Tes: Ford Focus 1.5 EcoBoost Karavan // Slovenski avto leta

Sebaliknya, kisah Focus dimulai musim panas lalu ketika anggota juri European Car of the Year mendapat penghargaan kami adalah yang pertama di dunia untuk melihatnya terlebih dahulu dan kemudian mencobanya... Dengan penundaan beberapa bulan, ia juga membawa Focus ke Slovenia dan langsung menang. Banyak pembaca dan bahkan lebih banyak lagi jurnalis profesional yang dengan suara bulat memilih Fokus untuk Mobil Terbaik Slovenia Tahun Ini.

Dan apa yang diyakinkan Focus dengan begitu meyakinkan? Sulit untuk memilih satu faktor saja. Di Ford, mereka menunjukkan keberanian yang besar saat mereka melupakan pendahulunya saat membuat Focus baru. Artinya mereka hanya memiliki selembar kertas kosong untuk yang baru. Semua yang mereka ciptakan, mereka ciptakan lagi. Atau dengan kata lain - Focus baru adalah semacam reboot dari yang sebelumnya.

Tentu saja, Anda tahu apa yang mereka miliki, bagaimana cara kerjanya, tetapi mereka menginginkan pendekatan baru yang berbeda dan lebih baik. Mereka ingin menciptakan salah satu mobil terbaik di kelasnya, hanya mengandalkan pengetahuan dan pengalaman masa lalu. Namun tidak pada Focus sebelumnya. Jadi all-new Focus juga memiliki desain yang berbeda. Elemen ini sangat penting. Jika kita masih terhibur bahwa bentuk bukanlah segalanya, tentu banyak. Jika Anda melewatkan formulir, kontennya akan sulit diputuskan, meskipun sangat bagus. Focus macet, mungkin juga karena terlihat seperti pendahulunya, padahal mobilnya sama sekali berbeda. Apakah kita berbicara tentang Focus lima pintu atau serbaguna.

Seperti yang diverifikasi. Yang terakhir ini paling sering terpikirkan oleh orang-orang ketika hendak pindah keluarga atau menggunakan mobil untuk keperluan bisnis. Namun, mereka semakin banyak diikuti oleh pengemudi yang mengemudi sendiri atau berpasangan, tetapi menyukai ruang di bagasi. Mereka dapat menyimpan banyak peralatan olahraga atau bahkan barang bawaan di sana ketika mereka pergi ke laut atau bepergian.

Tentu saja, semuanya indah dan benar, tetapi apakah benar-benar perlu melepaskan kenyamanan dan kemudahan limusin untuk beberapa perjalanan dalam setahun? Dalam kebanyakan kasus, inilah yang terjadi. Dengan Fokus semuanya berbeda. Banyak jurnalis profesional setuju bahwa wahana Focus station wagon bahkan lebih baik daripada station wagon. Dan hadapi saja - Focus selalu sangat baik untuk dikendarai, tetapi sekarang mobil ini dapat dikendarai dengan sangat baik. Ini, tentu saja, berarti Focus wagon berkendara jauh lebih baik. Dan yang terakhir adalah alasan utama mayoritas jurnalis memilih mobil Slovenia tahun ini. Ford Focus mengemudi dengan sangat baik!

Tapi, seperti biasa, tongkat ini juga memiliki dua ujung. Saya tidak dapat membantah bahwa Focus dapat dikendarai dengan baik, tetapi memang benar bahwa setelah menguji beberapa Focus dalam waktu kurang dari enam bulan, saya dapat mengatakan bahwa itu sangat bergantung pada jenis mesin apa yang ada di bawah kap mesin. Dia sedang dalam ujian Bensin turbo 1,5 liter dengan 150 tenaga kuda.

Angka-angkanya menjanjikan. Mesinnya bukan yang terkecil dalam hal volume (yang masih sangat penting bagi banyak orang), dan 150 "tenaga kuda" tidak terlalu kecil. Di mesin uji, kombinasi ini ditambahkan transmisi otomatis delapan kecepatan. Saya harus membuktikan diri saya di sana - saya selalu menggunakan transmisi otomatis. Kalau saja dia tidak putus asa buruk.

Yah, benar-benar ada beberapa dari mereka hari ini. Jangan khawatir, Focus tidak termasuk dalam kategori buruk atau buruk. Namun, dia sedikit tidak sabar di tanah yang buruk, dan terkadang memulai di musim dingin bisa terasa seperti anak berusia 20 tahun yang tidak sabar. Roda akan ingin menganggur dan mobil akan memantul dengan gelisah. Jelas bahwa ada daya yang cukup, kotak itu ingin segera melakukan tugasnya, tetapi jalan tidak mengizinkannya. Tidak ada yang salah dengan ini, pengemudi hanya perlu merasakan sedikit saat berkendara di permukaan yang buruk atau basah.

