е: Ford Mondeo Hybrid Titanium
kadar
Tahun ini di Tannis, Denmark, di mana kami mengumpulkan juri European Car of the Year, kurang lebih berkisar pada Volkswagen Passat dan Ford Mondeo. Dua pemain baru dan dua pemain yang sangat penting di Eropa dan, karenanya, di pasar otomotif global. Pendapat terbagi: beberapa jurnalis menyukai keakuratan Jerman, yang lain menyukai kesederhanaan Amerika. Kesederhanaan juga berarti bahwa Ford semakin fokus pada kendaraan global, yang berarti satu bentuk untuk seluruh dunia. Sama halnya dengan Mondeo, yang dalam gambar ini telah berada di jalan-jalan Amerika selama hampir tiga tahun.
Mondeo sekarang dijual di Eropa dan tentu saja. Beberapa orang menyukai desainnya, beberapa tidak. Namun, di Jerman dan banyak negara lain, kebijakan penetapan harga untuk mobil berbeda dengan kebijakan di Slovenia, dan oleh karena itu kemungkinan mobil berbeda. Di Slovenia, Volkswagen sangat terjangkau dengan kebanyakan model, yang tentu saja memberikan posisi awal yang berbeda. Ini sebagian alasan kami memutuskan untuk mencoba versi hybrid. Saat ini, tidak ada harga Slovenia untuk itu (sayangnya, tidak semua data teknis akan diketahui pada awal penjualan), dan belum diketahui secara pasti kapan Passat hybrid akan memasuki pasar. Perbandingan langsung seperti itu tidak mungkin.
Alasan tambahan untuk pengujian awal Mondeo baru, tentu saja, tempatnya di final mobil Eropa tahun 2015. Jelas, dia mengambil tempat di sana, seperti yang diharapkan, tetapi sekarang ketujuh kandidat harus diuji secara menyeluruh. . Tetapi karena Mondeo hybrid tidak akan dijual di negara kami untuk beberapa waktu, kami harus membawanya ke kantor pusat kami di Cologne, Jerman, yang jaraknya hampir persis seribu kilometer dari kantor kami. Tetapi karena mobil adalah cinta kami, gagasan untuk terbang ke Cologne dan kembali dengan mobil dengan cepat jatuh ke tanah yang subur. Last but not least, rute milenial adalah kesempatan sempurna untuk mengenal mobil. Dan dia. Kecemasan atau ketakutan pertama disebabkan oleh mengemudi di jalan raya Jerman. Mereka masih tidak dibatasi, setidaknya di beberapa area, dan mengemudi cepat adalah musuh terbesar kendaraan hibrida atau listrik, karena baterai lebih cepat habis daripada biasanya, mengemudi lebih santai.
Ketakutan sebagian dihilangkan oleh tangki bahan bakar 53 liter yang cukup besar dan gagasan bahwa sebagian besar waktu kita hanya akan mengemudi dengan mesin bensin yang sedang berjalan. Masalah kedua, tentu saja, adalah kecepatan tertinggi. Pada kecepatan hanya 187 kilometer per jam, data teknis menunjukkan sangat sedikit, terutama untuk mobil sebesar itu. Jika kita menambahkan perilaku mobil atau mesin yang biasa mencapai tenaga atau kecepatan rata-rata dengan sangat cepat, tetapi kemudian berakselerasi ke kecepatan tertinggi lebih lama, kekhawatiran itu dibenarkan. Entah bagaimana kami memperkirakan Mondeo akan mencapai 150, mungkin 160 kilometer per jam dalam jumlah waktu yang layak, dan kemudian ...
Namun, semuanya ternyata salah! Mondeo hybrid tidak lambat sama sekali, akselerasinya tidak secepat, tetapi jauh di atas rata-rata untuk banyak mobil di kelas ini. Jadi, kami mengatur cruise control ke nilai maksimumnya (180 km / jam) dan menikmatinya. Dalam arti kata yang sebenarnya. Mengemudi di jalan raya Jerman bisa melelahkan, terutama jika Anda tidak cukup cepat, karena pengemudi ingin melewati bagian secepat mungkin tanpa batas kecepatan. Oleh karena itu, Anda perlu bertindak cepat jika Anda tidak ingin terus-menerus mundur dan melihat ke kaca spion lebih lama daripada maju. Tentu saja, Anda juga perlu memperhatikan banyak mobil di depan yang juga ingin masuk ke jalur menyalip. Banyak pekerjaan? Tidak sama sekali di Mondeo. Pada generasi baru, Ford tidak hanya menawarkan desain baru, tetapi juga sejumlah sistem bantuan baru yang sangat membantu dalam perjalanan yang begitu jauh.
