Tes - Ducati Multistrada 1260 Enduro // Multistrada Terbaik

Karakter sporty diwujudkan di setiap Ducati dan oleh karena itu di Multistrado. Terkadang ada terlalu banyak olahraga untuk selera saya dan sedikit terlalu sedikit kenyamanan pada motor ini, yang sebenarnya adalah yang pertama menyerang kelas yang telah didominasi BMW selama bertahun-tahun dengan model GS-nya. Multistrada 1260 Enduro memberikan ide yang bagus tentang segalanya, dan saya akan mengulangi apa yang telah saya katakan atau tulis berkali-kali bahwa ini adalah Multistrada terbaik bagi saya pribadi.

Blaž Kavčič

Ducati tidak merahasiakan fakta bahwa mereka ingin menyapa semua orang yang dekat dengan merek dengan model ini, tetapi mereka juga ingin menjelajah di luar jalan aspal dalam perjalanan mereka.... Tapi saya katakan, Anda tidak harus menjadi seorang petualang untuk ditertawakan di bawah helm ketika Anda nyaman di pelana, sangat tersembunyi dari angin dan bepergian sangat, sangat jauh. Ini adalah sepeda motor untuk perjalanan jauh di jalan raya, tikungan, jalan raya, dan juga di kerikil. Dengan dia saya juga menemukan interior Istrian di trek dan menikmati perjalanan, di mana saya selalu yakin dengan suspensi yang baik dan bersepeda motor.

Mengendarai monster enduro seberat 225 pon dan 158 tenaga kuda ini adalah pengalaman yang unik. Dia bisa menjadi seorang atlet saat Anda melakukan perjalanan dengan kecepatan lebih dari 200 km / jam dalam posisi tegak lurus, dan dia juga merasa nyaman berkendara melalui jalan-jalan sempit melalui desa-desa terpencil.. Rahasia kesuksesan terletak pada pengaturan elektronik, di mana terdapat banyak pilihan, dan pada sepatu. Front 19, rear 17 adalah kombinasi yang membedakan motor ini dari Multistrade biasa dan membuatnya lebih menyenangkan untuk dikendarai, tetapi memberikan kontak jalan yang cukup baik dan umpan balik yang baik, dan yang terpenting, setidaknya dalam hal sensasi, ini bekerja lebih baik. dengan tenang dan stabil. Untuk pengendaraan yang dinamis, mesin tidak perlu dipacu pada putaran tinggi, tapi sudah di 3.500 rpm sudah banyak tenaga dan torsi yang bisa digunakan. Namun, saat pengukur digital penuh mencapai maksimal hingga 9.000 rpm, Anda akan merasa seperti sedang duduk di atas Panigale.

Saat mengemudi, itu terbukti menjadi mobil yang cocok untuk pengemudi yang menuntut, tetapi karena kursi, setir dan pedal telah diturunkan, binatang ini sekarang akan lebih mudah dikendalikan bahkan bagi mereka yang memiliki tinggi kepala yang menyebabkan sakit kepala. Saya juga tidak bisa melewati peralatan yang sangat kaya. Di jalan raya, Anda dapat menikmati kenyamanan cruise control, sakelar dan pengatur waktu cerdas, sistem multimedia untuk konektivitas telepon, layar warna TFT, dan lampu depan LED.... Keselamatan dijamin oleh elektronik mesin canggih yang mencegah selip roda belakang di semua kondisi berkendara, baik di aspal maupun off-road, dan tentu saja Anda dapat mematikannya juga jika Anda ingin merasakan tenaga mesin yang murni. andal.

Bagi mereka yang sering bepergian, informasi interval servis untuk penyesuaian katup setiap lari 30.000 km, dan servis reguler setiap lari 19.000 km akan diterima.... Diakui, Multistrada Enduro tidak murah karena merupakan merek premium. Mobil uji itu dilengkapi dengan Paket Tur dengan biaya 25.190 euro. Harga ini juga termasuk rumah samping dan peralatan standar yang sangat kaya yang akan sulit untuk ditambahkan ke daftar keinginan Anda. Pada dasarnya, Anda hanya duduk di atasnya dan berjalan sangat jauh. Dengan tangki penuh, saya melaju sejauh 500 kilometer, dan konsumsi bahan bakar rata-rata adalah 5,6 liter per 100 kilometer.

• Data dasar

  Penjualan: Motocentr Sebagai Domžale

  Harga model dasar: € 23.690 XNUMX €

  Biaya model uji: € 25.190 XNUMX €

• Informasi teknis

  mesin: dua silinder, empat langkah, berpendingin cairan, 1.262 cm3, injeksi bahan bakar, start motor listrik, 4 program kerja

  Kekuasaan: 116,4 kW / 158 KM dengan harga 9.500 vrt./mnt

  Torsi: 128 Nm pada 7.500 rpm

  Transfer energi: Gearbox 6 kecepatan, rantai

  Bingkai: berbentuk tabung, kromium-molibdenum

  Rem: Cakram depan 320 mm, cakram belakang 265 mm, standar ABS cornering

  Penangguhan: positif, dapat disesuaikan saat mengemudi, garpu teleskopik terbalik depan yang dapat disesuaikan, guncangan tunggal belakang yang dapat disesuaikan, travel 185 mm

  Ban: 170/70-19, 170/60-17

  Pertumbuhan: 860 mm (opsional 880 dan 840 mm)

  Tangki bahan bakar: 30

  Jarak roda: 1.594 mm

  Berat: 254 kg

Kami memuji dan mencela

keterkendalian

kenyamanan

kinerja dan karakter olahraga

liontin

peralatan yang kaya, komponen berkualitas tinggi

harga

pada hari-hari panas mesin menjadi sangat panas di antara kaki