е: Fiat 500X City Look 1.6 Multijet 16V Lounge
kadar
Kami mendapat pengumuman pertama tentang seperti apa Fiat 500X bahkan sebelum kami berada di belakang kemudi. Sebelum itu, kami menguji secara menyeluruh Jeep Renegade, yang, sebagai hasil kerja sama antara Fiat dan Chrysler, adalah yang pertama mencapai jalur perakitan. Jeep, yang sebagai merek bersumpah untuk tidak mengecewakan off-road, tidak bisa membiarkan model barunya pergi ke arah lain. Berdasarkan logika ini, diasumsikan bahwa 500X baru di bawah bodi, yang dilukis oleh desainer Italia dengan celana skinny, sepatu runcing, dan kacamata berbingkai merah, juga akan membawa seperangkat teknologi yang jauh lebih serius daripada 500L. Harus ditambahkan bahwa Fiat telah memilih untuk menamai seluruh jajarannya dengan nomor 500, kecuali bahwa label akan ditambahkan di sebelah nomor tersebut.
Dalam hal ini, ketika pembeli di seluruh dunia sangat antusias dengan crossover kecil, dan pabrik mobil bereaksi sesuai, inilah saatnya Fiat menawarkan perwakilannya di segmen ini - model 500X. Meskipun tidak terlalu kecil dengan tinggi 4.273 milimeter, ini akan mengingatkan Anda pada pendahulunya yang legendaris dan 500 saat ini karena kesamaan desain. Atribut juga perlu dicari di tempat lain. 500X baru akan langsung membuat Anda terkesan - seperti tipikal semua crossover - dengan kemudahan masuk dan keluar, transparansi, kelapangan, dan kemudahan penggunaan. Orang jangkung akan dapat menyesuaikan sentimeter mereka di depan, tetapi pada saat yang sama, mereka tidak akan pudar di belakang karena sesak.
Kursi tempat duduk yang diperpanjang lebih seperti kursi yang nyaman di depan layar TV, tetapi pada saat yang sama memiliki penyangga lateral yang cukup untuk menjaga bobot tetap pada tempatnya saat menikung. Panel instrumen tetap bisa dikenali oleh Fiat, terutama bagian atasnya yang dilapisi plastik dengan warna yang sama dengan bodinya. Roda kemudi juga tetap dapat dikenali, dan pengukurnya baru, berpusat pada apertur digital 3,5 inci. Berbeda dengan 500L, X memiliki beberapa laci yang berguna untuk dijarah, dan tempat minuman berfungsi sebagai penyimpanan paling berguna untuk barang-barang kecil. Steker USB agak canggung karena terselip tepat di depan tuas persneling dan bisa saja buku jari di lengan Anda bertemu dengan dongle USB. Seperti yang diharapkan, di atas dasbor terdapat sistem multimedia Fiat Uconnect yang sekarang terkenal dengan layar sentuh 6,5 inci, yang menggabungkan sistem navigasi, pemutar media musik, dan sekumpulan aplikasi yang terhubung ke Internet.
Karena ceritanya harus rumit, harus dikatakan bahwa 500X hadir dalam dua versi. Karena tidak cukup bagi sebagian orang bahwa mobil tersebut menawarkan keunggulan dasar SUV lunak, versi all-wheel-drive tersedia dengan paket peralatan off-road. Untuk semua orang, ada versi yang lebih lembut dengan all-wheel drive dan paket City Look. Lima ratus kami juga diperlengkapi dengan cara ini. Meskipun tugas aslinya adalah mengatasi trotoar, menelan getaran balok granit dan lubang selokan, perjalanan ke kondisi off-road yang tidak terlalu menuntut tidak akan membuatnya takut. Akan lebih mudah lagi jika kita menggunakan Mood Selector untuk memilih program khusus yang akan menyesuaikan tugas yang dipilih dengan elektronik mesin, respons throttle, dan pengoperasian sistem ESP. Di sini kami juga harus memuji mekanisme servo yang jauh lebih baik, yang memberikan kontrol komunikatif yang jauh lebih banyak daripada yang biasa kami lakukan sejauh ini di Fiat. Tes 500X ditenagai oleh turbodiesel 1,6 liter bertenaga 120 tenaga kuda yang mengirimkan tenaga ke roda depan melalui transmisi manual enam kecepatan.