Pertama-tama, radar cruise control, yang secara otomatis melacak kendaraan di depan dan, jika perlu, mengerem secara otomatis. Lane Departure Assist memastikan bahwa kendaraan selalu berada di jalurnya sendiri, bahkan dengan memutar setir. Jelas, mobil tidak bergerak dengan sendirinya, dan jika sistem mendeteksi bahwa pengemudi tidak memegang kemudi atau meninggalkan sistem untuk mengendalikan mobil, suara peringatan akan segera dikeluarkan dan sistem mengharuskan pengemudi untuk mengambil kemudi. . Jika Anda menambahkan peralihan sinar tinggi otomatis ini, menjadi jelas bahwa mengemudi bisa sangat nyaman. Kejutan tambahan datang dari perakitan hybrid Monde generasi ketiga. Tidak seperti kebanyakan, yang dapat berjalan dengan listrik rata-rata hingga 50 kilometer per jam (karenanya keyakinan bahwa penggerak hibrida tidak akan berguna bagi kita dalam perjalanan jalan raya yang panjang), Monde dapat mengemudi dengan listrik dengan kecepatan hingga 135 kilometer. per jam.
Mesin bensin dua liter (143 "tenaga kuda") dan dua motor listrik (48 "tenaga kuda") menghasilkan total 187 "tenaga kuda". Selain pengoperasian normal mesin bensin, motor listrik menjalankan fungsi yang berbeda - satu membantu mesin bensin bergerak, dan yang lainnya terutama menangani regenerasi energi atau mengisi ulang baterai lithium-ion (1,4 kWh) yang dipasang di bawah bagian belakang. bangku. Meski kapasitas baterainya relatif kecil, operasi sinkron memastikan baterai yang cepat habis juga terisi dengan cepat. Hasil akhir? Setelah tepat 1.001 kilometer, konsumsi rata-rata adalah 6,9 liter per seratus kilometer, yang tentunya merupakan nilai tambah yang besar bagi Mondeo, karena kami mengharapkan konsumsi yang jauh lebih banyak dan lebih sedikit dari penggerak hybrid. Tentunya lebih enak lagi saat berkendara keliling kota. Dengan permulaan yang mulus dan akselerasi sedang, semuanya bertenaga listrik, dan sementara baterai cepat habis, mereka juga mengisi daya dengan cepat dan hampir tidak mungkin untuk kosong sepenuhnya, memberikan bantuan listrik yang hampir konstan.
Seperti misalnya di jalan tol standar, dimana dari seratus kilometer kami berkendara sejauh 47,1 kilometer hanya dengan tenaga listrik, dan konsumsi bensin hanya 4,9 liter per seratus kilometer. Perlu dicatat bahwa pengukuran dilakukan dalam cuaca beku yang parah (-10 derajat Celcius), dalam cuaca yang lebih hangat hasilnya pasti akan lebih baik lagi. Hanya dalam waktu sebulan, kami telah menempuh jarak 3.171 km dengan Mondeo hybrid, di mana 750,2 di antaranya digerakkan murni dengan tenaga listrik. Mengingat mobil ini tidak memerlukan muatan listrik dan digunakan seperti mobil biasa, kami hanya bisa tunduk padanya dan menemukan bahwa Mondeo adalah salah satu mobil hybrid terbaik yang pernah kami uji sejauh ini.
Tentu saja, kami memperhitungkan drivetrain serta bentuk dan kegunaan kendaraan. Tentu saja, setiap medali memiliki dua sisi, seperti halnya Mondeo. Jika lalu lintas jalan raya di atas rata-rata, maka berbeda saat berkendara normal. Mondeo hybrid tidak dirancang untuk balap, jadi tidak suka mengemudi cepat, begitu juga sasis dan roda kemudinya. Oleh karena itu, dalam berkendara sehari-hari, Anda terkadang dapat merasakan perasaan bahwa mobil sedang disalip, dan setir dapat diputar terlalu mudah untuk pengendaraan yang lebih menentukan. Ini mengkhawatirkan semua anggota dewan redaksi kami. Tapi hati-hati, jangan lama-lama: Mondeo hibrida berada di bawah kulit Anda, Anda entah bagaimana mematuhinya dan pada akhirnya Anda menemukan bahwa tidak ada yang salah dengan itu.
Pada saat yang sama, keunggulan mobil lainnya mengemuka, seperti perlengkapan standar dan tambahan mobil, pelapis kulit, dan transparansi dasbor. Nah, yang ini juga merupakan bagian dari kontroversi editorial - beberapa menyukainya, yang lain tidak, begitu pula konsol tengah, yang sekarang memiliki lebih sedikit tombol dan Anda harus sedikit membiasakan diri dengan bentuknya. Namun, penting untuk diketahui bahwa ini adalah mobil global yang dibidik oleh Ford untuk volume penjualan yang besar, terutama di belahan dunia lain, tetapi tidak di Eropa atau Slovenia. Karena mesin uji ditujukan untuk pasar Jerman, kali ini kami sengaja tidak melengkapi mesin. Di Slovenia, mobil tersebut akan dilengkapi dengan perlengkapan daerah yang mungkin akan berbeda, namun pada versi hybrid tentunya akan cukup kaya.
teks: Sebastian Plevnyak
Mondeo Hibrida Titanium (2015).
