Tes: Ford Edge Vignale 2,0 TDCI 154 kW Powershift AWD

Kesan tetap ada dengan versi yang sedikit lebih kaya dengan label Vignale. Daftar perangkat keras yang sudah terpasang di Edge memiliki banyak kelebihan, tetapi tidak terlalu banyak sehingga Anda tidak dapat menambahkannya, yang sangat berharga. Anehnya, daftar biaya tambahan juga mencakup sejumlah alat bantu keselamatan, serta barang-barang berguna seperti sistem pencuci lampu depan atau roda kemudi yang dapat disetel secara elektrik, dan kursi depan (kulit) berpemanas dan berpendingin.

Namun, membahas apa yang sudah termasuk dalam harga dan apa yang tersedia dengan biaya tambahan tidak akan mengubah fakta bahwa Edge adalah kendaraan yang sangat bagus. Dari segi desain interior, Edge sudah memiliki ukuran yang cukup besar. layar sentuh... Sebagian besar fungsi kontrol dilakukan melalui layar ini (dan melalui serangkaian tombol pada jari-jari roda kemudi). Komunikasi yang baik dengan smartphone disediakan oleh sistem Ford. Sinkronkan3... Edge sudah memiliki komponen dasbor yang familier dan "komponen" dasar lingkungan pengemudi dari Ford lain, tetapi kami hanya berkendara dengan satu, dan sebenarnya "kecerdasan" ini tidak mengganggu saya sama sekali, karena ergonomisnya relevan di sana juga.

Versi Eropa dari Ford hit Amerika ini hanya menyertakan turbodiesel dua liter. Dalam versi dengan 210 'kuda' kita sudah tahu ini dari beberapa Ford besar lainnya, yang dapat saya katakan tentang transmisi Powershift. Transmisi kopling ganda enam kecepatan Ford telah mengadaptasinya untuk bekerja dengan cara Amerika, seperti transmisi otomatis klasik, dan sulit bagi pengemudi untuk memahami bahwa itu sebenarnya adalah transmisi dual-clutch, yang membuat beberapa versi dari pabrikan lain memulai dengan cukup cepat. Insinyur Ford telah melakukan pekerjaan dengan baik di sini dan Edge tidak bermasalah bahkan dengan parkir lambat atau manuver serupa. Tes AWD musim panas biasanya hanya dapat dilakukan pada hari hujan. Itu tidak dalam pengujian kami, tetapi pengalaman di jalan Dalmatian yang licin masih menunjukkan bahwa itu memberikan kontribusi penting untuk stabilitas menikung.

Perlu juga dicatat bahwa kenyamanan berkendara sangat tinggi. Tentu saja, ini memberikan kontribusi yang sangat efektif, meskipun di jalan yang lebih bergelombang terkadang ada suspensi yang sedikit kaku dan beberapa kursi yang sangat nyaman juga. Kulit di Vignale dapat dianggap sebagai keunggulan ekstra (dibandingkan dengan kain klasik) pada bagian kursi yang tidak pada tempatnya dan terkadang menekan otot-otot di paha, tetapi ternyata sangat dingin pada hari-hari yang hangat. Luasnya kabin juga memberikan kesan yang baik, karena Edge juga menampilkan ukurannya di interior. Ini akan sangat dihargai oleh mereka yang ingin membawa lebih banyak barang bawaan. Bagasi juga cocok untuk penggunaan lima kursi, dengan melepas roller blind (yang tidak terlihat, tetapi tidak meyakinkan ketika macet), kita dapat menggunakannya untuk tepi bagian dalam atap dan dengan demikian memperbesarnya secara signifikan.

Bisakah Anda mengatakan bahwa harganya cukup untuk mempertimbangkan peralatan yang ada di dalamnya, ketika mobil harganya sangat murah? 64 ribu euro? Klien Edge potensial harus menjawab ini. Memang benar, bagaimanapun, bahwa Ford menawarkan banyak hal dengan Edge, lebih dari beberapa pesaing langka dari merek mobil tradisional.

nilai akhir

Apakah merek Ford merupakan jaminan prestise yang sesuai? Seseorang mungkin mengatakan tidak, tetapi SUV terbesar mereka membuktikan bahwa Edge tidak jauh di belakang SUV jenis ini.

teks: Tomaž Porekar 

foto: Sasha Kapetanovich

Ford Edge Vignale 2.0 TDCI

Data dasar

Harga model dasar:	60.770 â, ¬
Biaya model uji:	67.040 â, ¬

Biaya (per tahun)

Informasi teknis

mesin:	4 silinder - 4 langkah - segaris - turbodiesel - pegas daun volume 1.997 cm3 - daya maksimum 154 kW (210 hp) di 3.750 rpm - torsi maksimum 450 Nm pada 2.000 rpm.
Transfer energi:	mesin menggerakkan keempat roda - 6 kecepatan Transmisi otomatis - ban 255/45 R 20 W (Pirelli Scorpion Hijau).
Kapasitas:	kecepatan tertinggi 211 km/jam - akselerasi 0–100 km / jam 9,4 dtk - konsumsi bahan bakar rata-rata dalam siklus gabungan (ECE) 5,9 l / 100 km, emisi CO2 152 g / km.
Mas:	kendaraan kosong 1.949 kg - berat kotor yang diizinkan 2.555 kg.
Dimensi-dimensi eksternal:	panjang 4.808 mm - lebar 1.928 mm - tinggi 1.692 mm – jarak sumbu roda 2.849 602 mm – bagasi 1.847–XNUMX l - tangki bahan bakar 69 l.

Pengukuran kami

Kondisi pengukuran: T = 20 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / status odometer: 2.473 km
Akselerasi 0-100km:	10s
402m dari kota:	16,8 tahun ( 131 km/jam)
konsumsi tes:	8,6 l / 100km
Konsumsi bahan bakar sesuai dengan skema standar:	6,4 l / 100km
Jarak pengereman pada 100 km/jam:	35,7m
tabel pagi:	40m

Kami memuji dan mencela

harga tergantung pada peralatan yang dipasang

gearbox otomatis

lampu depan LED yang dapat disesuaikan secara otomatis

pekerjaan asisten yang tidak dapat diandalkan sambil mempertahankan arah jalur

pengoperasian lampu depan yang tidak dapat diandalkan dengan peredupan otomatis

tidak ada bagasi sewa bergengsi