е: Fiat Doblo 2.0 Multijet 16v Emosi
kadar
Mari kita perjelas: kebanyakan dari kita merasa ngeri bahwa orang Italia membuat bagian depan mobil yang jelek. Tetapi karena kami mengizinkan kemungkinan seseorang akan menyukainya juga, kami akan memulai cerita dari akar dan dari dalam. Di sana, pendapat jauh lebih bulat, meskipun dalam percakapan yang bersahabat kami selalu dengan cepat kembali ke hidung dan - sekali lagi - berbau busuk.
Di bagian belakang, para desainer memiliki tangan yang jauh lebih bahagia, karena kombinasi bentuk persegi dan warna hitam cocok untuk mobil ini. Ini membuatnya tidak hanya lebih elegan, tetapi juga lebih rendah. Sayangnya, pintu belakang itu berat, jadi bagian terbaik kita yang rapuh akan berjuang cukup keras sebelum berhasil ditutup. Bagasinya sangat bagus: yang persegi panjang besar dapat dengan mudah memuat sepeda anak-anak, jadi kami menambahkan satu plus besar ke dalamnya.
Juga berguna adalah solusi rak yang dapat membagi ruang persegi menjadi dua bagian, pada ketinggian rana rol atau di tengah bagasi. Kami dapat menempatkan hingga 70 kilogram di rak ini, tetapi saya meminta Anda untuk tidak memperhitungkannya di tangga teratas. Selama tabrakan, Anda akan mendapatkan 70 kilogram (atau beberapa kali 70 kilogram!) Di kepala Anda, yang tidak menyenangkan dan juga tidak aman. Satu-satunya
di Doblo kami tidak memiliki bangku belakang yang dapat dipindahkan. Jika dia memilikinya, dia akan mendapat nilai A bersih di sekolah, jadi kami hanya memberinya empat.
Dan beberapa kata tentang fleksibilitas kabin: jika tes Doblo memiliki kursi individu daripada bangku klasik, pasti akan lebih baik. Pintu belakang, yang meluncur di kedua sisi untuk kemudahan penggunaan yang lebih besar, membutuhkan sedikit lebih banyak tenaga untuk membuka dari dalam, sehingga anak-anak akan kesulitan keluar sendiri. Tapi mungkin semuanya sempurna - apakah layak menghubungkannya dengan keamanan aktif?
Sangat mudah untuk bertemu pemain bola basket di kursi depan, karena benar-benar ada ruang besar di atas kepala Anda. Bagian darinya ditempati oleh kotak yang berguna di atas kepala penumpang depan, tetapi masih merupakan ruang seukuran gudang kecil. Karena ruang penyimpanan di sekitar pengemudi sangat sederhana, ada juga rak di bagian atas dasbor, meskipun banyak barang kecil meluncur ke tanah saat berakselerasi. Posisi mengemudi baik ketika Anda mengurangi jarak antara pedal kopling dan pedal akselerator. Jika kita menyesuaikan jarak cengkeraman yang benar, throttle terlalu dekat; namun, jika kita ingin kaki kanan berada di posisi yang benar, gripnya terlalu jauh. Apakah mereka mengambil Volkswagen untuk model yang memiliki fitur ini selama satu abad?
Kemonotonan interior sebagian terganggu oleh kombinasi dua warna, dan perabotan yang kaya selalu menciptakan suasana hati yang baik. Mereka tidak melewatkan apa pun di Doblo, karena ia memiliki sensor parkir (belakang), sistem penahan bukit, kontrol jelajah, speakerphone, empat airbag, sistem stabilisasi ESP ... Di kemudi, Doblo tidak dapat menyembunyikan akarnya. Mesinnya terlalu keras, dan beberapa desibel keluar dari bawah ban tepat ke telinga penumpang. Kombinasi diesel turbo 99-kilowatt dan transmisi manual enam kecepatan sangat baik hanya hingga kecepatan jalan raya, dan kemudian, karena area depan yang besar, Doblo menyusut secara signifikan.