Dalam semua hal lainnya, Focus dan saya benar. Saya tidak punya masalah dengan materi di dalamnya. Beberapa orang mengkritik Focus baru karena mengatakan bahwa material di konsol tengah terlalu lemah atau tidak sebanding dengan bagian mobil lainnya. Saya memikirkannya secara berbeda - mobil dibuat untuk dikendarai, bukan untuk duduk diam dan mengagumi materialnya. Tentu saja, pengemudi dan penumpang di dalamnya harus merasa nyaman, tetapi saya tidak melihat setiap plastik dengan kualitas yang meragukan.

Dan, tentu saja, masih banyak yang bisa dikatakan dalam pembelaan Focus - seperti yang telah terjadi selama beberapa tahun ini, Focus baru telah menjadi mobil global. Artinya, Fokus di mana pun di dunia ini sama dengan milik kita, begitu pula sebaliknya. Dan karena mereka tidak berbeda, kita harus memuaskan banyak selera otomotif, termasuk selera kita, atau lebih tepatnya dimanjakan oleh orang Eropa. Saya tidak bermaksud buruk, hanya selera kecantikan yang terkadang dibesar-besarkan, sedangkan di negara lain di dunia mereka lebih suka mengabdikan diri untuk mengemudi atau sekadar mengemudi.

Nah, untuk ini - untuk menyenangkan pengemudi dan penumpang - tes Focus dilengkapi dengan baik. Sudah satu paket peralatan bisnis titanium menjanjikan banyak (dan benar-benar). Sistem penghindaran tabrakan yang berfungsi baik dengan deteksi pejalan kaki dan pengendara sepeda patut disoroti. Kami yakin akan hal ini di Vransko, sebagai bagian dari pengujian kandidat untuk mobil terbaik Slovenia tahun ini. Dua hari kemudian, Focus adalah satu-satunya di sebelah Kia Ceed, yang bahkan lebih akurat, hampir selalu mengerem di depan rintangan imajiner. Tentu saja, sistem ini berguna, kita tidak berbicara tentang pencegahan seratus persen.

Perlengkapan di dalam Focus juga di atas rata-rata. Masuk ke dalam mobil dan menyalakan mesin dengan tombol proximity, perangkat navigasi, smart cruise control, kursi berpemanas, dan setir (jika tidak, akan sedikit lebih hangat di musim dingin) hanyalah permen dari rangkaian peralatan. Jika kami menambahkan lebih dari lima ribu euro peralatan tambahan (yang membawa, antara lain, atap panoramik bertenaga, pintu belakang elektrik dengan fungsi bebas genggam, dan paket musim dingin, parkir, dan desain), menjadi jelas bahwa a Fokus akan memuaskan bahkan pembeli yang paling menuntut dan dimanjakan.

Apalagi jika kita menambahkan perjalanan yang disebutkan di atas di atas rata-rata. Memang benar bahwa transmisi membutuhkan sedikit kelembutan saat menarik diri di permukaan yang buruk (saat Anda perlu memegang setir dengan kuat agar tidak bergerak), tetapi Focus di atas rata-rata dalam segala hal. Dan saat posisinya di jalan raya, dan saat menikung dengan cepat, dan saat berkendara dengan beban penuh. Tentu saja, Anda perlu mengingat mesinnya. 150 "kuda" memberi banyak, tapi itu juga perlu. Bagi banyak orang, ini berlebihan, tetapi ini terjadi saat Anda mengendarai mesin bensin turbocharged. Saat itu, konsumsi bahan bakarnya memang bukan yang terendah, namun kenyataannya dengan pengendaraan yang senyap, mesin ini tetap menunjukkan konsumsi bahan bakar yang cukup lumayan. Terserah Anda untuk memutuskan apakah Anda akan mengemudi secara dinamis atau, lebih tepatnya, menyimpan.

Ford Focus Karavan 1.5 EcoBoost 110 kW (180 km) Titanium Business

Data dasar

Penjualan:	Summit motors ljubljana
Biaya model uji:	33.830 â, ¬
Harga model dasar dengan diskon:	26.870 â, ¬
Diskon harga model uji:	32.330 â, ¬
Kekuasaan:	110kW (150 km)
Akselerasi (0-100 km/jam):	10,2 s
Kecepatan maksimum:	206 km / jam
Menjamin:	Perpanjangan garansi 5 tahun jarak tempuh tak terbatas (garansi dasar: 2 tahun jarak tempuh tak terbatas).
Tinjauan sistematis	30.000 km / 24 bulan

Biaya (hingga 100.000 km atau lima tahun)

Layanan reguler, pekerjaan, bahan:	1.081 â, ¬
Bahan bakar:	6.880 â, ¬
Ban (1)	1.145 â, ¬
Kerugian nilai (dalam 5 tahun):	12.580 â, ¬
Asuransi wajib:	2.855 â, ¬
ASURANSI CASCO (+ B, K), AO, AO +	5.500 (
Hitung biaya asuransi mobil
Memborong	€ 30.041 0,30 (biaya km: XNUMX )

