, dan pengaturan utama - iklim, navigasi, musik, profil - sangat tersembunyi di menu tablet.
Penumpang belakang memiliki kesempatan untuk menghangatkan sofa, tetapi untuk ini Anda harus menurunkan sandaran tangan dan menemukan tombol khusus di ujungnya. Selain itu, penumpang memiliki saluran udara sendiri, dua soket USB, dan jack audio. Orang Prancis itu juga senang dengan bagasi: 538 liter di bawah tirai dan 1690 liter dengan punggung baris belakang terlipat.
Garis motor adalah kartu truf utama Koleos. Berbeda dengan Mazda CX-5, tidak hanya unit bensin dengan volume 2,0 dan 2,5 liter, tapi juga mesin diesel. Ini, tentu saja, ekonomis, tetapi cukup berisik dan sarat getaran. Di sisi lain, unit daya ini hanya terdengar jelas saat Anda berada di sampingnya di luar. Berkat insulasi kebisingan yang baik, hanya sebagian kecil gemuruh traktor yang menembus ke interior.
Pada saat yang sama, motor itu sendiri senang bekerja dengan baik bersama dengan variator. Mobil mulai mulus tanpa sentakan, dan akselerasi lebih lanjut ke "ratusan" sangat mulus. Mobil menghabiskan 9,5 detik untuk percepatan ini, dan kita berbicara tentang mesin diesel.
Penanganannya hampir tidak dapat dikaitkan dengan kekuatan Koleos, tetapi Anda tidak mengharapkan karakter keras kepala dari crossover yang berat. Ini cukup dapat diprediksi dalam perilaku, dan dalam busur kecepatan tinggi, seperti yang diharapkan, menunjukkan understeer. Pada saat yang sama, setir dengan penguat listrik tampak cukup ringan di hampir semua mode, meskipun pada kecepatan saya ingin lebih banyak konten informasi dan umpan balik dari jalan raya.
Kehalusan juga ada di levelnya. Suspensi melarutkan lubang sedang hingga besar, menahan benturan kecepatan dengan baik. Riak kecil jauh lebih tidak menyenangkan untuk mobil ini. Guncangan yang konstan pada permukaan "papan cuci" sangat tidak menyenangkan dan mengirimkan banyak getaran ke interior. Aturan "lebih banyak perjalanan - lebih sedikit lubang" masih tidak berlaku di sini, dan mobil benar-benar memaksa Anda untuk melambat.
Bukan multimedia yang paling efisien, beberapa kesalahan perhitungan ergonomis dan ketidaksukaan pada suspensi karena penyimpangan kecil - ini mungkin, tiga kelemahan utama Koleos. Tetapi konsumsi bahan bakar dapat menutupi semua kekurangan ini. Bacaan komputer terpasang dalam mode mengemudi apa pun tidak melebihi 10 liter. Pada saat yang sama, versi diesel Koleos harganya sedikit lebih dari $ 26. Nah, bisakah Mazda kelas atas membanggakan hal yang sama?
Saat Mazda CX-2017 5 berganti generasi, sepertinya orang Jepang terburu-buru. Permintaan mobil tua cukup baik. Dan pada awalnya bahkan ada antrian untuk hal-hal baru. Dan jika sekarang, dalam arus lalu lintas Moskow yang padat, CX-5 masa lalu tidak terlihat ketinggalan zaman, mobil baru tampaknya lebih keren dan lebih mahal daripada yang sebenarnya. Tak heran jika mobil ini sering dipandang sebagai alternatif dari beberapa crossover premium seperti BMW X1 atau Mercedes GLA.
Di sisi lain, perubahan generasi CX-5 ini nyatanya hanya berupa peningkatan eksterior dan interior. Isian teknis mobil tetap sama. Motor dari seri SkyActive dan enam kecepatan "otomatis" telah diturunkan ke generasi baru secara praktis tidak berubah. Dan ini mungkin kelemahan utama dari mobil baru tersebut. Di era di mana semua pembuat mobil berjuang untuk setiap sepersepuluh persen dari efisiensi mesin dan beralih ke unit supercharged kapasitas kecil, Mazda terus berinvestasi dalam mesin yang disedot secara alami.
Tentu saja, orang Jepang berpendapat bahwa dalam nada khusus inilah mereka melihat perkembangan teknologi mereka. Namun dari luar terlihat jelas bahwa perusahaan yang miskin tidak memiliki dana untuk membangun pembangkit listrik baru secara fundamental dari awal.