Angka yang telah disebutkan mempersiapkan kami untuk tidak mengharapkan akselerasi Huron dan kecepatan ringan, tetapi mesin tersebut telah meyakinkan kami akan kelincahan yang baik, pengendaraan yang mulus, pengoperasian yang tenang, dan konsumsi yang rendah. Drivetrain juga cukup akurat, rasio roda gigi dihitung dengan baik, dan gerakan tuas pendek dan dapat diprediksi. Dengan 500X, Fiat telah memposisikan dirinya di kelas crossover premium, karena mentalitas inti merek 500 didasarkan pada kecanggihan, kecanggihan gaya, dan kecantikan Italia. Namun, karena ini bukan alasan yang cukup baik untuk membebankan harga yang lebih tinggi, jelas bahwa 500X seperti itu sudah dilengkapi dengan seperangkat peralatan yang kaya. Crossover baru tentu saja merupakan titik terang pada penawaran Fiat, dan umpan balik publik dan positif awal menunjukkan merek tersebut berada di jalur yang benar untuk mendapatkan penerimaan yang sangat didambakan di antara pemasok model premium. Menariknya, SUV 500X ini membawa mereka di jalur off-road yang benar.
500X Tampilan Kota 1.6 Multijet 16V Lounge (2015)
Data dasar
| Penjualan: | Avto Triglav doo |
|---|---|
| Harga model dasar: | 14.990 â, ¬ |
| Biaya model uji: | 25.480 â, ¬ |
| Kekuasaan: | 88kW (120 km) |
| Akselerasi (0-100 km/jam): | 10,5 s |
| Kecepatan maksimum: | 186 km / jam |
| Konsumsi ECE, siklus campuran: | 4,1l / 100km |
| Menjamin: | Garansi umum 2 tahun, garansi pernis 3 tahun, 8 tahun garansi untuk prerjavenje. |
| Ganti oli setiap | 20.000 km atau satu tahun km |
| Tinjauan sistematis | 20.000 km atau satu tahun km |
Biaya (hingga 100.000 km atau lima tahun)
| Layanan reguler, pekerjaan, bahan: | 1.260 â, ¬ |
|---|---|
| Bahan bakar: | 6.361 â, ¬ |
| Ban (1) | 1.054 â, ¬ |
| Kerugian nilai (dalam 5 tahun): | 8.834 â, ¬ |
| Asuransi wajib: | 2.506 â, ¬ |
| ASURANSI CASCO (+ B, K), AO, AO + | 6.297 ( |
| Hitung biaya asuransi mobil | |
| Memborong | € 26.312 0,26 (biaya km: XNUMX) ) |
Informasi teknis
| mesin: | 4 silinder - 4 langkah - segaris - turbodiesel - dipasang melintang depan - lubang dan langkah 79,5 × 80,5 mm - perpindahan 1.598 cm3 - kompresi 16,5:1 - daya maksimum 88 kW (120 hp) .) pada 3.750 rpm - rata-rata kecepatan piston pada tenaga maksimum 10,1 m / s - daya spesifik 55,1 kW / l (74,9 hp / l) - torsi maksimum 320 Nm pada min 1.750 rpm - 2 poros bubungan di kepala (timing belt)) - 4 katup per silinder - common rail injeksi bahan bakar - turbocharger buang - pendingin udara isi daya. |
|---|---|
| Transfer energi: | penggerak motor roda depan - transmisi manual 6 kecepatan - rasio roda gigi I.4,154; II. 2,118 jam; AKU AKU AKU. 1,361 jam; IV. 0,978; V.0,756; VI. 0,622 - diferensial 3,833 - pelek 7 J × 18 - ban 225/45 R 18, lingkaran bergulir 1,99 m. |
| Kapasitas: | kecepatan tertinggi 186 km/jam - akselerasi 0-100 km/jam dalam 10,5 detik - konsumsi bahan bakar (ECE) 4,7/3,8/4,1 l/100 km, emisi CO2 109 g/km. |
| Transportasi dan penangguhan: | crossover - 5 pintu, 5 kursi - bodi mandiri - suspensi tunggal depan, kaki pegas, palang palang tiga, stabilizer - gandar multi-link belakang, pegas koil, peredam kejut teleskopik, stabilizer - rem cakram depan (pendinginan paksa) , cakram belakang, ABS, rem mekanis parkir di roda belakang (perpindahan antar kursi) - kemudi rak dan pinion, kemudi tenaga listrik, 2,6 belokan di antara titik ekstrim. |
| Mas: | mobil kosong 1.395 kg - berat kotor yang diizinkan 1.875 1.200 kg - massa trailer yang diizinkan dengan rem: 600 kg, tanpa rem: XNUMX kg - beban atap yang diizinkan: data tidak tersedia. |
