Tes: Ducati Multistrada 1200 DVT

Bagaimana cara mengingat Ducati Multistrado? Tanpa ragu, yang paling jelas tercetak dalam memori adalah mesin yang benar-benar segar. Orang Italia di sini harus mengakui bahwa mereka tahu. Nuansa merah juga begitu mencuri perhatian bahkan mereka yang tidak memiliki emosi dan simpati terhadap sepeda motor dan teknologi. Ini juga tersedia dalam warna putih, tetapi merah sangat cocok. Kita tidak boleh mengabaikan fakta bahwa Ducati Multistrada sudah jauh melampaui standar dan meskipun tidak ada kekurangan persaingan di segmen ini, itu sangat berbeda. Dengan paket perbaikan baru pada hampir semua komponen inti, ini juga sangat meyakinkan.

Jangan mengira bahwa Multistrada dengan stang lebar, opsi enduro dalam tata letak mesin, dan perjalanan suspensi yang panjang adalah sepeda petualang sejati yang dapat Anda kendarai dengan aman di atas puing-puing atau tanah. Lusinan tidak memiliki sepeda motor seperti itu, dan kami tidak akan menemukan yang serupa dan layak disebutkan dalam sejarahnya. Namun, memasuki air sepeda motor touring enduro pada awal XNUMX-an. Ingat Gajah Cagive? Itu dilengkapi dengan Desmodromic Ducati dan ada banyak penggemar enduro yang menganggapnya sebagai mesin yang unik. Tapi kembali ke Multistrada.

Mari kita mulai dengan mesinnya. Tes DVT! Memang tidak revolusioner, tapi saat benda ini runtuh, sepertinya kedua silinder mampu menyedot semua udara dari lingkungan melalui tenggorokannya. Tidak ada nada tinggi, hanya bass. Dibandingkan dengan yang sebelumnya, berkat pengoperasian katup yang dapat disesuaikan, ia menerima sepuluh "tenaga kuda", dan torsi didistribusikan lebih merata ke seluruh rentang kecepatan poros utama. Mesinnya sendiri bertambah lima kilogram lagi karena DVT, dan hasilnya jauh lebih maju, lebih efisien, dan pada saat yang sama lebih irit dari yang sebelumnya. Operasi katup variabel independen adalah yang dibutuhkan mesin ini. Benar bahwa teknologi ini tidak sepenuhnya baru di dunia sepeda motor, tetapi juga benar bahwa ada beberapa sepeda motor yang kuat dan bertenaga di kelas ini.

Dengan empat program elektronik mesin yang berbeda, Multistrada hampir semuanya dalam hal penggerak. Jika Anda memilih program Urban dan Enduro, sekitar seratus "kuda" akan tersedia, dan 160 "kuda" akan tersedia dalam varian Sport dan Touring. Dengan mengubah program elektronik mesin yang dipilih, pengemudi juga memutuskan seberapa aktif intervensi sistem keselamatan, tidak ada yang terlewatkan. Sistem anti-selip, ABS (ABS menikung) dan DWC (Kontrol Wheelie Ducati) aktif di semua program kecuali Enduro, di mana DWC dan ABS di roda belakang dinonaktifkan sepenuhnya. Faktanya, semua program pabrik elektronik mesin dan keselamatan ditulis atau ditentukan dengan cara yang sangat praktis dan cerdas, tetapi masih memungkinkan untuk melakukan pra-konfigurasi setiap program sesuai dengan keinginan dan kebijaksanaan Anda.

Mungkin seseorang yang tidak baru dalam menjinakkan begitu banyak kavaleri akan sedikit bau karena penggunaan elektronik pelindung, tetapi faktanya ini adalah salah satu yang memungkinkan bahkan pengemudi yang kurang berpengalaman untuk mengendarai Ducati ini dengan benar. Jika menurut Anda ini tidak terlalu menyenangkan, maka Anda salah. Sistem DWC bukan berarti roda depan tidak akan naik ke udara, hanya saja semakin rendah settingnya, nanti elektronik akan mengembalikannya kembali ke aspal. Menyenangkan dan aman. Dan apa yang disebut Cornering ABS, di mana Anda berhasil melupakan semua yang telah Anda pelajari dari menikung selama bertahun-tahun, adalah perangkat keselamatan hebat yang telah membawa hukum fisik sepeda motor ke alam yang sama sekali berbeda. Tidak diragukan lagi, ini akan mencegah banyak jatuh. Yang mengatakan, pasti ABS, tapi saya lebih suka menonaktifkan fitur putar jika memungkinkan. Agar tidak memanjakan diri, saya beralih ke sepeda motor lain, lalu mengendarai semuanya ke jurang.