Ini seperti mendorongnya ke bawah dengan bagasi penuh dan trailer yang melekat padanya, ketika torsi lebih penting pada kecepatan yang lebih rendah daripada otot pada kecepatan yang lebih tinggi. Gearbox memiliki perjalanan panjang, tetapi merupakan pendamping yang hangat dan menyenangkan. Ini hanya membutuhkan sedikit lebih banyak perawatan dan stamina pendengaran di pagi yang dingin, ketika roda gigi sedikit retak dengan setiap pelukan. Sistem start-stop bekerja dengan baik, hanya mesin keras yang disebutkan di atas yang terdengar dan terasa saat mengambil kendali lagi.
Jadi, jika sentimeter penting bagi Anda, Doblo memiliki banyak sentimeter di dalamnya. Panjang, lebar dan, di atas segalanya, tinggi. Anda hanya perlu menggunakannya.
teks: Alyosha Mrak, foto: Sasha Kapetanovich
Fiat Doblo 2.0 Multijet 16v Emosi
Data dasar
| Penjualan: | Avto Triglav doo |
|---|---|
| Harga model dasar: | 14.490 â, ¬ |
| Biaya model uji: | 21.031 â, ¬ |
| Kekuasaan: | 99kW (135 km) |
| Akselerasi (0-100 km/jam): | 11,8 s |
| Kecepatan maksimum: | 179 km / jam |
| Konsumsi ECE, siklus campuran: | 8,7l / 100km |
| Menjamin: | 2 tahun garansi umum dan ponsel, 3 tahun garansi pernis, 12 tahun garansi karat. |
| Tinjauan sistematis | 35.000 km |
Biaya (hingga 100.000 km atau lima tahun)
| Layanan reguler, pekerjaan, bahan: | 559 â, ¬ |
|---|---|
| Bahan bakar: | 10.771 â, ¬ |
| Ban (1) | 880 â, ¬ |
| Kerugian nilai (dalam 5 tahun): | 6.203 â, ¬ |
| Asuransi wajib: | 2.625 â, ¬ |
| ASURANSI CASCO (+ B, K), AO, AO + | 3.108 ( |
| Hitung biaya asuransi mobil | |
| Memborong | € 24.146 0,24 (biaya km: XNUMX ) |
Informasi teknis
| mesin: | Mesin: 4 silinder - 4 langkah - segaris - turbodiesel - dipasang melintang di depan - lubang dan langkah 83 × 90,4 mm - perpindahan 1.956 cm³ - rasio kompresi 16,5:1 - daya maksimum 99 kW (135 hp) dtk.) pada 3.500 rpm - kecepatan piston rata-rata pada daya maksimum 10,5 m / s - daya spesifik 50,6 kW / l (68,8 hp / l) - torsi maksimum 320 Nm pada 1.500 rpm / mnt - 2 poros bubungan di kepala (timing belt)) - 4 katup per silinder - injeksi bahan bakar common rail - turbocharger gas buang - pendingin udara pengisi daya. |
|---|---|
| Transfer energi: | penggerak motor roda depan - transmisi manual 6 kecepatan - rasio roda gigi I.4,15; II. 2,12 jam; AKU AKU AKU. 1,36 jam; IV. 0,98; V.0,76; VI. 0,62 - diferensial 4,020 - pelek 6 J × 16 - ban 195/60 R 16, lingkaran bergulir 1,93 m. |
| Kapasitas: | kecepatan tertinggi 179 km/jam - akselerasi 0-100 km/jam dalam 11,3 detik - konsumsi bahan bakar (ECE) 6,7/5,1/5,7 l/100 km, emisi CO2 150 g/km. |
| Transportasi dan penangguhan: | station wagon - 5 pintu, 5 kursi - bodi mandiri - suspensi tunggal depan, pegas daun, palang palang tiga, stabilizer - gandar multi-link belakang, pegas koil, peredam kejut teleskopik, stabilizer - rem cakram depan (pendinginan paksa ), tromol belakang, ABS, rem parkir mekanis di roda belakang (tuas antar kursi) - roda kemudi rak dan pinion, power steering, 2,75 putaran di antara titik ekstrem. |
| Mas: | kendaraan kosong 1.525 kg - berat total yang diizinkan 2.165 kg - berat trailer yang diizinkan dengan rem: 1.500 kg, tanpa rem: 500 kg - beban atap yang diizinkan: 100 kg. |