| Dimensi-dimensi eksternal: | panjang 4.248 mm – lebar 1.796 mm, dengan kaca spion 2.025 1.608 mm – tinggi 2.570 mm – jarak sumbu roda 1.545 mm – track depan 1.545 mm – belakang 11,5 mm – ground clearance XNUMX m. |
| Dimensi dalam: | memanjang depan 890-1.120 mm, belakang 560-750 mm - lebar depan 1.460 mm, belakang 1.460 mm - tinggi kepala depan 890-960 mm, belakang 910 mm - panjang jok depan 510 mm, jok belakang 450 mm - kompartemen bagasi 350 - 1.000 380 l – diameter setang 48 mm – tangki bahan bakar XNUMX l. |
| Kotak: | 5 kursi: 1 koper pesawat (36 L), 2 koper (68,5 L), 1 ransel (20 L). |
| Peralatan standar: | kantung udara untuk pengemudi dan penumpang depan - kantung udara samping - kantung udara gorden - dudukan ISOFIX - ABS - ESP - power steering - AC otomatis - power window depan dan belakang - kaca spion dengan penyetelan dan pemanas elektrik - radio dengan pemutar CD dan MP3 - pemutar - roda kemudi multifungsi - remote control central locking - roda kemudi yang dapat disesuaikan ketinggian dan kedalamannya - kursi pengemudi yang dapat diatur ketinggiannya - kursi belakang terpisah - trip computer - cruise control. |
Pengukuran kami
| T = 27°C / p = 1.011 mbar / rel. vl. = 82% / Ban: Bridgestone Turanza T001 225/45 / R 18 V / Status Odometer: 4.879 km | |
| Akselerasi 0-100km: | 11,4s |
|---|---|
| 402m dari kota: | 18,3 tahun ( 125 km/jam) |
| Fleksibilitas 50-90km / jam: | 7,3 / 14,8 detik (IV/V) |
| Fleksibilitas 80-120km / jam: | 10,1 / 12,4 detik (Ming./Jum.) |
| Kecepatan maksimum: | 186km / jam (KAMI.) |
| konsumsi tes: | 6,3 l / 100km |
| Konsumsi bahan bakar sesuai dengan skema standar: | 5,4 l / 100km |
| Jarak pengereman pada 130 km/jam: | 72,4m |
| Jarak pengereman pada 100 km/jam: | 38,9m |
| tabel pagi: | 40m |
| Kebisingan pada 50 km / jam di gigi 3 | 62dB |
| Kebisingan pada 50 km / jam di gigi 4 | 60dB |
| Kebisingan pada 50 km / jam di gigi 5 | 58dB |
| Kebisingan pada 50 km / jam di gigi 6 | 57dB |
| Kebisingan pada 90 km / jam di gigi 3 | 66dB |
| Kebisingan pada 90 km / jam di gigi 4 | 63dB |
| Kebisingan pada 90 km / jam di gigi 5 | 61dB |
| Kebisingan pada 90 km / jam di gigi 6 | 59dB |
| Kebisingan pada 130 km / jam di gigi 3 | 68dB |
| Kebisingan pada 130 km / jam di gigi 4 | 65dB |
| Kebisingan pada 130 km / jam di gigi 5 | 62dB |
| Kebisingan pada 130 km / jam di gigi 6 | 60dB |
| Kebisingan pemalasan: | 40dB |
Peringkat keseluruhan (346/420)
- Crossover yang digerakkan oleh tren, selain mewujudkan gaya Italia, kini juga memiliki paket teknis yang jauh lebih baik di bawah bodi.
Eksterior (14/15)
Bahkan crossover Fiat pun tak luput dari simpati dan keterkaitan dengan kemunculan lima ratus legendaris tersebut.
Interior (108/140)
Pengerjaan yang sangat bagus, bahan berkualitas, dan sepatu bot bawah ganda mendapatkan poin ekstra.
Mesin, transmisi (56/40)
Mesin yang elegan dipadukan dengan sasis dan drivetrain, yang juga mengesankan off-road.
Performa mengemudi (59/95)
Desain teknis yang ditingkatkan memberikan pengalaman berkendara yang jauh lebih baik dan posisi di jalan.
Kinerja (24/35)
Sebuah turbo diesel entry-level memenuhi kebutuhan akan tenaga penggerak, tapi itu bukan supercar.
Keamanan (38/45)
Meskipun "saudara" Renegade menerima lima bintang dalam tes ADAC, 500X hanya menerima empat karena tidak adanya sistem pengereman otomatis sebagai perlengkapan standar.
Ekonomi (47/50)
Biaya bahan bakar rendah, kondisi garansi yang baik, tapi sayangnya sejarah merek mengambil pajak atas kerugian nilai.
Kami memuji dan mencela
kemudahan penggunaan (tampilan mobil, akses ke salon ()
mesin (operasi senyap, pengoperasian senyap, konsumsi)
berbagai peralatan
perseneling kemudi
kurangnya ruang penyimpanan
pengaturan konektor USB yang tidak nyaman