Sepeda uji sebenarnya adalah model dasar, tetapi tetap tidak murah. Maklum, komponen suspensi dan rem sudah standar, dan Ducati ini juga dilengkapi dengan cukup baik. Jika Anda ingin lebih, ada versi yang lebih mahal yang tersedia, yang mencakup layar digital berwarna, lampu depan menikung, dan suspensi aktif. Namun jika dilihat sekilas, persaingan mungkin tampak lebih terjangkau dengan tingkat peralatan yang sama, pada kenyataannya justru sebaliknya.

Multistrada juga merupakan sepeda motor yang sangat luar biasa. Joknya tinggi, tapi karena datar, tidak menimbulkan masalah bahkan untuk pengemudi kecil. Pelindung angin hadir, dapat disetel secara manual, tetapi di kelas ini termasuk yang lebih sederhana, dan karena roda kemudi yang lebar, postur pengemudi menjadi lebih terbuka. Ducati baru saja meledak. Tangki memiliki ukuran kecil. Berbeda dengan kompetisi Jerman-Jepang, Anda tidak akan menemukan pengait, meja samping tempat tidur, atau mekanisme lain untuk mengikat kantong tidur, tenda, dan barang lainnya di atasnya. Mereka hanya lebih suka desainnya. Hampir setiap komponen mesin ini tampaknya telah dirancang dengan sangat hati-hati. Satu-satunya detail berbahaya adalah sudut mata kucing di rahang depan. Namun menurutnya dia ada di sana hanya karena peraturan. Tapi itu hanya menempel dan mematikan begitu cepat.

Multistrada adalah motor para hedonis. Bagi mereka yang tahu bagaimana mengapresiasi desain kelas satu, mekanik yang luar biasa, dan teknologi terkini. Dan juga bagi mereka yang menyukai perhatian. Wanita hanya melompat di atasnya.

Apakah dia yang terbaik di kelasnya? Dia pasti tidak sedang dalam perjalanan dengan koper, ransel, dan penumpang di kursi belakang. Namun, dalam hidup, semua “sampah” ini bisa ditinggal di rumah atau dikirim dengan mobil ke tujuannya. Dan saat Anda berada di jalan yang berkelok-kelok, saat itulah Multistrada menjadi yang terbaik.

Matyazh Tomazic, foto: Grega Gulin

• Data dasar

  Penjualan: Motocentr Sebagai Domžale

  Biaya model uji: € 18.490 XNUMX €

• Informasi teknis

  mesin: 1.198cc, twin L, berpendingin air

  Kekuasaan: 117,7 kW (160 KM) harga 9.500 vrt./mnt

  Torsi: 136 Nm pada 7.500 rpm

  Transfer energi: Gearbox 6 kecepatan, rantai

  Bingkai: Teralis baja tabung

  Rem: cakram Brembo ganda depan 2mm, suspensi radial, cakram belakang 320mm, menikung ABS, penyesuaian anti-selip

  Penangguhan: Garpu depan teleskopik USD 48mm yang dapat disesuaikan, lengan ayun belakang tunggal dengan peredam yang dapat disesuaikan

  Ban: 120/70 R17, tanya 190/55 R17

  Pertumbuhan: 825 / 845 mm

  Tangki bahan bakar: 20 XNUMX liter

  Berat: 232 kg (siap pakai), 209 kg (berat kering)

• Kesalahan pengujian:

Kami memuji dan mencela

performa dan performa berkendara

motor dalam program elektronik

hasil akhir yang bagus

desain dan peralatan

mengesankan

kemudi gelisah pada kecepatan tinggi (180+)

transparansi beberapa data pada tampilan digital