Di sisi lain, selama resep mereka berhasil. Dengan meningkatkan rasio kompresi dan menggeser mesin untuk bekerja pada siklus Atkinson, Mazda telah mencapai hasil yang diinginkan. Kembalinya bensin "merangkak" ada di level, dan selera bahan bakar mereka sederhana. Konsumsi rata-rata bahkan CX-5 kelas atas tidak mengejutkan. Saya ingat bahwa pada Toyota RAV4 dan Nissan X-trail dengan unit 2,5 liter serupa dalam output, saya tidak pernah berhasil mempertahankan angka ini di 12 liter per "ratus" yang didambakan. Dan di sini, dengan mempertimbangkan himpitan kemacetan, saya dengan mudah mencapai 11,2 liter terakhir. Dan jika saya menekan gas sedikit lebih sedikit, saya mungkin akan mengurangi angka ini menjadi 10 liter yang nyaman secara psikologis.
Namun, tidak selalu mungkin untuk mengemudikan CX-5 dengan sangat tenang. Crossover ini, meskipun dimensinya tidak sopan, adalah salah satu yang paling banyak digerakkan oleh pengemudi di kelasnya. Roda kemudi yang tajam memberikan ketepatan saat memilih lintasan, dan peredam yang padat tidak menggelinding dan memungkinkan mobil menempel dengan kuat di busur.
Pada saat yang sama, roda kemudi CX-5 tidak kelebihan beban dengan tenaga. Kemudinya kencang, dengan umpan balik yang bagus, tapi tidak berat. Karena itu, semua manuver mudah dilakukan Mazda. Bahkan tanpa mengemudi, Anda dapat menikmati kelincahan dan perilaku yang dapat diprediksi. Pantas saja wanita begitu menyukai crossover ini.
Kabar baiknya, pengaturan suspensi yang begitu ketat tidak memengaruhi kenyamanan berkendara. Mazda dapat menangani detail kecil yang tajam pada profil jalan serta lubang dan lubang besar. Tidaklah menakutkan untuk menyerbu pembatasan tinggi di atasnya. Geometri bodi sedemikian rupa sehingga hampir tidak mungkin untuk menangkap tepi bawah bumper untuk rintangan perkotaan standar. Singkatnya, CX-5 adalah alat serbaguna.
Ini sepertinya menjadi rahasia sukses Mazda. Dengan menawarkan solusi yang telah terbukti seperti aspirasi bensin dan mesin otomatis, perusahaan berhasil untuk tidak menakut-nakuti pelanggan konservatif yang memilih keandalan, dan untuk menarik orang-orang baru dan lebih muda yang menghargai teknologi modern.
Selain itu, untuk yang terakhir, CX-5 memiliki sesuatu yang lebih menarik dalam persenjataannya daripada SkyActive yang terkenal kejam. Interior Mazda minimalis dalam gaya Jepang, tetapi kualitas finishing sangat tinggi. Dan tidak ada jejak kelemahan ergonomis, yang dianggap Renault sebagai orisinalitas Prancis.
Pada saat yang sama, meskipun multimedia tidak bersinar dengan layar diagonal yang besar, ia mendukung Apple CarPlay dan Android Auto. Jika diinginkan, sistem dapat dikontrol tidak hanya melalui layar sentuh itu sendiri, tetapi juga menggunakan joystick washer di konsol tengah. Dan kemudian ada kursi yang sangat nyaman. Di Koleos, tidak ada, bahkan dengan biaya tambahan.
Para editor mengucapkan terima kasih kepada administrasi kompleks perumahan "Desa Olimpiade Novogorsk" atas bantuan mereka dalam mengatur pengambilan gambar.
| Jenis | Crossover | Crossover |
| Размеры (panjang / lebar / tinggi), mm | 4672/1843/1673 | 4550/1840/1690 |
| Jarak sumbu roda mm | 2705 | 2700 |
| Ground clearance mm | 210 | 192 |
| Volume batang, l | 538-1690 | 500-1570 |
| Mengekang Berat | 1742 | 1598 |
| Berat kotor | 2280 | 2120 |
| tipe mesin | R4, turbodiesel | R4, bensin |
| Volume kerja, meter kubik cm | 1995 | 2488 |
| Max. kekuasaan, l. dengan. (pada rpm) | 177/3750 | 194/6000 |
| Max. keren. saat, Nm (pada rpm) | 380/2000 | 257/4000 |
| Tipe penggerak, transmisi | penuh, variator | penuh, AKP6 |
| Max. kecepatan, km / jam | 201 | 191 |
| Akselerasi dari 0 hingga 100 km / jam, s | 9,5 | 9,0 |
| Konsumsi bahan bakar, l / 100 km | 5,8 | 7,4 |
| Harga mulai, $. | 28 412 | 27 129 |