Data dasar
| Penjualan: | KTT DOO Otomatis |
|---|---|
| Harga model dasar: | € 34.950 (Jerman) |
| Biaya model uji: | € 41.800 (Jerman) |
| Hitung biaya asuransi mobil | |
| Kekuasaan: | 137kW (187 km) |
| Akselerasi (0-100 km/jam): | 9,2 s |
| Kecepatan maksimum: | 187 km / jam |
| Konsumsi ECE, siklus campuran: | 4,2l / 100km |
Informasi teknis
| mesin: | 4 silinder - 4 langkah - segaris - bensin - dipasang melintang di depan - perpindahan 1.999 cm3 - daya maksimum 105 kW (143 hp) pada 6.000 rpm - torsi maksimum 176 Nm pada 4.000 rpm Motor listrik: Motor sinkron DC magnet - nominal tegangan 650 V - daya maksimum 35 kW (48 HP) Sistem lengkap: daya maksimum 137 kW (187 HP) pada 6.000 rpm Baterai: baterai NiMH - tegangan nominal 650 IN. |
|---|---|
| Transfer energi: | mesin menggerakkan roda depan - transmisi variabel kontinu yang dikontrol secara elektronik dengan roda gigi planet - ban 215/60 / R16 V (Kleber Krisalp HP2). |
| Kapasitas: | kecepatan tertinggi 187 km/jam - akselerasi 0-100 km/jam dalam 9,2 detik - konsumsi bahan bakar (ECE) 2,8/5,0/4,2 l/100 km, emisi CO2 99 g/km. |
| Transportasi dan penangguhan: | sedan - 4 pintu, 5 kursi - bodi mandiri - suspensi tunggal depan, pegas daun, rel melintang palang tiga, stabilizer - gandar multi-link belakang, pegas koil, peredam kejut teleskopik, stabilizer - rem cakram depan (pendinginan paksa) , cakram belakang - 11,6 , 53 m – tangki bensin – XNUMX l. |
| Mas: | kendaraan kosong 1.579 kg - berat kotor yang diizinkan 2.250 kg. |
| Kotak: | 5 tempat: 1 × ransel (20 l); 1 × koper penerbangan (36 l); 2 koper (68,5 l) |
Pengukuran kami
| T = 3°C / p = 1.036 mbar / rel. vl. = 79% / Status jarak tempuh: 5.107 km | |
| Akselerasi 0-100km: | 9,5s |
|---|---|
| 402m dari kota: | 16,9 tahun ( 141 km/jam) |
| Fleksibilitas 50-90km / jam: | Pengukuran tidak mungkin dilakukan dengan jenis gearbox ini. S |
| Kecepatan maksimum: | 187km / jam (Tuas persneling di posisi D) |
| konsumsi tes: | 7,0 l / 100km |
| Konsumsi bahan bakar sesuai dengan skema standar: | 5,9 l / 100km |
| Jarak pengereman pada 100 km/jam: | 42,9m |
| tabel pagi: | 40m |
| Kebisingan pada 50 km / jam di gigi 3 | 55dB |
| Kebisingan pada 90 km / jam di gigi 3 | 62dB |
| Kebisingan pada 130 km / jam di gigi 3 | 66dB |
| Kebisingan pemalasan: | 29dB |
Peringkat keseluruhan (364/420)
Tentu saja, versi hybrid adalah salah satu yang terbaik untuk Mondeo baru. Tentu saja, benar juga bahwa mobil, dan mengemudi, dan hal lain memerlukan penyesuaian pengemudi atau gaya mengemudinya. Jika Anda tidak siap untuk berubah, kekecewaan bisa mengikuti.
Eksterior (13/15)
Bagi pecinta mobil Amerika, cinta akan menjadi pandangan pertama.
Interior (104/140)
Mondeo baru menawarkan lebih dari pendahulunya, kecuali tentu saja kompartemen bagasi, yang juga termasuk baterai dalam versi hybrid.
Mesin, transmisi (55
/ 40)Jika Anda bahkan sedikit condong ke mobil hijau, Mondeo tidak akan mengecewakan Anda.
Performa mengemudi (62
/ 95)Ford terkenal bagus, dan CVT paling tidak pantas dipuji untuk mobil ini, dan kemudi bisa lebih langsung pada kecepatan yang lebih tinggi.
Kinerja (30/35)
Mobil hybrid bukan atlet, bukan berarti tidak suka akselerasi tajam (termasuk karena torsi konstan motor listrik).
Keamanan (42/45)
Banyak sistem bantu memiliki peringkat NCAP tertinggi untuk kendaraan Ford.
Ekonomi (55/50)
Dengan mengemudi moderat, pengemudi mendapat banyak keuntungan, dan pemborosan juga dihukum untuk mobil yang dikemudikan secara normal, terutama mesin bensin.
Kami memuji dan mencela
bentuk
mesin dan penggerak hibrid
konsumsi bahan bakar
radar cruise control juga dapat digunakan secara normal, tanpa pengereman otomatis
perasaan di dalam
pembuatan
sasis yang lembut dan halus
terlalu mudah untuk memutar setir
kecepatan maksimum
hanya versi bodi empat pintu