| Dimensi-dimensi eksternal: | lebar kendaraan 1.832 mm, track depan 1.510 mm, track belakang 1.530 mm, ground clearance 11,2 m. |
| Dimensi dalam: | lebar depan 1.550 mm, belakang 1.530 mm - panjang jok depan 520 mm, jok belakang 480 mm - diameter setir 370 mm - tangki bahan bakar 60 l. |
| Peralatan standar: | kantung udara untuk pengemudi dan penumpang depan - kantung udara samping - kantung udara gorden - dudukan ISOFIX - ABS - ESP - power steering - AC otomatis - power window depan dan belakang - kaca spion dengan penyetelan dan pemanas elektrik - radio dengan pemutar CD dan MP3 - pemutar - penguncian sentral remote control - roda kemudi yang dapat disesuaikan ketinggian dan kedalamannya - kursi pengemudi yang dapat disesuaikan ketinggiannya - kursi belakang terpisah - komputer perjalanan - cruise control. |
Pengukuran kami
| T = 6°C / p = 1.012 mbar / rel. vl. = 51% / Ban: Goodyear Ultragrip 7+ 195/60 / R 16 C / Status Odometer: 5.677 km | |
| Akselerasi 0-100km: | 11,8s |
|---|---|
| 402m dari kota: | 18,3 tahun ( 126 km/jam) |
| Fleksibilitas 50-90km / jam: | 7,3 / 10,1 detik (4 Mei) |
| Fleksibilitas 80-120km / jam: | 10,5 / 13,3 detik (5 Mei) |
| Kecepatan maksimum: | 179km / jam (6.) |
| Konsumsi minimal: | 8,3l / 100km |
| Konsumsi maksimum: | 9,3l / 100km |
| konsumsi tes: | 8,7 l / 100km |
| Jarak pengereman pada 130 km/jam: | 77,9m |
| Jarak pengereman pada 100 km/jam: | 44,3m |
| tabel pagi: | 41m |
| Kebisingan pada 50 km / jam di gigi 3 | 58dB |
| Kebisingan pada 50 km / jam di gigi 4 | 56dB |
| Kebisingan pada 50 km / jam di gigi 5 | 64dB |
| Kebisingan pada 90 km / jam di gigi 3 | 66dB |
| Kebisingan pada 90 km / jam di gigi 4 | 64dB |
| Kebisingan pada 90 km / jam di gigi 5 | 62dB |
| Kebisingan pada 90 km / jam di gigi 6 | 60dB |
| Kebisingan pada 130 km / jam di gigi 5 | 66dB |
| Kebisingan pada 130 km / jam di gigi 6 | 65dB |
| Kebisingan pemalasan: | 39dB |
Peringkat keseluruhan (304/420)
Tambahkan inci masuk dan keluar dari bagasi dan Anda akan melihat bahwa Anda telah memenangkan hadiah utama di Doblo. Jika kami tidak memiliki perasaan bahwa dia lebih mirip seorang kurir daripada yang kami anggap sebagai dia pada pandangan pertama, saya akan mendapatkan poin lebih banyak.
Eksterior (9/15)
Kami tidak akan langsung mengatakan bahwa itu jelek, tapi itu pasti istimewa.
Interior (98/140)
Interior yang sangat luas dengan bagasi yang besar, perlengkapan standar dan opsional yang relatif banyak.
Mesin, transmisi (45
/ 40)Mesin hebat yang membutuhkan layanan 35 XNUMX mil, drivetrain sedang, dan sasis.
Performa mengemudi (50
/ 95)Dapat diandalkan, tetapi posisi rata-rata di jalan, stabilitas arah yang buruk.
Kinerja (25/35)
Mesin dijamin tidak mengecewakan.
Keamanan (32/45)
Airbag, ESP, mulai membantu ...
Ekonomi (45/50)
Kami tidak bisa puas dengan konsumsi bahan bakar rata-rata 8,7 liter, apalagi jaminan di bawah rata-rata.
Kami memuji dan mencela
mesin hingga batas kecepatan jalan raya
bagasi besar
pengoperasian sistem start-stop
bentuk bokong
interior dua nada
ruang penyimpanan di atas dan di depan pengemudi
mesin terlalu berisik
bak truk berat
pengisian bahan bakar dengan kunci inggris
pedal kopling untuk rasio akselerator
sasis yang terisolasi dengan buruk