Informasi teknis

mesin:	3 silinder - 4 langkah - segaris - bensin dengan turbocharger - dipasang melintang di depan - lubang dan langkah 84 × 90 mm - perpindahan 1.497 cm3 - rasio kompresi 11:1 - daya maksimum 110 kW (150 hp) pada 6.000 rpm - rata-rata kecepatan piston pada tenaga maksimum 18,0 m / s - daya spesifik 73,5 kW / l (99,9 hp / l) - torsi maksimum 240 Nm pada 1.600 rpm - 2 poros bubungan di kepala (timing belt) - 4 katup per silinder - injeksi bahan bakar langsung
Transfer energi:	roda depan berpenggerak mesin - transmisi otomatis 8 kecepatan - rasio roda gigi I.5,324; II. 3,417 jam; AKU AKU AKU. 2,645; IV. 2,036 jam; v.1,420; VI. 1,000; VII. 0,864; VII. 0,694 - Diferensial 2,940 - Roda 7,0 J × 17 - Ban 215/50 R 17 V, keliling gelinding 1,95 m
Kapasitas:	kecepatan tertinggi 206 km/jam - akselerasi 0-100 km/jam dalam 9,1 detik - konsumsi bahan bakar rata-rata (ECE) 6,0 l/100 km, emisi CO2 136 g/km
Transportasi dan penangguhan:	gerobak - 5 pintu, 5 kursi - bodi mandiri - suspensi tunggal depan, pegas daun, wishbones palang tiga, stabilizer - gandar multi-link belakang, pegas koil, peredam kejut teleskopik, stabilizer - rem cakram depan (pendinginan paksa), cakram belakang, ABS, rem parkir elektrik di roda belakang (pergeseran antar kursi) - roda kemudi rak dan pinion, kemudi tenaga listrik, 2,6 belokan di antara titik ekstrim
Mas:	kendaraan kosong 1.445 kg - berat total yang diizinkan 1.980 kg - berat trailer yang diizinkan dengan rem: 1.500 kg, tanpa rem: 720 kg - beban atap yang diizinkan: 75 kg
Dimensi-dimensi eksternal:	panjang 4.668 mm - lebar 1.825 mm, dengan kaca spion 1.979 mm - tinggi 1.494 mm - jarak sumbu roda 2.700 mm - track depan 1.572 mm - 1.566 mm - ground clearance 11,6 m
Dimensi dalam:	depan memanjang 860–1.100 mm, belakang 640–890 mm – lebar depan 1.460 mm, belakang 1.450 mm – tinggi kepala depan 870–960 mm, belakang 910 mm – panjang jok jok depan 510 mm, jok belakang 490 mm – diameter ring roda kemudi 370 mm - tangki bahan bakar 52 l
Kotak:	608 1.653-l

Pengukuran kami

T = 1 ° C / p = 1.023 mbar / rel. vl. = 55% / Ban: Continental WinterContact 215/50 R 17 V / Status Odometer: 6.335 km
Akselerasi 0-100km:	10,2s
402m dari kota:	17,4 tahun ( 133 km/jam)
Konsumsi bahan bakar sesuai dengan skema standar:	5,7 l / 100km
Jarak pengereman pada 130 km/jam:	70,9m
Jarak pengereman pada 100 km/jam:	36,3m
tabel pagi:	40m
Kebisingan pada 90 km / jam	59dB
Kebisingan pada 130 km / jam	62dB

Peringkat keseluruhan (457/600)

• Ford Focus adalah salah satu kendaraan teratas tahun lalu. Pendahulunya bisa sangat bangga padanya, dan pembeli harus sadar bahwa teknologi baru hanya membutuhkan biaya. Oleh karena itu, hal ini tidak mungkin terjadi tanpa adanya perbedaan harga antara kedua generasi tersebut.

• Kabin dan bagasi (92/110)

  Mereka juga memikirkan ruang saat mengembangkan Focus yang serba baru.

• Kenyamanan (88
  
  
  / 115)

  Soal kenyamanan tidak perlu dikeluhkan, hanya beberapa bahan saja yang menunjukkan bahwa ini adalah mobil global.

• Transmisi (60
  
  
  / 80)

  Ada cukup banyak kuda untuk mengurus perjalanan, tetapi kadang-kadang mereka terlalu tidak sabar di tanah yang buruk.

• Performa mengemudi (82
  
  
  / 100)

  Focus belum memiliki masalah mengemudi dan pemosisian, dengan yang baru telah didesain ulang secara signifikan.

• Keamanan (91/115)

  Seperti halnya mengemudi, ia ingin menjadi Focus baru yang bagus dengan sistem bantuan pengemudi.

• Ekonomi dan lingkungan (44
  
  
  / 80)

  Mobil itu lebih baik dari pendahulunya dalam segala hal, oleh karena itu secara logis lebih mahal. Tapi, sayangnya, aksesorisnya juga jauh lebih mahal.

Kenikmatan berkendara: 3/5

• Focus yang berorientasi keluarga tidak terlalu menyenangkan untuk dikendarai, tetapi akan segera berbeda dari versi yang lebih bertenaga.

Kami memuji dan mencela

bentuk

posisi di jalan

balok tinggi otomatis

mulai dari permukaan basah

aksesoris mahal